Lotus Exige 1.8T Motorsport (VAG)

OhGott. Hoffentlich setzt sich solch ein Gehabe bei solchen Billigschleudern nicht durch.

Bei einer Probefahrt kann ich es ja noch einsehen. Ansonsten fehlt mir aber das Verständnis.

"Vorweisen eines Sparbuches.."
-ja und, sowas hab ich ..muss auch was drauf sein ?

Für den Zeilenbedarf dieser Anzeige hätte er/sie aber auch gern ne kleine Bilanzierungsspende beim Frank liegen lassen können.

43.000€ für 210PS ist doch garnicht schlecht, verglichen mit den aktuellen Elise Preis-/Leistungsdaten

Ist sowas überhaupt zulassungsfähig in der BRD?
Ich meine Abgasgutachten u. ä. braucht man heutzutage doch noch, oder liege ich da falsch.
Von einem Zwockelpickerl ist auch nicht geschrieben worden.
Noch ne Frage, kann der auch Tauchen, Fliegen?
Wenn nicht dann ist er zu teuer.

Gruss Hardy

Soll erstmal ein paar Bilder einstellen - viel schreiben kann jeder

TOP 29: ich kenne nur Stossentladung. Zumindest bei mir

zu E: Wieee, der hat noch keine Laderumkehrvorrichtung???
Das ist aber schlecht. Sonst hätte ich Kaufinteresse bekundet, einen Bankauszug meines Kontos in Ghana, hergestellt in Nigeria, hättest Du dann von mir bekommen. Sind wenigstens die Notpaddel nebst Schwimmreif dabei?

naja, jetz beruhigt euch nur wieder. allerdings muss ich zugeben, dass bei einmaligem lesen, die "anzeige" von exige18t schon ein wenig.....na sagen wir mal provozierend oder besser gesagt etwas arrogant geschrieben ist. und falls man nicht grad günter heißt oder motorenspezialist ist, kann man zwischen den zeilen gar nix rauslesen!!! eine beschleunigung zwischen 20 - 200 in 10 sek.?? na klar. steht ja ganz groß da!!!

zimbo,

der Gute verträgt doch Spass. Auf meine nicht ernst gemeinten Posts reagiert er doch passend.
Also nicht aufregen.
Hast Du vielleicht ne Kolbenrückzugfeder für mich?

Gruss Hardy

wo wir 'zwischen den Zeilen' sind ..@Elan26 -ne Stoßentladung im allgemeinen Sinn ghab's bei der V1 ..das nur mal nebenbei

Stoßaufladung mittels Druckwellenrücklauf durch das Zusammenspiel von Rohrlängen und Zusammenführung von zueinander passenden Zylinderabgängen gibt es auch..vornehmlich zur Unterstützung des Ladungswechsels bei Saugern. Derartige Prinzipien kann man auf der Einlasseite durch Abstimmung der Sammelrohrlänge in Verbindung mit einer definiert dimensionierten Sammelkammer benutzen, oder um wieder auf den Auspuff zu kommen, wie ihr euch sicher aus euren jungen Jahren mit den Mopets erinnert durch auf eine bestimmte Drehzahl und somit Schwingungsfrequenz abgestimmte Abgasrohrlänge -hier insbesondere beim Zweitakter.
Wenn man einen Turbomotor hat, so versucht man mitunter (wo der Platz und die Produktionskosten es erlauben..) den Krümmer und die Abgaszuführung zum Turbinenrad so zu gestalten, dass die Abgas-Energie aus den einzelnen Ladungswechseln möglichst effektiv und stabil die Schaufeln zum drehen bringt, also der Turbo schnell und gleichmäßig hochdrehen kann ..das ist zumindest was mir erstmal dazu im Kopf rummschwirrt

Wie gesagt, ich find die VAG 1.8T Motoren trotz ihres Alters (Abgaseinstufung beachten!) sind eine gute Alternative zum Honda Umbau, denn durch die Massenverbreitung innerhalb der VW Tuner-Scene ist der Ersatz-/TuningTeilemarkt mindestens ebenso gut bestuckt, wenn nicht gar besser.

Was jedoch wirklich kritisch ist bei einem Auto mit 'Motor Convrsion' ..zumal in der Ausführung mit zwei sagen wir mal "Kennfeldabstimmungen" und veränderten Umgebungsparametern auch gegenüber dem VAG Serienmotor -sollte der Wagen in die Hände eines sturen Prüfers mit der Lebensmaxime 'Dienst nach Vorschrift' kommen ..na ja -ratet mal was passiert !

Sprich wo ist das Mustergutachten/Abgasgutachten des VW Tuners der den Motor ggf. als Tuningupgrade für einen VW anbietet ?? ..und dann müsste, wenn man es genau nimmt noch geschaut werden ob die ursprüngliche auf einen VW bezogene Betriebszulassung auch ohne weiteres auf eine Elise anwendbar ist..

-aber ich will euch (und ggf. in Zukunft auch mir, soweit es mit dem Eliseprojekt mal vorangeht..) nicht den Spaß an Motor-Conversions verderben.

Versicherungsrecht ist auch so ne Sache ..denn selbst 210PS sind ja schon (in Abhängigkeit zur jeweiligen Version der benutzten Elise..) eine deutliche Steigerung, geschweige denn wie abgesichert ist die 'Kennfeldumstellung' im Empfinden der Versicherungsgesellschaft ..so nach dem Motto "wer stellt im Unfall Fall fest welche Leistungsstufe gerade aktiv wwar ?"

Kolbenrückzugsfedern gibt es im 6er Pack, bei Etel-tuningshop ..

Günter, Du meinst sowas: http://www.youtube.com/watch?v=6jrIpXnMaWI&feature=related

Ich denke mal wenn das Abgasverhalten mit dem 1.8T schlechter ist als Original, dann kannst Du das in D vergessen.

Inwiefern ist die Karosserie ultraleicht? Carbonteile?

guckst du hier

http://shop.etel-tuning.de/leistungstunin…ckholfeder.html

das Abgasverhalten eines Audi S3 der entsprechenden Bauzeit des 4 Zylinder 1.8T , oder Golf oder sowas ist sicher nicht schlechter als jenes einer Elise dieser Zeit .. nur eben verlangen doch die Behörden sonst eigentlich eine Abnahme dieses Motors auch in diesem Fremdfahrzeug -und da geben ja die Originalhersteller Unsummen für Entwicklungs und Abstimmungsarbeit aus, und das eben nicht nur "damit der Motor läuft" -sondern auch damit er bei Betrieb von Klima oder falschen Schaltvorgängen oder sonstigen Unbilden noch stabil bleibt und zumindest innerhalb der genormten Testzyklen schön unauffällig ist. Wie das dann ausschaut wenn der Motor völlig getuned wird, und noch dazu in einem anderen Fahrzeug sitzt ist dann ne ganz andere Geschichte -nicht umsonst sind Motorumbauten eher noch innerhalb einer Marke zu finden, und wenn dann auch nur bei älteren Fahrzeugen wo eh andere Gesetzgebungen herrschten und andere Rahmenbedingungen.

Kann sich ja mal SamMK zu äußern, halt ob er den Wagen so prüfen/begutechten würde und freiwillig die Papiere dazu erstellt

pictures?

Zitat

pictures?

Ohne Bankbürgschaft gibt es keine Bilder....

Na dann fahr ich doch mal schnell zur Hundebank und lass mal den Scheck decken.

Das Inserat hab ich bereits glaub bei Mobile, oder Autscout gesehn -verständlich auch irgendwie, da es immer wieder "Hobbypiloten" gibt die dann mit ihren Papis auftanzen und meinen , er ist glaubwürdig als Geldgeber :).

Probefahrer gibts genug, und die Spezis mit - "Was isch letschte Preis" auch

Aber man darfs auch bissi netter formulieren das sicher :).

Der Umbau dürfte sicher was haben, 1.8er Turbo , da kann man was machen mit den VAG Motörchen. Kenne einen Bora Umbau, der pfeifft aber anders aus seinen 6 töpfen und mitm allrad gehts ganz gut voran.

Mein Tip, bei VAG - noch den Turbogockel dazunehmen fürs abstimmen der ist in D bekannt für die "kranken" vw umbauten mit turbo-boosting

Viel glück beim verkauf !

Marek Seidl is auch nicht soo unbekannt, wenn es um kranke Triebwerke auf VAG-Basis geht -leider taugen die Dinger von den Vogtland Jungs wohl eher nicht für Dauereinsatz auf der Rundstrecke

Zitat von Günter

Marek Seidl is auch nicht soo unbekannt, wenn es um kranke Triebwerke auf VAG-Basis geht -leider taugen die Dinger von den Vogtland Jungs wohl eher nicht für Dauereinsatz auf der Rundstrecke

Das glaub ich sie halten halt "stand" , aber lange prozeduren, wie sie werkshersteller machen, werden da net gemacht sonst würd der kunde ja nie sein auto bekommen hehe

Aber ich sag immer hut ab vor den swap guy´s wenn sies selber machen (Einbau/Ausbau). Ist ne mords arbeit, und man braucht gute nerven, und kühlen verstand wenn schwierigkeiten (sachen die nicht immer so passen) auftauchen

ich "bewundere" eher das Geschick mit dem die ganzen nötigen Allrad-Antriebsstränge 'aus dem nichts' hervorkommen ..

Hört sich nach nem geilen Fahrzeug an Zulassung in D halte ich aber für mehr als unwahrscheinlich.

Mein BAM Motor aus dem Cupra R wurde nur eingetragen, weil das Audi-Steuergerät mit zwei Lamdasonden verbaut wurde UND die Abgasnorm Euro 2 beibehalten wurde obwohl der Motor Euro 3 hat.

Zwischenzeitlich wurden die Anforderungen übrigens nochmals deutlich verschärft. Der Tüv will ja Geld verdienen.