STÜBER Auspuff-Anlagen: hier Klappen-ESD für ELISE mit Kompressor

Zitat von haedillus malus

Da im thread "Winterschmankerln" das Thema STÜBER aufgekommen ist, noch folgende Anmerkungen:

STÜBER baut grundsätzlich unterschiedliche Anlagen (Rohrdurchmesser etc.) für Sauger und aufgeladene Fahrzeuge (eben auch ELISEN mit ansonsten ähnlichen Motoren).

Man hat die Wahl zwischen konventionellen Anlagen und Klappen, diese wahlweise elektronisch oder Unterdruck gesteuert.

Und, wie ich kürzlich erst erfahren habe: Bei STÜBER kann man, wenn ich das korrekt verstanden habe, wohl auch seinen TÜV absolvieren unter wohlwollender Berücksichtigung von STÜBER Sonderanfertigungen.

Beste Grüße Frank

P.S. 4elise: Oh, da hast Du aber Pech gehabt, mich hatte man für eine Beratung ausschließlich an den Chef verwiesen.

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Also ich habe auch mein Problem mit den Jungs -> 2x E-Mailanfrage, keine Antwort, ist jetzt 4 Wochen her. Entweder sind zu viele Anfragen durch den Tread bei Stüber aufgeschlagen, oder sie haben es wirklich nicht nötig. Eigentlich schade.

Hat zufällig jmd. vor sich eine Stüber Klappenauspffanlage bauen zu lassen?
Wurde leider darüber informiert, dass nur ein Anbau möglich ist wenn das
Fzg vor Ort steht. Das ist für mich wegen der Anfahrt nicht zu realisieren -
hoffe auf euren Rat

Mfg
Michl

(04' 111R)

Zitat von DaMky

Hat zufällig jmd. vor sich eine Stüber Klappenauspffanlage bauen zu lassen?
Wurde leider darüber informiert, dass nur ein Anbau möglich ist wenn das
Fzg vor Ort steht. Das ist für mich wegen der Anfahrt nicht zu realisieren -
hoffe auf euren Rat

Mfg
Michl

(04' 111R)

Hab in 1 1/2 Wochen nen Termin bei STÜBER für die Fertigung und Montage eines ESD für meine Elli. "Morgens bringen - abends holen - 600 Eus plus Märchensteuer"...scheint also in der Tat nur vor Ort zu funzen. Glücklicherweise wohn ich ein paar Orte weiter...

Zitat von ACBC

Hab in 1 1/2 Wochen nen Termin bei STÜBER für die Fertigung und Montage eines ESD für meine Elli. "Morgens bringen - abends holen - 600 Eus plus Märchensteuer"...scheint also in der Tat nur vor Ort zu funzen. Glücklicherweise wohn ich ein paar Orte weiter..

Hallo,

der Preis klingt sehr verlockend. Wird das eine elektr. oder Unterdruckklappe? Bleibt Originalendstück von der Form erhalten, so dass es nicht gleich von weitem auffällt? Kannst ja mal wenn es fertig ist ein Bild einstellen.

MfG

Das Endstück kann man am Tag des Baus/der Montage selbst festlegen. Ich werde die Originalform beibehalten, aber er macht auch Sonderanfertigungen in Herzform o. ä . Der originale ESD bleibt für etwaige Rückbauten unversehrt!

Fotos folgen, allerdings dauert's doch noch was länger, da ich den Termin verschieben muss: Hab gestern die erste Fahrt mit der Elli machen wollen und siehe da - sie läuft nicht richtig! Stottert rum (auch im Warmbetrieb) und beim Beschleunigen nimmt sie zwischendurch kein Gas an! Jemand ne Ahnung, was das sein kann? Hatte sowas mal beim Motorrad, da lag's komischerweise an der Batterie. Hab schon ne neue getestet, das isses nicht. Hab über den Winter nur den Luftfilter ausgebaut, gereinigt und neu geölt, aber daran kann's ja eigentlich auch nicht liegen. Und die Zündkerzen "stehen" sich doch auch nicht über den Winter kaputt, oder?!?    Hat jemand ne Idee, woran es liegen kann oder kennt nen Schrauber im (Ober-)Bergischen? Bin ratlos...  

Wasser im Benzin ? Je nach Länge der Winterpause und Art der Lagerung kann das Benzin Wasser einlagern und einige Bestanteile können sich verflüchtigen. Hatte mal ein ähnliches Phänomen mit einem sehr selten gefahrenen Motorrad. Die Werkstatt hat daraufhin lediglich etwas Chemie in den Tank geschüttet und gut wars.

Götz

Na das wäre ja schön, wenn es so einfach wäre. Die Kleine stand jetzt seit November. Hab vorher extra nochmal vollgetankt und sonst hatte ich bei meinen Sommerfahrzeugen nie ein derartiges Problem...hm, ich werde das mal prüfen lassen, das müsste ja eigentlich jeder "Ka-ef-zetti" können...

was für ein Filter ist das -also warum wird der 'geölt' ..offensichtlich kein Serien-Papierfilter

Frage: "überölt" ..also eher verklebt, läuft die Kiste besser wenn du den Filter draußen lässt ?

und was für ne Elise versteckt sich hinter der Bezeichnung, ist das n och ne Rover -oder so eine von den Toyotas mit dem komischen Gaspedal/Weggeber Problem ??

Das ist schon der Toyota-Motor. Der Luftfilter ist ein Hurricane-Sportluffi. Das mit dem "überölt" habe ich mir auch schon überlegt (obwohl ich's mir eigentlich nicht vorstellen kann). Ggf. der Luftmengenmesser o. ä. verklebt. Will da morgen mal mit Bremsenreiniger ran. Hab zwischenzeitlich nochmal ein Bisschen rumgetestet und gestern auch mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, war aber nix drin. Auf der Testfahrt ist dann allerdings die Motorkontrollleuchte angegangen, d.h. ich muss Montag nochmal zum Auslesen, vielleicht zeigt er jetzt was an.
Vom Gefühl her hat's eher was mit der Zündung zu tun. Marder kann eigentlich nicht sein, weil er die Aussetzer eher unter Last hat, also beim Beschleunigen. Im Leerlauf kann man Gas geben soviel man will, da macht sie keine Zicken. Wäre das Kabel angefressen, müsste sie ja eigentlich unter Last eher besser laufen, weil der (stärkere) Funke dann ja auch so überspringen müsste...oder???    Ich lese Montag nochmal den Speicher aus und wenn sich da nichts ergibt, wechsel ich mal die Zündkerzen! 
Danke schonmal für die Hilfe und die schnellen Antworten. Scheint aber ja offensichtlich kein "typisches Lotusproblem" zu sein. Hab die Kleine erst seit letztem Jahr und stecke noch nicht so tief in den hersteller- und modellspezifischen Besonderheiten... Was hat es denn mit dem angesprochenen "Gaspedal/Weggeber-Problem" auf sich, Günter?

rein formal könnte man sagen: je mehr Drehzahl, um so weniger Zeit bleibt um eine Zündspule "zu laden" und einen Funken erneut abzufordern, unter anderem darum gibt es ja Mehrspulensysteme .. das nur mal als Randbemerkung.
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Schau dir einfach die Codes an ..und dann hast du bessere Information (auch für uns hier zum mitlesen..)
-würde mich nicht wundern wenn ihr jetzt mit der Reinigung und umhersprüherei mit Öl erst richtig was saubeutelt habt

Ist der Fensterheber-/Scheibenwischer-Motor nicht abgeschirmt, oder wenistens mit einer Hitzeplatte und auf gut 5cm Abstand (längere Spindel) zum Abgasrohrkörper montiert wprden vom Herrn Stüber ??

na das Ding da ist doch nichts anderes als ein Fensterheber oder Scheibenwischermotor, von der Größe her ..?!

und der Verfärbung am Abgasrohr nach, da dürfte die Strahlungshitze so dicht am Rohr ganz schön groß sein, nicht zu vergessen von der Wärmeübertragung der Spindel/Antriebswelle hinein in den eigentlichen Motor, kein Wunder wenn sich dort dann die Innereien verziehen (Motorwelle verklemmt sich) -oder die Wicklungen schmelzen
(Lackdraht der die Wicklungen bildet in einem E-Motor funktioniert nur wenn der Lack auf dem blanken Kupfer der die hauchzarte Leitungsisolierung darstellt nicht verbrennt -sonst gibt es einen sog "Wicklungsschluß", sprich wird der Draht zu einem in sich kurzgeschlossenen Metallklumpen, ohne große Feldwirkung, damit gibt es dann keine Magnetische Abstoßung mehr die die Drehbewegung verursachen kann ..und der Motor steht einfach und stinkt bloß nach verbrannter Elektronik).

*ps. der Knick nach dem Kat, das was eigentlich ein Bogen sein soll -also der gefällt mir nicht, das sieht aus wie selbstgemacht bei einem Kitcar weil nix zusammenpasst (solche Kompromisse hab ich damals fabriziert..) -insbesondere wenn der Strömungsweg von "laut" gesperrt ist, so muss ja offenbar das Abgas ganz eng um die Ecke und den anderen "leisen" Weg nehmen ..das sind aber ganz schön scharfe Ecken ?? :o

da die Unterdruckdose auch merklich dicht am Abgasrohr ist, und das Gehäuse zudem ja auch gut Wärme leitet, also da würde ich auf eine Dose mit gewellter Metallmembran bestehen -gewellt deshalb, da hiermit einem *plopp*/Umklappen durch Wärmespannung ggf. entgegengewirkt werden kann ...und sich die Membran nur merklich bewegt (was ja eine Stellwirkung erzeugt) wenn wirklich Unterdruck anliegt auf der einen Seite (Überdruck wäre noch besser zum steuern, da man den leichter steigern/modulieren kann um Bewegungsausgleich sicherzustellen!)

..die von Turboladern bekannten Druckdosen mit Gummimembran und langem Gestänge befinden sich ja auch auf der "kalten" Seite des Turbos (Kompressorseite), und nicht wie die Abgasbypassventile als Kolbenventile am Turbinengehäuse. ..vergleiche mal Turbo mit klassischem Abgaswastegate ala EspritTurbo (glaube S3 hatte solche) und die mit Gestänge gesteuerter Klappe -ist nicht ohne Grund ein konstruktiver Unterschied.

Bei deinem Stüber ist doxch wegen der geänderten Rohrführung jetzt auch noch Platz -ihr könnt die Regelstange deutlich verlängern -und die Dose weiter nach außen setzen, die Krümmung am Heckgitter lässt doch noch etwas Raum wie mir scheint ..damit gewinnt ihr Abstand (verschieben bis etwa auf die Lage der Gummihalter da im Bild ..verstehste wie ich das meine ?? )

Warum nicht einfach einen bowdenzug (vom bikeladen im die Ecke) dran und den ursprünglichen Motor in eine kalte/trockene Ecke vom motorraum???

Hallo,
mein Capristo Klappen ESD ist bei Komotec zu haben.
Das Teil ist absolut perfekt. Hat bei mir nicht mehr gepasst weil ich auf Phase 4 / 240 aufgerüstet habe.
Der Orginalauspuff wurde im letzten Jahr von Capristo umgebaut und wurde von mir ca. 7000 km gefahren.

Gruß
Ocki

Hallo,

da die Firma auch mein Favorit wegen einer Klappenanlage war, bin ich ganz dankbar über die Schilderungen im Forum. Mich wundert auch nicht mehr, dass die Firma sich nicht bei mir gemeldet hat. Meine Vermutung -> dass es die erste Elise Anlage ist, die diese Jungs von Stüber gebastelt haben. Für mich wäre es in 400km Entfernung undenkbar 2-3 x zum nachbessern einfach so vorbei zu kommen. Vielleicht sammeln die Stüber Jungs mit deiner Elise genug Erfahrungen und entwickeln eine "alltagstaugliche" Anlage zum moderaten Preis. Das soll keine Kritik an der Firma sein.

Also ich schliess mich da Günters Argumentation an: Der Knick gefällt auch mir nicht.
Sowas ist ein absolutes NoGo bei einer Abgasanlage.
Es kostet Dich sowieso schon jede Biegung Leistung und dann kommt da noch ein strömungstechnisch ziemlich kritischer Knick hinzu...
Für mich ist das Murks, Showtuning eben...
Da nützt auchder größere Durchmesser herzlich wenig.
Als Referenz empfiehlt sich die Betrachtung einer Abgasanalage an einem Rennmotor zum Beispiel...
Ach ja, wenn man einen E-Motor einbaut, bei dem das Schneckenrad mit ziemlicher Sicherheit aus Kunststoff ist, sollte man sich nicht wundern, wenn das Ding irgendwann mal die Löffel streckt...
Die Lösung mit der Membrandose ist also die deutlich Fachmännischere.
Ich wünsche Dir trotzdem viel Spaß mit Deiner Auspuffanlage.

Gruß, Jürgen

Also ich würde sagen, der Knick ist egal. Ich gehe mal davon aus, dass es sich um einen kombinierten Absorptions- / Reflexionsschalldämpfer handelt. D.h., das Abgas wird innerhalb des Schalldämpfers ohnehin hin und her geleitet. Da kommt es auf den einen Knick auch nicht mehr an. Und wenn er ein oder zwei PS kosten sollte, es bleiben genug übrig.

Hmmm....
wenn Knicke im Abgasstrang wirklich egal wären würden Auspuffanlagen deutlich anders aussehen...

Zitat von haedillus malus

Vor allem die gewellte Metall-Membran werde ich ansprechen.

Beste Grüße Frank

..na das setze ich einfach mal vorraus, das da einer der sich regelmäßig mit der Herstellung von Abgasanlagen befasst hier nicht "irgend eine" Druckdose zur Ansteuerung des Hebelsystems/Klappenritzel benutzt.

Die gern bei Turboumbauten benutzten Aluminium-Druckdosen wären ja schließlich ebenfalls völlig ungeeignet im Hinblick auf Dauerhaftigkeit/Betriebssicherheit.

Wenn die da zu erkennende Druckdose aus gefalztem Stahlblech nun noch etwas weiter Abstand zum heißen Rohrbogen bekommt, dann sollte die zumindet selbst mit einer Polymermembran (Kunststoff) noch ausreichend zuverlässig arbeiten. Bedenke einfach, auf Fluorelastomer-Dichtungen und NBR-Kautschuk Wellendichtungen steht meist ein Vermerk das jene 'Gummi'-materialen nur für Gehäusetemperaturen/Kontakttemperaturen bis etwa 180°C stabil sind ..das müsste dann ja auch für eine in einem Stahlblechgehäuse sitzende Membran aus solchen Materialien gelten..
-wie gesagt, ich fände es als Kunde halt komisch wenn nach etwa einer Stunde Fahrzeit, dann bei einer völlig durchgewärmten Abgasanlage, bei einer Ausfahrt die Motorgeräusche zunehmend lauter sind als bei der Hinfahrt, aber vom Fahrerplatz aus garnix verstellt wurde

wegen der etwas 'eigenwilligen' Rohrführung ..nun ja
-die ist sicher alles andere als Optimal ..aber ich wollte damit nichts gegen Stüber direkt sagen ..denn es ist logisch das man dort 'vor Ort erscheinen' muss für so ein Ding.
Ein richtiger Hersteller wie Eberspächer oder Bosal und andere , jene Firmen mit Bauteilzertifizierung für die einfache schnelle Nachrüstung von vorgefertigten Ersatzteilen, die müssen eine Fertigungsstraße mit Schweißlehren und Prüfvorrichtungen vorhalten ..schon allein um die Anforderungen an eine gleichbleibende Fertigungsgüte zu sichern, sonst würde wohl kein TÜV im Zusammenarbeit mit dem KBA für den Hersteller eine Bauteilprüfung durchführen, und eine Herstellerurkunde mit Modellnummer ausstellen um die Teile 'serienmäßig' in den Markt zu bringen.

Ergo -jede Abgasanlage wird da immer etwas anders ausfallen, und direkt per Einzelgutachten zugelassen ..da halt direkt am vorgestellten Fahrzeug angepasst und für genau den Wagen gefertigt ..das senkt die Kosten für die Firma Stüber und macht flexibler was die Markenvielfalt betrifft.

die spitz zulaufende Innenkante an dem Rohr'kick' beim Stüber ist halt alles andere als schön, denn die erzeugt einen kräftigen Strömungswirbel -auf Grund der Position leider in allen beiden Betriebssituationen.

Du hast natürlich recht, die auf eine geschlossene Drosselkappe strömende und dabei zwangsweise um 90° gelenkte Strömung bei dem zweiten Topf ist ebenfalls nicht gerade optimal -das ist halt alles eurer Wut nach noch mehr Spielkrams geschuldet

..fahr doch einen leichten normalen Topf, der kann ruhig leiser sein -denn 'Krach' ist noch lange nicht Leistung (also nicht zwingend gleichbedeutend zumindest)