am R888R sind ab Werk 2mm weniger Profil drauf als beim Pilot Sport 4.
Ich kann mir gut vorstellen, dass ein Semi auf der Strasse nicht warm wird und eher rutscht als heiß auf der Rennstrecke. Der Abrieb könnte sich durch den hohen Schlupf eher noch erhöhen?
Feedback von einen Kollegen: Der R888R obwohl Semi, soll auf der Straße gut funktionieren..
Kann das wer bestätigen?
2x Eliseparts 290er Racing Discs 390- 350,- VERKAUFT!!!
Preisupdate:
Original AP 2 Kolben Bremszangen 200,-
Original Lotus Bremszangen hinten 220,-
War auf einer Honda Conversion, also demensprechend wegen dem engen Platz wurde der Rahmen angepasst bzw. was weggeschliffen.
Preis: 150,-
VERKAUFT!
2x Eliseparts 295er Racing Discs + Distanzringe und Bolzen für die orig. 2 Kolben AP Zangen 420,-
Übrig ist noch:
Original AP 2 Kolben Bremszangen 270,-
Original Lotus Bremszangen hinten 290,-
Preisupdate:
2x Eliseparts 290er Racing Discs 390- 350,-
Preisupdate:
Original AP 2 Kolben Bremszangen 270,-
Original Lotus Bremszangen hinten 290,-
2x Eliseparts 290er Racing Discs 390,-
2x Eliseparts 295er Racing Discs + Distanzringe und Bolzen für die orig. 2 Kolben AP Zangen 420,-
Klötze verkauft!
Hast du den Honda K20 / K24 Fächerkrümmer noch?
Ne alles wech, sry!
Passt das Hardtop auch auf die S3 250 Cup?
Theoretisch ja, ist aber schon verkauft!
Schön, dass sie sich in manchen Sachen weiterentwickeln.. Lagerbestand und Teileverfügbarkeit ist teilweise ein Horror bei unsere Kisten... Einiges ist überhaupt nicht mehr zu bekommen 
mein Plan wäre gewesen Kantenschutzband ums Gitter, mutig Silikon ran, und es dann von hinten an den Falz ziehen.
Dem Silikon sollte die Vibration egal sein, es wird einigermaßen halten auf der recht rauen Innenseite, aber nicht so gut, dass es nie wieder ab geht 😅
Willst du das rein optisch machen oder hast du Angst, es könnte sich eine Plastiktüte in dem Hardtop verfangen und deinem SC die Luft weg nehmen ? Haben das Gitter alle Exige ab 2010 drin ?
Hat jemand von euch ein paar Quadratzentimeter solcher Gitter zu verkaufen, oder weiß, was sich eignet?
Die zwei Bilder mit der schicken rosa Chaiselongue sind mein neues Dach, und das erste Bild, wie das original von Lotus aussieht. So hätt ich das gern; vllt der TÜV auch...
Hab auch so eines.. aber wo machst das Gitter fest?
Der eine braucht mehr Schlumpf, der andere weniger ...🤣
Chillts mal alle und gehts eine Runde fahren , zum runterkommen!
Original AP 2 Kolben Bremszangen 320,-
Original Lotus Bremszangen hinten 380,-
2x Eliseparts 290er Racing Discs 450,-
2x Eliseparts 295er Racing Discs + Distanzringe und Bolzen für die orig. 2 Kolben AP Zangen 550,-
CL5+ Bremsklötze vorne und hinten 250,-
Klötze und Bremsscheiben waren nur wenige KM im Einsatz, sind quasi wie neu!
Viel Glück.. das mit Lotus leider nicht mehr lieferbar kenne ich nur zu gut
Geo hinbekommen geht auch ohne Radlastwaage. Nach einer Höheneinstellung stimmen nur dann halt die Radlasten meist nicht mehr.
Dies ist insbesondere bei Neuinstallationen relevant, da es ja dann keine voreingestellte Basiseinstellung der Höhen gibt. Wenn alles vorher stimmt und man symmetrisch vorne z.B. 3mm höher dreht, dann ändert sich an der Verteilung rechts-links nur wenig.
Wie ich beim Weber war haben wir die Radlasten ausgelassen mit der Begründung, wenn das Ding gut Performt (nach Testfahrt mit ihm), dann brauch ich keine Radlasten einstellen.
Display Moreja, mag in der Praxis Zeitverschwendung sein. kann natürlich sein, dass er eine gute Einstellung z.B. bei dir (statt VW) erreicht. und dann wäre er garnicht auf die Idee gekommen, zu messen...
es fällt mir auch schwer, anhand der Photospuren' und Vergleich mit sonstigen Unfällen, die häufig zu nicht reparabler Zerstörung der Fahrwerksaufhängungspunkte führen, hier auf eine Verbiegung der Wanne zu schliessen. schwer vorzustellen, wie die Kraft(e) auf das Chassis eingewirkt haben sollen, ohne die fragilen Aufhängungspunkte oder das Fahrzeug insgesamt massgeblich zu schrotten.
ABER: der Themenstarter wollte nunmal wissen, ob das Chassis verbogen sein kann. und wenn er das Fahrwerk nicht eingestellt kriegt, will er halt der Ursache auf den Grund gehen.
deshalb folgender Hinweis, bevor dein physikalisches (Halb-)wissen den Threadstarter verunsichert, weil '...kann ja garnicht verbogen sein wgn 7,6-10g...':
-du kannst nicht mit einer statischen Betrachtung die tatsächlichen Kräfte 'abschätzen', die bei einem Unfall / Aufprall auf das Chassis einwirken.
-es geht um den Kraftstoss, die Impulsänderung. hier empfehle ich dir einen kurzen Blick bei Google. Hinweis, es geht um die Masse und die Geschwindigkeitsänderung. damit kannst du bereits mit einer geringen Masse und ausreichender Geschwindigkeitsänderung ein Vielfaches des Kraftäquivalents von 9t locker erreichen.
--> natürlich kann / wirkt oft ein vielfaches derKraft auf das Chassis bei einem Unfall, die zur Verbiegung führt, ein. deshalb gibt es ja 'verbogene' Chassis. die kommen ja selten daher, dass z.B. 9 Elefanten sich auf eine Ecke des Fahrzeuges gesetzt haben (irgendwie dein Beispiel, will ich aber nicht weiter analysieren, weil tut nichts zur Sache).
--> bzgl. Fertigungstoleranzen bei Lotus: die Lotus- Vorgabe von 2mm Abweichung erlaubt bei der Messung mag eine Fertigungstoleranz und bereits erfolgte Verbiegung beinhalten. falls letzteres richtig kann also auch mit einem verbogenen Chassis laut Lotus fahren
. denn Lotus (Rackham) hat von 0,5mm Toleranz bei den Fahrwerksaufhängungspunkten in der Fertigung gesprochen, und es würde mich wundern, wenn man bei den Toolingpoints (die Referenzpunkt), bereits in der Fertigung bei dem kleinen Chassis von 2mm Toleranz ausgeht.
Andererseits ist Lotus auch nicht für Präzision bekannt
Ich war nicht bei VW sondern beim Wolfgang Weber Geo einstellen .. Der ist sicher kein Lotus Spezialist hat aber schon etliche eingestellt. Wir haben die Geo natürlich hinbekommen (auch ohne Radlastwaage). Als wir fertig waren, hat er gemeint: "es kann net viel am Chassis sein."
Display MoreBerechtigter Einwand, ich hätte "meiner Erkenntnis nach" dazuschreiben sollen.
Meine Sauger Exe hatte die Klammer nicht, auch keine Dichtung um den Luftkanal, die S240 schon. Der mittlere Halter zieht das Dach hier gut an. Ohne Halter steht das Dach deutlich über der Clam, sieht mäßig aus und die Luftführung ist sicher noch schlechter. Beim Sauger war der Halter diesbezüglich nicht notwenig. Sicherlich wird der Halter als fünfter Befestigungspunkt auch zur besseren Verankerung des Daches beitragen.
Aber sind die Dächer nicht geflogen, weil vorne die Zapfen aus den Löchern wanderten in Folge von wahrscheinlich nicht korrekter Montage der Eckwinkel?
Die Verkleidung vorne dürfte kosmetisch sein, vielleicht dem Insassenschutz dienen und etwas Zugluft vermeiden.
Genau dieses! Wenn du das Teil vorne und hinten montiert hast, wird das Hardtop selbst wenn sich alle 4 anderen Punkte lösen das Hardtop nicht davon fliegen. Witzig auch wie du schreibst mit der Dichtung im Kanal.. Hab selbst verglichen und keine gefunden die das hatte.. Muss ich mir nochmals ansehen, ob ich im Netz diesbezüglich was finde.. im Teilekatalog fehlt wurde das ebenso weg gelassen
der hintere Halter soll wohl hauptsächlich den Luftkanal im Dach fluchtend auf die Luftführung der Clam drücken damit überhaupt etwas Luft am Kühler ankommt. In Kombination mit der umlaufenden Dichtung versucht man den lächerlichen Querschnitt des Mäuseschlupfs in der Clam durch Verdichtung des Luftstroms etwas zu kompensieren.
Was mich zu meiner Frage führt:
Hat sich jemand mal damit beschäftigt, den Querschnitt zu weiten? Es gäbe ja dort an drei Seiten Stege (die auch noch voll im Luftstrom stehen) die man entfernen könnte und so den Querschnitt annähernd verdoppeln könnte.
Warum gibts die auch bei einer Elise, die ja keine Luftführung hat? Bei der V6 ist es auch dabei. Bei der 250 Cup hätte ich weder die Blende vorne noch die Blende hinten gesehen..
Ist nur eine optische "Verschönerung". - Meine Meinung...
Vor allem die blende vorne ist alles andere als "light weight" wie ich finde..
Kann mir wer sagen, ob das Teil beim Hardtop nur eine Optische Verbesserung ist oder das Hardtop auch noch zusätzlich fixiert?
und wie schaut es mit dem Teil aus ? Viele Aftermarket Hardtops haben ja nur die 4 Brackets das Hardtop Befestigt..
Immer wieder geil die Kommentare vom Guido 
Vielleicht ist es wirklich Bullshit und ich bin da einfach zu heikel bei der Kiste...
Dann schau dir mal die Bilder hier an, da ist der Laserstrahl schon über 2mm breit. Also eigentlich nicht verwertbar, höchstens zum abschätzen ausreichend.
Und natürlich hat der Laser auch eine Abweichung in der Höhe, je nachdem wie gut er "hängt".
Der Strahl wird bei der Entfernung schon etwas breit, stimmt soweit. Hab gestern einfach die Oberkannte von dem Laser zum abmessen als Referenz genommen...
Das Auto war doch komplett auseinander, richtig?
Wie sicher bist du, dass z.B. die Stoßdämpferaufnahmen alle passend montiert sind?
Wir haben mal bei einer S1 Exe nach so einem Fehler gesucht und es stellte sich heraus, dass eine der hinteren Aufnahmen Langlöcher hatte - warum auch immer - und wir deshalb an diesem Federbein eine deutlich anderen Federvorspannung einstellen mussten, als an den anderen 3 Ecken. Rasch ein anderes Bracket verbaut und das Problem war behoben.
Das Auto hat einen kompletten Fahrwerks fresh up bekommen, richtig. Ich glaub ja auch nicht, dass es das Chassis war, die bei der Geo Einstellung kurzfristig Probleme gemacht hat. Irgendwann hat es dann mit der Fahrzeughöhe eh gepasst. Trotzdem will ich Gewissheit haben
Unabhängig ob das nun ein Totalschaden ist oder auch nicht. ( "das 1.Bild ist nach meiner Meinung schon etwas strange" ), Hattest Du jemals das Gefühl das die Kiste irgenwie nicht geradeaus läuft oder sonstige Probleme ?
Wenn nein, dann nimm das als Tatsache hin und habe Spaß beim Fahren.
Wenn ja, dann nimm das auch als Tatsache hin. Denn die Beweisführung dürfte echt problematisch sein . Vor allem wenn der Verkäufer dir von einem Vorschaden berichtet hat.
Beim fahren keine Probleme gehabt. Bei der Geo zum einstellen war es halt dann nur "Strange". Ich will halt dann doch Gewissheit haben...
Sind die hinteren Messpunkte nicht genau an dem Teil, welches durch das Anheben dort nach oben eingedrückt sind? Wie will man dann noch was vernünftigtes messen können nach Lotus-Vorgabe?
Also ich würde es fast ausschließen, dass das Chassis von vorne nach hinten "verbogen" ist. Wenn da solche Kräfte gewirkt haben, dann wäre alles im Eimer, nicht nur das Chassis.
Es ist nur das hintere Links leicht verbogen, soweit bin ich noch nicht gekommen, da ich mit den anderen 3 noch zu kämpfen hatte 
Erstmals danke für die Anteilname!
Egal wie sehr das Chassis verzogen sein könnte, es können immer die 3 Punkte auf einer horizontalen Linie ausgerichtet und gemessen werden. So stimmt das schon. Habe ich mir von einen Freund auch nochmals bestätigen lassen! Der Fehler lag bei meiner Durchführung.. irgendetwas haut nicht hin- Sind es die Unterstellböcke oder Hockey Puks die ein Spiel hergeben. Werde es auch nochmals mit einen anderen Laser versuchen. Ich werde also die Sache nochmals angehen!
Hier mal der verwendete Laser:
Bosch GLL 3-50 Professional
Die Füße hab ich bei allen 3 komplett ausgezogen. Vielleicht hab ich aber auch einen Denkfehler, aber im Video hat er einen Ähnlichen..
Sehe ich auch so wie du HeiFi83 .
ich finde das auch nur logisch so 🤷♀️
man muss auch immer einen perfekt geraden untergrund haben.
ich meine im video erwähnt er das auch und sagt dann aber, dass sein zerhackter garagenboden ok ist....
perfekt gerade und das am besten auch vorher verifizieren
Deshalb verwendet er auch Hydraulische Unterstellböcke damit er die höhe individuell anpassen kann.. da ist doch egal wie uneben der Boden ist, deshalb auch der Laser
