Kaufberatung Lotus Elise (S)

erstmal herzlich willkomen im forum!
welches modell meinst du denn genau mit elise s?? gut, für 20 T€ bekommst du eh nur ne "alte S" denke also, du beziehst dich auf die MK2 mit rover triebwerk und 160 PS. das neue modell mit der bezeichung elise s ist das nachfolgemodell der SC.

wie schon oft diskutiert würde ich einfach zu ner probefahrt raten (in hamburg und umgebung gibts ja den ein oder anderen vertreter hier aus dem forum).
vielen reichen die 122/136 PS aus, anderen eben nicht. wenn du die elli just for fun auf der landstraße bewegen willst, dürften die PS reichen.
sound hast du mit dem serienauspuff nicht gerade. aber da gibt es genügend alternativen. du kannst div. neue ESD kaufen (larini, stage I/II, etc) oder in den foren nach gebrauchtware schaun. wird immer wieder was angeboten.

bei den unterhaltskosten würde ich sagen, nehmen sich die einzelnen modell nicht wirklich viel. am besten du nutzt mal die suche und liest dich ein bischen ein. wurde alles schon besprochen; versicherungskosten, rover motor mehr oder weniger haltbar als ein toyota motor, etc.

auf jeden fall viel spass und glück bei der suche

Für ne 111S Rover LHD könnte das Budget etwas zu knapp gewählt sein, für ne RHD wirst du damit wohl hinkommen.

Ich kann mich meinem Vorredner nur anschließen. Um das auszuloten musst du eine Probefahrt mit den verschiedenen Versionen machen müssen und dann wirst du feststellen, was dir am besten gefällt. Im Unterhalt wird zwichen den beiden kein großer Unterschied liegen, vor allen Dingen, da die Fahrzeuge von der Versicherung nicht nach Schlüsselnummern eingestuft werden.

Alex

111 -Rover S1 (mit einfachem 1.8L Rover K-series und 122PS)
111 s -Rover S1 (mit so Ventiltriebverstellung und 145PS+)
..dann gibt es noch die Rover Elisen/Exigen mit S2 Body in diversen Leistungsstufen

später dann Elise S -Toyota S2 (mit Toyotamotor vom Corolla und 136PS)
oder Elise R -Toyota S2 (mit Toyotamotor und Drehzahlorgien, Leistung irgendwas um 190PS ?)

dazu dann Toyota Elisen/Exigen in verschiedenen Leistungsklassen -mit/ohne Kompressor und Ladeluftkühler *Luft/Luft* [wie zum Beispiel SC] ..von 220 bis gut und gerne 260PS+

was schwebt dir denn wirklich für ein Modell vor ..??

Moin aus Hamburg nach Hamburg;)

Wichtig ist erstmal die entscheidung zwischen MK1 und MK2. Hört sich so an als soll es bei dir die MK2 werden.

Da bleibt dann nur noch Rover vs Toyota. Wenn du nicht mehr irgednwann tunen willst, dann würde ich eine leichtere rover nehmen.

Falls du doch irgednwann mal den Kompressor Bums haben möchtest(und das möchten viele), dann würde ich eine 136 PS Toyota nehmen, denn die kannst du bei Bedarf auf 220Ps bringen und hast dann quasi eine SC(kostet dann aber auch ca 6-9k)

Zitat von skizzy

Für Puristen kommt ja nur die S1 infrage, aber die frühen S2 (also Rover) unterscheiden sich fast nur in der Karosserieform und wiegen auch kaum mehr (Leergewicht rd 750 kg). Die 111S (S2) wäre für mich persönlich derzeit das interessanteste Modell - sofern man nicht über einen Neuwagen nachdenkt. Das ist aber wirklich Geschmackssache.

Puristen sind glaube ich alle Elise Fahrer. Setz mal einen "normalen" Autofaher in eine "Luxus" MK2,5 mit voller Austattung. Der wird sich trotzdem nicht ein zweites mal in die harte und "ungemütliche" Kiste reinzwängen

Für den Threadersteller würde dann wirklich eine MK2 mit rover und 122Ps am besten passen denke ich. Die macht Spass und bei 5000km im Jahr wird auch kein tuning Verlangen aufkommen denke ich

Optische unterschiede sind eher gering aber durchaus vorhanden, wenn man genauer hinsieht. Vor allem ab 2011 sind die doch schon gravierend, denn da kam das "Evora" Facelift

Deine beiden beispiele unterscheiden sich schon recht stark. die erste ist eine frühe MK2 mit dem schwalbendach. Die zweite ist eine der neuen MK2 "2,5" mit sehr vielen optischen veränderungen wie Heck, front etc.

Vom Konzept und der Optik her würde ich zu der frühen MK2 tendieren.

Die ganz neue mit 136Ps geht auch nicht mehr so gut wie die >2011 mit 136PS, weil kleinerer Motor(1,6 Liter anstatt 1,8 Toyota)

hm, nicht falsch verstehen "hamburch", aber lies doch einfach mal bei wikipedia den eintrag zur elise durch. hilft dir sicher und du hast einfach ein bissi mehr hintergrundwissen, zwecks wann welcher motor etc. sonst müssen wir ja bei adam und eva anfangen

wie gesagt, nicht böse gemeint, aber sonst wird das ja ne never-ending-story.

aber um auf deine frage zurückzukommen....ja, ellis sind preisstabil. liegt einfach am begrenzten angebot. stöber ruhig mal bei mobile oder autoscout die angebote durch. dann siehst du, was am markt ist und zu welchem preis.

gewechselt wurde von rover auf toyota ab 2002 (glaub ich). allerdings war das ein "fließender" prozess. mehr dazu findest du im www
merks die einfach so: 122, 145 und 160 PS = rover, 136 und 192 PS = toyota

vg
zimbo

Was ist denn nun dein Budget? Deine verlinkten sind ja deutlich über 20.000.

Schau mal hier: http://home.mobile.de/EXPERIENCECARTHOMASSCHIDLAUSKAT#ses

Mein Tipp: Eine Rover mit 122 PS, die ist schön leicht und geht dank des kurzen Getriebes schon ordentlich! Dann noch mit dem Geld, das du gespart hast, Fächerkrümmer und nach Belieben ESD, anderer Kat und Luftfilter, dann hast du was richtig Tolles :-). Die S mit 160 PS VVC bringt ohne Krümmer etc. untenrum NULL Vorteil gegenüber den 122 PS und bringen dann erst ab 150 km/h was. Das kann ich wirklich aus Erfahrung sagen. Außerdem ist das Modell dann wieder etwas schwerer.

Zitat von Hamburch

Ich wundere mich aber über die geringe Preisdifferenz.Immerhin ist der erste 7 J. älter. Sind die so preisstabil oder ist der einfach zu teuer in dem Angebot?
Sind in 2003 und 2010 Rover und Toyota?

Ja die sind so Preisstabil.

Ist gar nicht so schwer durchzusteigen. Merk dir einfach Toyota ab 2004 und davor Rover. Ab 2011 dann 1.6 Toyota. Am Auspuff erkennst du es am schnellsten. Ist er in der Mitte, ist es meistens eine Toyota.

Ganz ehrlich? Spass bringen sie alle. Egal ob Rover oder Toyota. Hat alles seine Vor und Nachteile

Kauf dir einfach eine die dir von den Eckdaten und Farbe gefällt und gut ist. Falsch machst du mit einer Elise in keinem Fall etwas

skizzy: ah, ich glaube ab 2002 ist das schwalbendach entfallen. is ja auch egal. hab ja geschrieben "geschätzt" stimmt, die 135 PS version hab ich vergessen, aber sonst stimmts
ganz ehrlich....ich hab versucht das mit den service-panels zu erklären....hatte nen riesen text....und wieder gelöscht wennn die halt stark abfallen is es ne rover, gehen sie eher parallel zur clam ne toyota. schwer zu beschreiben wie ich finde. und dann war ich auch nicht sicher ob der hamburher das versteht.

Zitat

Puh, wer soll denn da durchsteigen.....

@hamburcher: ja, da hast du recht vor allem mit der neuen bezeichung elise S (= nachfolger der SC) haben sie sich keinen gefallen getan. totaler mist in meinen augen. bringt alles durcheinander. frag mich bei sowas immer, welcher wahrscheinlich-überbezahlte-marketing-heini-super-schlau-typ so nen sch*** verzapft!!!

aber zurück zu deinem problem: also wieviel kohle willst du denn nun locker machen?? wenn 20 das limit ist und RHD kein problem, würde ich bei experience cars oder ähnlichen angeboten zugreifen. wenn ich 20 locker hätte......hmmm, die MKI beim b.f. mit kompressor.....

bei den Rücklichtern noch beachten -diverse S2 wurden von 'Glühlampenrücklicht' auf 'LED'-Rücklicht umgerüstet ..denn das war in der Seriernproduktion auch so ein Punkt der "Modernisierung"

...und ja -Rover Endschalldämpfer in Verbindung mit der Karosserieform der S2 (die kantige mit den Insektenschlitzaugen) haben zwei Endrohrwe -jeweils seitlich. -die ältere S1 (die haben werksmäßig immer Rover drunter) hate die Zwillingsrohre vom Endschalldämpfer dann mittig als Doppelflöte zusammengeführt und mitten im Heck beim Nummernschild in einem Loch am Body.

..die Toyota Endschalldämpfer münden oft über ein kleines Loch in den Strömungskanal des Difusors , wie schon oben beschrieben.

..bei Details wie Sicken, Grillmusterung und Gitterblenden findet man auch Designunterschiede in den Baujahren, und eben äußerlich (wenn serienmäßig belassen) auch an den Rücklichtern.

was die Einführung des Motors betrifft: -der Rover lief noch mit Rover eigener Diagnose, bzw. von der amerikanischen OBD-Norm abweichender Motorsteuerungssoftware. Darum gab es spätestens als es auch in Europa zum Sprung zur nächst höheren Abgasklasse für Neuzulassungen gekommen ist dann nur noch Toyota als Antrieb.

Zitat

Der Weg ist das Ziel.... mir macht es ne Menge Spaß, sich vorher ausgiebig damit zu beschäfigen

jaaaa!!!

laut Werkstatthandbüchern gibt es imn der Tat zwei verschiedene Rover-Motorsteuersysteme ..die Vereinheitlichung hinsichtlich bestimmter Pinnbelegungen und Ausleseumfang ging von den SAE/US Bereichen aus ..und ist Teil der Marktvorgaben und somit auch der in vielen Ländern/Regionen vorgegeben Emissionseinstufungen.

Was mich bei deiner Else interessiert -du hast einen Rover Triebwerk, ok ..aber wie viele Lamdasonden hat die Rover s2 eigntlich ..? Der Toyota-Motor ist zumindest definitiv für eine andere [höhere] Abgasemissionsklasse zertifiziert als der Rover Triebsatz der S1

würde Wetten annehmen ..es ist nur eine vor dem Kat (am Sammelrohr des Krümmers)
-damit hast du aber dann nicht mehr als Euro2