Teilweise, der Abgasstrom kann zwangsläufig weniger Wärme dort abgeben, das Rohrblech wird aber wärmer, das sich unter der Isolierung befindet, V1A oder ähnlich temperaturschwache Stahllegierungen könnten Spannungsrisskorrosion zeigen. Die nicht abgegebene Wärme trägt der Abgasstrom bis in die Außenluft. Die höhere Temperatur innerhalb der AGA, bedeutet insgesamt eine höhere Temperatur der Bauteile, was beim KAT bei hohem Zeitanteil mit fettem Gemisch (z.B. Rennstrecke) stärkerer Verschleiß bedeutet. Insbesondere hoch konzentrierte ZDDP-Öle, wie das Motul V300 sind dann nicht mehr zuträglich. Der Phosphor des (engl.) Zinc-Dialkyl-Dithio-Phosphate oder (deut.) Zinkdialkyldithiophosphat Molekühlkomplex, der durch die Temperatur frei wird, schadet dem KAT dann noch mehr. Man sollte solche Öle bei Rollenschlepphebeln eh nicht nehmen, da braucht es das nicht, bei Tassenstössel reicht eine einmalige Behandlung, um die Mischreibung bei Überschreiten des Maximums der Nocke auf einer verschleißfesteren Schutzschicht ablaufen zu lassen.
Danke für die Rückmeldung.
Exige-K24 ist das ein etwa 400/450 mm lange 4-2-1-Aufteilung beim Fächerkrümmer? Wenn ja, dann müsste eine arbeitsbereichrelevante Resonanz um 6500/min (2. Ordnung) im Hochdrehzahlnockenbereich liegen. Mit einer RRC Ansaugbrücke läge die 3. Ordnung bei ungefähr 7800/min, das klingt nach einem bauchigen und spätem Drehmomentverlauf der Hochdrehzahlnocken. Ich sorge immer dafür, dass die HD-Nocke mindestens 3 Stützstellen bekommt, damit man ein ordentliches Drehmomentplateau hinbekommt, damit die Leistungsentwicklung schön linear und kontrollierbar wird.
kA bin da nicht so der Fach Nerd 
Max. Drehmoment is bei ca. 6k. das stimmt.
Hab dafür aber schon bei ca. 3k ein Drehmoment von 250NM was ja schon einen K20 entspricht bei max. Drehmoment
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mit ECU Master Steuergerät!
