So, es ist wieder eine neue Version online. Der Link befindet sich nach wie vor im Startposting. Man kann aber auch einfach direkt im Elisewiki im Bereich Dokumente schauen.
Es gibt ein paar neu übersetzte Seiten in den Abschnitten "BP" (Karosserieanbauten: Clams, Spiegel etc), sowie "FI" (Schaltung. Speziell für Scandinavia 
).
Mein besonderer Dank gilt Ectabane - der kräftig mitgeholfen hat.
Auch von meiner Seite Hut ab......... 
DANKE für die gute Arbeit
Guten Morgen Skizzy, wäre es möglich in der nächsten Zeit die Seiten zur Meta- Alarmanlage zu übersetzen?... Danke
Und übrigens, tolle Arbeit, Respekt!!!!!Danke danke danke
Beste Grüße
Raphael
...wäre es möglich in der nächsten Zeit die Seiten zur Meta- Alarmanlage zu übersetzen?
Vielleicht ist das tatsächlich sinnvoll, da zu den Alaranlagen immer besonders viele Fragen gestellt werden. Ich hab' mal eben damit angefangen...
Besonders aufwändig ist für mich immer die Bearbeitung der Grafiken - was auch der dafür Grund ist, dass ein paar bereits übersetzte Seiten aus dem Bereich der Schaltung (danke Lars!) noch nicht integriert sind. Ich könnte evtl. eine "Arbeitsfassung" ohne Bilder (oder mit unbearbeiteten) machen und Dir vorab zuschicken. Hast Du denn gerade ein spezifisches Problem?
Ich habe wohl am anfang das ein- und ausschalten durcheiander gebracht 
jetzt habe ich den dreh langsam raus glaube ich. Es würden mich aber auch die funktionen mit auslesen der Fehlalarme oder welche funktion sich hinter dem "drei mal blinken" verbirgt. Komme mit dem englischen im Handbuch, wo die Alarmanlage beschrieben ist nicht ganz klar... 
Vielleicht ist das tatsächlich sinnvoll, da zu den Alaranlagen immer besonders viele Fragen gestellt werden. Ich hab' mal eben damit angefangen...
Besonders aufwändig ist für mich immer die Bearbeitung der Grafiken - was auch der dafür Grund ist, dass ein paar bereits übersetzte Seiten aus dem Bereich der Schaltung (danke Lars!) noch nicht integriert sind. Ich könnte evtl. eine "Arbeitsfassung" ohne Bilder (oder mit unbearbeiteten) machen und Dir vorab zuschicken. Hast Du denn gerade ein spezifisches Problem?
ja das fände ich auch super..................................im vorraus schon besten dank vom niederrhein
Hammer Arbeit! Endlich mal auf deutsch..das ich auch mal was versteh.
Danke hierfür!!
Danke für die Blumen.
Leider geht die Arbeit derzeit nur langsam voran. In der Oktoberausgabe, die seit Anfang des Monats online ist, wurde lediglich das Thema Alarmanlage komplettiert und es sind ein oder zwei Seiten Schaltung dazugekommen. Mir liegen noch weitere Seiten vor, die Ectabane (Danke!) schon vorübersetzt hat und die endlich eingebaut und "schöngemacht" werden wollen.
Wie sagt man so schön: Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...
Hallo,
1. nochmal und danke!
2. der aktuelle Link geht nicht.
Gruß
2. der aktuelle Link geht nicht.
Sorry, mein Fehler, hab's grad gerichtet...
Einmal RIESENDANK für all die Arbeit!!!!
Wow. Was für ein tolles Projekt - und obendrein noch so hilfreich für die Gemeinschaft. Absolut überrraaaagend!!! Ich bin richtig begeistert. 
Vielleicht sollte ich mal darüber nachdenken, ob - deine Erlaubnis vorausgesetzt - eine Adaption für die Mk II (Facelift) sinnvoll wäre.
So könnte deine Idee weiterleben und es wäre möglicherweise ebenfalls hilfreich für die Gemeinschaft. Handicap könnte sein: ich habe Glück und keine beruflichen Sorgen, aber deshalb auch nicht sooo viel Zeit (wie ich's gern endlich mal hätte). 
Vielleicht sollte ich mal darüber nachdenken, ob - deine Erlaubnis vorausgesetzt - eine Adaption für die Mk II (Facelift) sinnvoll wäre.
So könnte deine Idee weiterleben und es wäre möglicherweise ebenfalls hilfreich für die Gemeinschaft. Handicap könnte sein: ich habe Glück und keine beruflichen Sorgen, aber deshalb auch nicht sooo viel Zeit (wie ich's gern endlich mal hätte).
Da müsstest Du nicht mich fragen, denn die Inhalte gehören ja Lotus. Ich habe auch nicht gefragt. Ich denke, Lotus weiss gar nichts von meinem Projekt.
Für ein "Nachfolgeprojekt" spricht, dass es aufgrund der besseren Ausgangssituation deutlich leichter zu realisieren wäre: Die Daten liegen bereits digital vor und die Grafiken haben deutlich bessere Qualität. Vielleicht kann man manche sogar in Vektorformaten extrahieren, eine Vektorisierung der alten Bilder habe ich mir jedenfalls erstmal gespart. Das Facelift wäre für Lotus sicher sogar interessanter, da die Autos ja noch (!) gebaut werden. Außerdem ist die Fahreugbasis viel größer (Stückzahlen).
Was die Inhalte angeht, gibt es sehr viele Überschneidungen mit den neueren Modellen, viele Übersetzungen könnten übernommen werden (nur zu, gerne!). Das Motorkapitel entfällt sogar völlig.
Was die Zeit angeht, bin ich die nächsten 14 Monate auch noch reichlich busy mit meinem (Interims-) Job und schaffe trotzdem jeden Monat ein paar Seiten. Freut Euch auf die Kapitel Kupplung und Heizung, die gerade in Arbeit sind. - Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg...
Also, der Wille ist da. Bliebe somit nur noch der Weg. 
Erste Überlegung (Planung): In deinem Projekt unterstützen oder semi-parallel das neue Projekt beginnen?
Grundlagen: Hast du (ggf. als Link) das Elise Workshop Manual fürs Facelift? Oder benötige ich weitere Dokumente?
Operative Ebene: Arbeitest du in einem Template und wäre es aus deiner Sicht sinnvoll, wenn ich mit Blick auf die Einheitlichkeit ggf. auch damit arbeite? (Dann würde ich mich freuen, wenn du es mir mal schickst).
Und: mit welcher Software setzt du das Ganze um (z.B. Adobe Prof DC)?
Schon mal vielen Dank.
So, ich bin deiner Empfehlung mal gefolgt und habe mich mit "frischen" PDFs versorgt.
Was davon aber nicht übersetzt werden muss, weil ganz gut illustriert, sind die Dokumente 'Service Parts List Elise' und 'Labour Time Schedule Elise'. Aus diesen jeweils über 300 Seiten starken Exponaten ist es ganz einfach, für "Eingriffe" an einer Elise die notwendigen Ersatzteilnummern und die dazu definierten Arbeitswerte (AW) zu finden.
Problem: Wie können wir, falls überhaupt zulässig, unserem Forum diese PDFs (insgesamt ca. 14,5 MB) zugänglich machen? Du hast da bestimmt einen Wissensvorsprung...
Mir fällt gerade noch ein: Sobald (ggf.) eine Download-Lösung für alle Forums-Mitglieder gefunden ist, sollte ich wohl ein neues Thema aufmachen - eben für die Elise Mk II (Facelift), auch bekannt unter Mk III.
Richtig?
Hmm, was schlägst du also vor? Ich denke, ich rüste mich mal für den Beginn eines weiteren deutschsprachigen Werkstatthandbuchs, das die Elise S2 mit Toyota-Motor(en) inklusive Facelift zum Inhalt hat und mache dazu dann einen neuen Thread auf.
Sobald ich alles gesichtet und strukturiert habe, können wir uns ja noch mal abstimmen, ob ich tatsächlich die redundanten Inhalte aus deinem Projekt übernehme. Denn es wäre ja auch vorstellbar, deinem Werk weitere Kapitel hinzuzufügen, um so ein vollständiges deutschsprachiges Werkstatthandbuch für die Elise zu erstellen.
Na ja, vielleicht ist der Gedanke ja auch für interessant... 
Klasse! Wirklich super.
Aber: du lebst nicht etwa nach dem Motto "der TAG hat 24 Stunden und nur die Nacht ist zum Schlafen da"?
Vielleicht denkst du ja ab und zu mal dran: Ohne Gesundheit ist alles NICHTS... 
Und vor diesem Hintergrund erscheint (zumindest für mich) dein Einsatz noch wertvoller als er ohnehin schon ist.
Naja, heute Nacht beispielsweise muss ich noch eine Menge arbeiten, denn tagsüber bin ich ja schließlich im Büro...
Ein Hallo an alle die mit englischen Texten arbeiten.
Hab den Tipp gerade von einem Kollegen bekommen und am Werkstatthandbuch getestet.
mit sehr vernünftigem Resultat.
Bericht:
https://www.golem.de/news/deepl-im-…708-129715.html
Tool:
https://www.deepl.com/translator
Gruß Hans
Beispiel Seite 23 aus der S2 Rover
BO. 1 - ALLGEMEINE BESCHREIBUNG
Die Karosserieteile des Lotus Elise bestehen aus Verbundwerkstoffen, die Außenverkleidungen müssen nicht zur Stabilität des Fahrgestells beitragen. Die Paneele werden entweder mit elastomerem Polyurethan-Klebstoff auf dem Aluminium-Chassis und/oder anderen Karosserieteilen befestigt oder bei den vorderen und hinteren Greiferhälften zur leichteren Demontage und zum besseren Zugang zu den Fahrwerksteilen angeschraubt. Die Composite-Formteile werden je nach Anwendung in einem von mehreren Verfahren (siehe später) mit einer Nenndicke von 2,2 - 2,5 mm hergestellt. Der Windschutzscheibenrahmen ist mit Schaumstoffbalken versehen, um geschlossene Kastenprofile für optimale Stabilität zu schaffen. Eine Crashstruktur ", die an der Vorderseite des Fahrgestells verklebt ist, besteht aus Längsprofilen, die spezielle Crush-Eigenschaften bieten und den Crash-Aufprall durch progressiven Kollaps absorbieren. Diese Struktur dient auch als Halterung und Kanal für den Motorkühlungskühler, der horizontal auf seiner Oberseite montiert wird.
BO. 2 - LOTUS KOMPOSIT KÖRPER-EIGENSCHAFTEN
Verbundstrukturen haben die Fähigkeit, hohe Stoßbelastungen durch progressiven Kollaps aufzunehmen, wobei Stoßschäden lokalisiert sind. Bei Fahrzeugunfällen schützt diese Eigenschaft die Insassen vor schädlichen Stoßbelastungen und verringert die Gefahr des Einklemmens durch Verformung der Stahlkarosseriebleche erheblich. Dieses Verhalten erleichtert auch die Reparatur, indem es entweder den Austausch der beschädigten Klebe- oder Schraubverbindungen an den Paneelen und/oder die Integration eines Ersatzteils mit dem unbeschädigten Bereich durch anerkannte zugelassene Methoden ermöglicht, die den ursprünglichen Zustand der Paneelplatte wiederherstellen, ohne Restbelastung oder Verformung.
Der Herstellungsprozess ermöglicht es, die Dicke von Verbundformteilen zu variieren, um effiziente Strukturen mit hoher Festigkeit und geringem Gewicht zu erhalten. Composites korrodieren nicht, so dass die Festigkeit von Composite-Bauteilen unabhängig vom Alter erhalten bleibt, es sei denn, es wird körperlich geschädigt. Bei der Elise besteht die Karosseriekonstruktion aus einem einzigen Stück für die gesamten Bug- und vorderen Kotflügel und einer ähnlichen Baugruppe für die gesamte Heckklappe achtern an den Türen. Diese beiden Greifer werden mit Schraubverschlüssen befestigt, um eine einfache Demontage für den Zugang zu Fahrwerks- oder Antriebsstrangkomponenten zu ermöglichen oder um eine einfache und wirtschaftliche Unfallinstandsetzung zu ermöglichen. Weitere Formteile aus Verbundwerkstoffen sind Türschalen, Schweller, Vorderkastendeckel, Windschutzscheibenrahmen und Heckschürze, wobei einige Paneele mit einem Elastomerkleber auf das Aluminium-Chassis geklebt werden.
Eine Verbundplatte kann nach der Durchbiegung wieder in ihre ursprüngliche Form zurückkehren, aber über eine gewisse Flexibilität hinaus kann eine solche Behandlung zur Bildung von Oberflächenrissen führen, die aufgrund der Maskierwirkung des Lackfilms nicht sofort sichtbar sind. Eine ähnlich behandelte Stahlplatte würde sich verbeulen oder verformen. Die Rissbildung kann sich auf die Deckschicht beschränken, ohne dass die Plattenfestigkeit abnimmt. Bei stärkerer Schädigung kann es jedoch zu einer Schwächung der Verbundstruktur unter der Oberfläche kommen. Lokalisierte Reparaturen können in beiden Fällen durchgeführt werden. Mögliche Ursachen für Oberflächenrisse sind:
Zusammenstoß mit dem Fahrzeug;
Sitzen, sich stark anlehnen, auf den Körper oder auf irgendeine Verbundplatte drücken;
Türen gegen Hindernisse beim Öffnen klopfen;
Objekte auf ein Panel fallen lassen;
- Unbegrenztes Herumrollen von Gegenständen im Gepäckraum erlauben;
Montage einer vorderen Revisionstür oder Schließen der Motorhaube an hervorstehende Gegenstände, z. B. Gepäck oder Werkzeug;
Übermäßige Krafteinwirkung auf Teile, die an Verbundplatten befestigt sind, z. B. Spiegel, Schlösser, Antennen etc. (inkl. Vandalentätigkeit).
Falscher Vortrieb.
Die Elise-Verbundkörperpaneele werden in einem von mehreren Verfahren hergestellt, die von den Anforderungen der jeweiligen Paneele abhängig sind:
Die vorderen und hinteren Greifer, Schwellerblenden, der Windschutzscheibenrahmen, die äußeren Blenden der Türen, das Hardtop-Dach-Außenblech und die vordere Crashstruktur werden durch das Injection Compression System Resin Transfer Moulding (ICSRTM) hergestellt, wobei eine Mischung aus Polyesterharz und Glasfasern in eine beheizte, mit Chromstahl beschichtete, geschlossene Form eingespritzt wird. Nach dem Füllen wird der Spalt zwischen den beiden Werkzeughälften reduziert, um die Form zu komprimieren und einen lückenlosen Materialfluss sowie eine gleichbleibende Strukturqualität zu gewährleisten. Die Plattendicke beträgt nominal 2,2 mm. Das Fehlen des Gelcoats ", der bei anderen Verfahren verwendet wird, führt zu einer wesentlich höheren Beständigkeit gegen Beschädigung der Oberfläche und minimaler Oberflächenvorbereitung vor dem Lackieren.
