Neu hier, 111R

wie reinigt man Lamdasonden ..??

na hast schonmal das Metallcover demontiert, und versucht dann den Rest zu 'dekontaminieren' ?
..da hilft doch eigentlich nur Hitze um ne Sondenkeramik frei zu machen, oder nicht ??

cafe77: ..ist die Einlasskammer dicht am Zylinderkopf, oder entsteht ein unkontrolliertes Gemisch wegen Nebenluft ? (Motor/Zylinderkopf vorsichtig mit Bremsenreiniger absprühen ..und auf Drehzahlschwankungen achten. Dabei natürlich das Zeug vom Luftfilter fernhalten)

Günter, bei den wirklich guten Autos kann man die Sonde nicht reinigen, weil die gar keine haben , bei den anderen soll das wohl machbar sein:

"Ist der Sensor der Sonde, der die Messung der Verbrennungsgase durchführt, defekt, hilft lediglich ein Austausch der Sonde, denn eine Lambdasonde Reparatur ist in diesem Fall nicht mehr möglich. Ist die Sonde hingegen lediglich verdreckt, kann man die Lambdasonde reparieren, indem man sie reinigt und anschließend wieder einbaut. "

man reinigt hier sicher nicht 'die Sonde' ..sondern lediglich die Öffnungen im Cover des Probenkörpers.. damit überhaupt Abgas in ausreichender Menge zuströmen kann. Und für die Keramik gibt es ja eh meist noch ne Heizung, damit diese schneller auf Betriebstemperatur kommt -das eigentliche "freibrennen" der Oberfläche muss dann durch die Abgase passieren.

Was das mit den 'guten Autos' betrifft ..na ja -bin ja in vielen Dingen deiner Meinung, aber ne gut funktionierende Einspritzung mit selbstständiger Abgasregelung ist mir schon lieber als n'Vergaserklumpen

Ist einfach ne Generationenfrage ..aber wir wissen doch, auch im Einspritzzeitalter haben Italiener noch tolle Automobilantriebe hinbekommen ..die hatten trotzdem ne Menge Charakter ..auch ohne Vergaser auf dem Zwölfender

Wenn eine Sonde an der Keramik kontaminiert ist, so gibt sie falsche Werte ..oder auch 'keine Werte' ..sprich du erhälst unabhängig von der aktuellen Lastsituation immer einen statischen 0.45Volt Pegal auf dem Aufschrieb .. in solch einer Situation (je nach Abgaseinstufung des Fahrzeugs, und Position der Sonde ..also 'Vorkat/Nachkat-Sonde' ) bekommst du den Wagen dann nach dem Starten eigentlich noch nichtmal in den Closed-loop Zyklus ..und erhälst statt dessen ne Fehlercodemeldung.

Da du ne Elise R hast, so sollte die Abgasklasse besser als Euro 2 sein ..und damit zählt auch das Sensorsignal hinter dem Katalysator zum Programzyklus ..sprich wenn die Sonde von hinten nach vorn durchgetauscht wird -was ja meist geht da baugleiche Teile zum Einsatz kommen.. so hast du die Möglichkeit zu prüfen ob der Fehler "mitwandert" -also im Bezug zur Sonde steht ..oder ob das Signal welches hinterm Kat entsteht permanent zu dieser Einbauposition zu betrachten ist. Da gibt es dann die Überlegung einen Fehler im weiterführenden Kabelstrang zu vermuten .. oder in der Umsetzungsrate deines Katalysators, so der überhaupt noch vorhanden ist (real gesehen, also innerlich..) -oder eben nach Störungen durch Leckagen im Abgasrohranschluß vor dem Kat zu suchen, halt je nach Fehlerbild (zu mager/zu fett) in deiner Codeliste für die betreffende Sondenposition.

Der angesprochene Punkt 'Nebenluft' am Kopf bezieht sich auf gelöste Verbindungen an der Sammelkammer, zum Beispiel Abgänge an denen für etwaige andere Funktionalitäte per Schlauchanschluß Unterdruck von der Sammelkammer entnommen wird, oder Druckanschlüsse/Leitungen an sich existieren ..und sollten diese zur Außenwelt nicht dicht sein bekommst du halt schlechten Motorlauf und unsinnige Verbrennungsabläufe.. verbunden mit 'Magerlauf' und 'falsche Leerlaufsteller Position' Fehlerbeschreibungen ..und allerlei andere Scherze der Elektronik.

Gleiches gilt für Undichtigkeiten von Einlasskrümmer zu Zylinderkopf, also wenn da irgendwo ne Reaktion auftritt sobald du etwas Aceton/Bremsenreiniger oder sonstige Testsubstanzen (manchmal reicht auch fein zerstäubtes Wasser für eine unruhige Drehzahlreaktion) aufgebracht werden. Das sind alles grundlegende Prüfmethoden welche schon unsere Großväter im Vergaserzeitalter beherrscht haben -sowas sollte einem als Fahrzeugführer nicht fremd sein ...

Zitat von cafe77

Hatte schon mal wer den P0171? Eigentlich müsste doch bei zu mager die ECU automatisch korrigieren, was kann stören, dass sie das nicht macht. Als beide Fehler also zu mager und zu fett auftraten, dachte ich die ECU überregelt, aber wenn er nur zu mager ist.

Der Motor läuft zu mager da die gemessene Luftmasse < reale Luftmasse (angesaugt) ist. Durch den LambdaRegler wird das schon korrigiert. Ist die Abweichung aber zu groß wird ein Fehler gesetzt (weil dann offensichtlich ein Defekt vorliegen muß). Wie Günter sagt sind hauptsächliche Ursache Falschluft auf der Ansaugseite (die folglich nicht vom MAF mitgemessen wird) oder der MAF ist defekt.

Ist vielleicht ein geölter Sportluftfilter verbaut? Wenn ja, killt das abgeschiedene/ angesaugte Öl langsam deinen MAF
Du hast den MAF saubergemacht? (mit Bremsenreiniger?) Bringt nichts bzw. macht die sache eher schlimmer.

warum muss er mit dem 'klopfintensiveren' Sprit jetzt unbedingt soviel mehr anfetten das es gleich einen Code gibt in Europa ?
..ist ja kein Steinzeit V 8 mit ner "Hamsterdusche" zwischen den Zylinderbänken

..und was mich ja wundert -vor kurzer Zeit sind hier im Forum mal Anfragen für Zulassung einer Import Kiste aus den USA gekommen, wo es dann auf die Frage inauslief ob die Karre überhaupt in Deutschland verbleiben kann bei den Widrigkeiten..

Na also nicht das das Ding ne Gurke war und die nu an dich abgestoßen wurde

Egal -die Steuerteilprogramierung für die USA erfordert zumeist (je nach Modelljahr, Gültigkeit der diversen Lotus typischen Behördlichen Waiver für Nichteinhaltungen und Zulassungsstaat) das bestimmte Systemzyklen zeitgerecht durchlaufen werden, und demnach auch Pegelwerte erfolgreich zum Steuerteil gesendet werden. Wenn du deinen Spannungspegel an der Sonde mal plotten würdest, und den Verlauf vor dem Kat auch noch dazu in Bezug setzt, so könnten wir wenigstens ne Vorstellung davon kriegen ob und was bei dir im Kat abläuft. Genauso haben wir ja schon den Hinweis gegeben du mögest mal die Sonden durchtauschen in ihren Positionen ..na dann los, wo ist das Ergebnis ??

Die Luftdurchsatzrate ist doch abhängig vom Betriebszustand -was sollen wir dir da jetzt für einen einzelnen Wert nennen ?!
..ebenso die Korrekturdaten für die Öffnungszeit/Durchlassmengen der Einspritzung ..und was meinst du mit "Lamdasonde zeigt er als OK an" ? -wenn die ein zu mageres Gemisch feststellt (und zwar ausgerechnet nur die hintere) -na dann scheint ja dein Verbrennungsablauf im Motor selber völlig OK zu sein ..denk mal drüber nach -und lies nochmal die Hinweise oben in dem Beitrag bezüglch Katalysatorfunktion ..

na ist das det Dingens ..?

Also hattest du im Grunde einen Nebenluftzugang ..so wie in der Fehleranalyse vorgeschlagen

Was mich wundert, du fährst ein gebraucht gekauftes (und hoffentlich als *in Ordnung* erworbenes) Auto 1100km durch Deutschland -und plötzlich fehlt am *Manifold-Airflow* Sensor ein O-Ring ..?!? Sowas löst sich doch nicht von einem Moment auf den nächsten auf und erzeugt einen Fehlercode ..

-oder hatte da schon jemand drann gumgescheraubt