Hilfe bei Fehlercodes P0104 und P20

Liebe Gemeinde, war lange nicht mehr hier, habe aber jetzt mal wieder ein Problem/eine Frage:

Meine Ellie mit 2ZZ (SC aus 2009), zeigt mir seit Ende letzten Jahres die gelbe Karte / MIL (Codes damals ausgelesen). Nun war ich kürzlich beim Service (eine eigene Geschichte...) und sie kam ohne die Anzeige zurück. Nach 60km ging die Lampe wieder an... mit den gleichen Fehlercodes. Also hat die Werkstatt die Fehlerspeicher nur gelöscht - DAS KANN ICH AUCH!

Gut, ich möchte jetzt nicht über die Werkstatt herziehen... Kann mir jemand bei den Codes helfen? Die sind P20 und P0104. Letzteren habe ich im Netz gefunden: "Mass or Volume Air flow Circuit Intermittent". Telefonisch meinte die Werkstatt, dass es an der Lambda Sonde oder am Kat oder an beiden liegen kann. AU hat sie allerdings bestanden. Zusatzinfo: Vor ca. 3-4 Jahren schepperte der Kat mal eine Zeit wahnsinnig. Klag, als ob innen ein Metallteil lose war. Das war dann genauso plötzlich nach 1-2 tkm wieder weg (festgesetzt, rausgeflogen, whatever).

Ich weiß, Ferndiagnose ist schwierig, aber ich möchte eine Idee bekommen, ob ich kann bedenkenlos weiterfahren kann (wie die Werkstatt meinte), oder nicht. Ich habe keinen Bock, Ellie wieder dahin oder woanders hin zu bringen. Wenn der Kat aber wirklich hinüber ist, muss ich den wohl wechseln, aber evtl. geht es auch noch ohne Wechsel. Ist halb blöd, wenn die Lampe ständig leuchtet - irgendwie ein mulmiges Gefühl.

Hat jemand eine Idee/Input?

Vielen Dank - Jack.

Danke für die Antworten!

Oh man... Ich hab' echt keinen Bock mehr auf schlechte Werkstätten. Da probiere ich schonmal eine neue aus, und dann sowas lapidares. War bisher nur einmal dort, aber habe mich mit denen schon über diverse Dinge gestritten. Vielleicht bin ich ja über-anspruchsvoll, aber den verabredeten Preis für den Hol- und Bringservice wollte ich schon auf der Rechnung sehen... oder die vereinbarte Abholzeit nicht um über 3h verstreichen lassen oder das Auto am vereinbarten Tag zurück haben, oder einen Anruf erwarten, wenn der TÜV angeblich die Scheinwerfereinstellung bemängelt hat und ich das Thema nur auf der Rechnung mit 0,5h Reparaturzeit sehe... Dann das Ding mit der MIL, die wohl nur gelöscht wurde, aber sonst nichts getan wurde. Und das bei einem offiziellen Lotus Serivce, der im Münchner Umland neu angefangen hat. Hab die Schnautze voll! Den jetzt nochmal anrufen??? No way! Bin auf mich selbst gestellt...

Anyway, ich muss mir jetzt überlegen, wie ich damit umgehe. Zugegebenermaßen habe ich heute eine 4h Tour gemacht, mit Vmax auf der AB und Hochdrehen bis zum Mäusekino. Hat Spaß gemacht - und nix ist passiert. Wahrscheinlich hab ich Glück gehabt. Für's Selberschrauben habe ich aber keine Energie und noch weniger Zeit mehr. Ich weiß ja nicht mal, wo der LMM ist... Muss Ellie also wieder irgendwo abgeben. ABER WO IN MÜNCHEN???

Mist...

Guter Hinweis... Ich habe einen K&N drin, aber schon seit 3 Jahren - und ob der geölt ist??? Müsste ich mal nachschauen.

Danke!

Also es ist der K&N Tauschluftfilter 33-2252. Ich sehe nirgendwo, dass der geölt ist... Ist seit 2015 drin - mit mehreren tausend km. Lampe ging erst Ende letzten Jahres an.

Hey - super Diskussion hier, Danke Leute!

Ja, es sind 2 Fehler, die beide nach dem Löschen wiederkommen (wahrscheinlich wie oben beschrieben nach 2 Fahrzyklen). P20 und P0104.

Rohan: Natürlich hat mich das mit dem Kat damals beunruhigt (frag mal Skizzy). Ich hatte mir auch schon alle Teile inkl. Kat besorgt und war ready für den Umbau. Dann war das Scheppern plötzlich weg, die AU war unauffällig und keine Lämpchen haben geglüht. Außerdem hatte ich einen Abnehmer für die Teile, bei dem war der Kat tatsächlich kaputt. Da habe ich mich für den einfachsten Weg entschieden - nichts zu tun.

Also das Teil (K&N Filter) ist wohl doch geölt... Evtl. hat sich nach 2,5 Jahren wirklich zu viel Öl im LMM angesammelt. Dann also raus damit. Ich erinnere mich allerdings, dass der Aus- und Einbau eine ziemliche Tortur ist, daher habe ich das damals eine (andere) Werkstatt machen lassen. Neues Papier-/Originalteil muss ich dann auch erst besorgen...

Horatio: Klar nehme ich mich der Sache an, nur halt in Etappen (bin gerade in der Grundschulkindphase). Ich lese die Fehler bisher mit nem BT Dongle und Android Phone aus. Mein bisheriges Tool zeigt nur die Fehlercodes an, keine Freeze-Frame Daten oder Weiteres. Hast Du einen Tipp, welches Tool das kann?

Wg. P0104 versuche ich mich nun tatsächlich mal mit der Reinigung des LMM. Die Beschreibung ist wirklich gut und ich denke, dass ich das hinbekomme. Das Schwierigste ist wohl die Verschraubung. Und vorher wieder einen Spezialreiniger besorgen...

Wg. P20: das beunruhigt mich nun doch etwas mehr...

Wenn ich es mir recht überlege - ich werde wohl auch gleich die ganze Airbox und den K&N Filter reinigen. Die Website oben hat auch eine Beschreibung zum Filtertausch/-reinigung. Allerdings werde ich den erstmal nicht neu einölen. Normalerweise sollte man das nur alle 50k Miles machen (Ellie hat noch nichtmal 19k seit Geburt). Sieht alles zwar etwas kompliziert aus, aber ich versuch's einfach. Evtl. gibt es irgendwo noch eine einfachere Beschreibung.

Alternativ ersetze ich den Filter tatsächlich mit nem Staubsaugerbeutel. Ist das hier das richtige Teil? Link

Klar - Torque Pro habe ich auch. Werde ich morgen probieren (wenn ich dazu komme).
Die Fehler sind beide wiederholt gleichzeitig aufgetreten (nach Löschung/Reset -> MIL wieder an, beide Fehler angezeigt).
Mal ne blöde Frage: Wo finde ich den Stecker für die VVT und Ventile???
Masseverbindung prüfe ich dann natürlich auch gleich.

Hoffe, ich komme morgen zum Auslesen. LMM säubern und Stecker prüfen dann am Samstag.

Sorry für die späte Meldung...

Ich habe ammlettten WE versucht, den LMM auszubauen - und bin kläglich gescheitert... Die 2 Schrauben sind super-schlecht zu erreichen und eine davon „greift“ auch nicht mehr richtig. Ich habe mir nun erstmal so eine Mini-Ratsche bei amazon bestellt und versuche es damit noch einmal. Das Gescheiteste wäre es aber wohl, den ganzen Filterkasten auszubauen, wenn das nicht so ein Gefrickel wäre.

Hinzu kommt, dass ich nochmal mit Torque die Fehler ausgelesen habe. Torque zeigt jetzt einen P0420 an „Catalyst system efficiency below threshold, Bank 1“. Dann ist es wohl doch der Kat... Die Codes oben wurden mit der App SmartControl ausgelesen.

Bin gerade am Überlegen, ob ich den LMM nochmal versuche auszubauen, oder Ellie gleich in die Werkstatt zur professionellen Fehlersuche bringe. Ist dann halt wieder der Schuttenbach.