Neu hier - Elise 111R aus England

Kleines Update: heute kam die grüne Karte von OCC, die Elise ist ab Samstag haftpflichtversichert. Obwohl da erstmal noch die englischen Kennzeichen drauf sind. Dass in UK die Steuern bezahlt sind (sein werden), hatte mir der Händler zugesichert. Ich habe da sicherheitshalber nochmal um Bestätigung gebeten.

Der Flug ist gebucht, die Fähre Dover-Dünkirchen reservier ich noch, dann hoffe ich mal auf schönes Wetter am Samstag.

Vielen Dank für die Tips!

Zitat von skizzy

Du Spezialist glaubst also, dass die Versicherung in UK für das Auto gilt? - Dem ist nicht so. Anders als bei uns ist auf der Insel der Fahrer versichert, nicht der Wagen. Folge: Man wäre völlig unversichert unterwegs.

Da kann ich Skizzy nur zustimmen, das deckt sich voll mit meinen Erkundigungen. Der Händler, immerhin Bell & Colvill, meinte, bei der Versicherung nicht weiterhelfen zu können. Kennen sie nicht, gibt's nicht. Der Wagen ist dort definitiv nicht versichert und anscheinend auch nicht versicherbar (ich laß mich aber gerne korrigieren). Den Service von OCC, das Auto schon jetzt so zu behandeln, als wäre es in D zugelassen, finde ich darum wirklich hilfreich - das spart mir die Grenzversicherung, bei der der ADAC ja auch rumgezickt hat (siehe weiter oben).

Wenn man unversichert fährt und erwischt wird - Freiheitsstrafe bis 1 Jahr: http://www.gesetze-im-internet.de/pflvg/__6.html Mit so einem auffälligen Auto und mit so "besonderen" Kennzeichen fährt es sich bei der Strafdrohung dann wahrscheinlich nicht mehr sonderlich entspannt auf der Autobahn...

Zitat von skizzy

Wenn Du anschließend auch noch die Kennzeichen aus der Hand gibst, hast Du hier nicht mal mehr die Möglichkeit den Wagen zuzulassen, denn das Kennzeichen gehört in UK fest zum Auto - vom ersten bis zum letzten Besitzer!

Zu den Kennzeichenschildern: Die Zulassungsstelle in HH ist so freundlich, im Internet die vorzulegenden Unterlagen aufzulisten. Die Original-Kennzeichen gehören dazu.

Zitat von skizzy

Andere Länder, andere Regeln!

Genau. Cafe77 kommt aus Österreich. Keine Ahnung, wie's da geregelt ist. Wohl kaum weniger bürokratisch.

So, es kommt Bewegung in die Sache. Die Elise steht jetzt wohlbehalten in Hamburg und geht demnächst zum TÜV. Bis hierhin war's aber dann doch ein langer Weg. Wir sind ja auch hier, um Erfahrungen auszutauschen, also berichte ich mal:

Am Samstag bin ich mit dem ersten Flieger nach Heathrow und habe mich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in England abgemüht. Außer direkt nach London ist der Flughafen ja nicht so gut angebunden. Immerhin ein kleiner Bonus: der Händler hat mich vom Bahnhof mit seiner Exige abgeholt. Auch ein sehr witziges Teil.

Die Übergabe war gut, alle Fragen wurden zufriedenstellend beantwortet, den Wagen haben sie noch gut zurechtgemacht. Unter anderem hatte ich nach der Probefahrt vor 2 Wochen gebeten, dass das Bremspedal etwas härter eingestellt wird. Überflüssigerweise wurde der Elise am Freitag sogar noch eine mot-Untersuchung verpasst (die war eigentlich nicht fällig und bringt mir für Deutschland gar nichts). Einzige Beanstandung dabei: die Scheinwerfer waren nicht mehr englandtauglich. Bei der Übergabe lasse ich lieber keine Hektik aufkommen. Falls ich die ohnehin eng eingeplante 12-Uhr-Fähre verpasse, dann ist das halt so.

Die Fahrt nach Dover ist problemlos, aber die Fähre war schon lange weg. Also auf die 14-Uhr-Fähre warten, für die mein Ticket auch gilt. Mittagspause im Fährhafen, dann auf's Schiff. Die Überfahrt dauert nicht, wie angegeben, 2h, sondern ca. 2:40h, bis man wieder festen Boden unter den Rädern hat. Statt wie ursprünglich geplant 15 Uhr beginnt der Langstreckenteil in Dünkirchen also um 17:40 Uhr. Was soll's, ich hab ja keinen Termindruck.

Die Elise macht sich auf der Autobahn ganz gut, gerast wird in Frankreich/Belgien/Niederlande aber natürlich nicht. Im 6. Gang bei ca. 4.000 Umdrehungen fährt sich die 111R erstaunlich zahm und bequem. Für ein paar kurze Beschleunigungen habe ich den Motor hochgetrieben, um die VVC anzuknipsen. Macht wirklich Spaß. In Deutschland ging es dann noch etwas flotter voran, aber Geschwindigkeitsrekorde waren nicht das Ziel, ich wollte mich nur an den Wagen gewöhnen und möglichst streßfrei in Hamburg ankommen.

Daraus wurde dann aber nichts. Irgendwo im Münsterland fing es heftig an zu schneien, zu einer Uhrzeit, zu der ich ursprünglich schon in Hamburg sein wollte. Was schon vorher klar war und hier im Forum zur Allgemeinbildung gehören dürfte: Elise und Schnee, das passt nicht zusammen. Dazu kommt, dass den Engländern das Konzept von wintertauglichen Reifen erst noch erklärt werden müßte. Was bleibt mir also anderes übrig, als mit dem Tempo ganz massiv runterzugehen. Trotzdem keine Chance, die Elise mag das überhaupt nicht. Also mit Warnblinker auf der Standspur im Schneckentempo zum (glücklicherweise sehr nahen) Autobahnparkplatz mitten im Nirgendwo. Was nun - im Auto schlafen (kalt!) oder nochmal raus? Erstmal ausruhen, auf geschlossener Schneedecke fahre ich definitiv nicht weiter.

Oder den Wagen stehen lassen und irgendwie ein Bett auftreiben, notfalls per Taxi? Da sehe ich schon den Winterdienst vorbeifahren. 20 Minuten später fahre ich dann langsam in der einzigen halbwegs freien Spur weiter und lass mich von allem überholen, was da von hinten anrollt. Ziel: das nächste Hotelzimmer an der Autobahn (danke, liebes Internet!).

Dort angekommen, kläre ich mit dem Hotel, dass ich den Wagen notfalls auch länger auf dem Hotelparkplatz lassen kann, falls es Sonntag nicht besser wird. Ganz wohl fühle ich mich dabei aber nicht, immerhin hat die Elise auf dem kurzen Autobahnstück seit dem Parkplatz auch eine Portion Salz abbekommen, so dass ich sie in dem Zustand nicht gerne stehen lassen würde. Salz mögen die Kisten ja angeblich überhaupt nicht. Die Wettervorhersage ist jedenfalls nicht gut.

Am nächsten morgen: rund um das Hotel sind die Straßen frei, es schneit nicht mehr. Also riskieren die Elise und ich einen Blick auf die Autobahn, die zwar ein bißchen naß, aber vollkommen schneefrei ist. Gegen mittag sind wir in Hamburg und die Elise ist kräftig eingesalzen. Die erste Fahrt geht also direkt zur Tankstelle mit Waschanlage.

Jetzt frage ich mich, ob wegen der Salzbehandlung Langzeitschäden drohen und wie man da am besten gegensteuert. Ich habe die Elise vor der Wäsche mit dem Druckreiniger von allen Seiten kräftig abgespült, besonders am Kühler und in den Radkästen (Bremsen, Federung, Lenkung). Beim Waschprogramm war natürlich auch die Unterbodenwäsche dabei. Hat jemand Erfahrung mit Elise und Salz und weiß, wo die problematischen Stellen sind und was man noch tun kann?

Wenn sie diese Woche beim TÜV ist, schau ich sie mir mal von unten an.

Fazit: Mit dem Kauf bin ich bisher sehr glücklich, die Elise fährt phantastisch - außer auf Schnee. Bei der nächsten Fahrt bitte Sonnenschein.

Zitat von Günter

schöne Beschreibung, das deckt sich dann ja im Grunde mit all den anderen Schilderungen der 'Selbstimport'-Eigner hier ..

Was ich fragen möchte ..was ist von der Gestängeposition mal abgesehen "härter" zu stellen an der Bremse ?
-die Grundübersetzung aus Hebel am Fuß und den Kolbengrößen in den Zylindern ist doch vorgegeben

Danke.

Auf Englisch hieß die Operation "increasing the height the brake comes on". Mit anderen Worten: man muß das Pedal nicht so weit durchtreten, bis die Bremse greift - macht man das über die Gestängeposition? Damit passt das Pedal für mich besser zu den beiden anderen, die (zumindest bei meiner) sehr früh Wirkung zeigen (ok, beim Gas ist das nicht so überraschend). An den Bremsen selbst oder der Bremskraft wurde also nix geändert. Hab mich da vielleicht mißverständlich ausgedrückt.

Laut Händler war das übrigens sogar eine sehr übliche Anfrage bei der 111R. Warum ausgerechnet nur bei der 111R, weiß ich nicht.

Zitat von Günter

Was die Scheinwerfer betrifft -ich habe einige Übung darin diese geklebten Polycarbonat/Klarglashauben an VW-Transporter Scheinwerfern zu demontieren ..sollte also mal jemand einen von der Else verfügbar haben bin ich gerne bereit meine Zeit zu opfern um eben diesen zu öffnen -das dabei laut Aussagen von Bedabua vorhandene Risiko trägt natürlich der freiwillige Helfer, da ich ja eben kein Gewerbe daraus machen will -sondern lediglich darauf basierend dann fundierte Aussage über Anstrengung/Zeit/Arbeitsmittel und Methodik tätigen möchte.

Übrigens habe ich im Kofferraum noch zwei Kartons und darin jeweils einen Frontscheinwerfer für Linksverkehr. Ein sinnvoller Nutzen außer für den doch sehr unwahrscheinlichen Re-Export nach UK fällt mir für die im Moment nicht ein...

Und es geht weiter. Heute morgen war ich beim TÜV und war gespannt, was für kulturelle Differenzen lauern - immerhin hat die Elise erst letzte Woche die britische Hauptuntersuchung erfolgreich hinter sich gebracht (bis auf eine Beanstandung wegen der LHD-Scheinwerfer).

Technisch ist sie anscheinend 1A. Ich bin auch drunter gewesen und außer ein bißchen Oberflächenrost an einigen Fahrwerksteilen ist da nix. Auch der Prüfer war zufrieden - bis er sich die Reifen genauer angesehen hat. Denn die haben zwar noch reichlich Profil, sind aber schon ziemlich spröde. Naja, das Thema Reifen und England ist ja ohnehin so eine Sache, jetzt wundere ich mich auch nicht mehr über die Verkehrsverhältnisse dort bei ein bißchen Schneeregen. Eine deutsche Hauptuntersuchung besteht der Wagen damit aber nicht, also suche ich jetzt Reifen für die 111R-Standardfelgen (175/55/R16 bzw 225/45/R17). Hat jemand Tips zu Fabrikaten und Bezugsquellen? Ich habe schon erste Anfragen gestartet, aber die 175er-Vorderreifen sind angeblich schwer zu bekommen.

Zweite Beanstandung: die neuen Scheinwerfer sind komplett zu hoch eingestellt. Wie behebt man das? Morgen früh fahre ich mal zu dem in meinem Freundeskreis bevorzugten Autoschrauber, aber ob der mit einer Elise was anfangen kann, weiß ich nicht. Oldtimer machen die allerdings regelmäßig, also sind sie Seltsamkeiten wohl gewöhnt...

Immerhin bin ich zuversichtlich, was die Zulassung angeht. Die Leute vom TÜV hatten sich zuerst ein wenig ratlos über das CoC gebeugt und mir dann gesagt, sie fänden den Wagen nicht in ihrer Datenbank, sie könnten zwar eine HU durchführen, aber ob der Zulassungsstelle das dann ausreicht, solle man mir doch erstmal dort beantworten. Also bin ich rüber und habe mir dort vom Chef die Auskunft geholt, dass die Unterlagen für eine Zulassung vollständig seien. Nur die HU fehlte natürlich. Wegen der beiden oben erwähnten Beanstandungen gilt das leider immer noch.

Nächste Woche hätte ich gern ein deutsches Kennzeichen auf dem Wagen, darum der Aufruf in die Runde: Tips und Tricks zu Reifen und Scheinwerfern sind hochwillkommen!

Danke schonmal!

Und an Günter wegen der Scheinwerfer: ich schau mal nach - auf dem oberen Ende war irgendwas kryptisches aufgedruckt. Ich werde berichten.

Der Punkt von mcsel68, die RHD-Scheinwerfer als Backup für etwaige Beschädigungen am Glas zu behalten, hat natürlich etwas Wahres.