Bin schon lange am überlegen wegen dem Kompressor. Die Optimierung des 2ZZ-GE Motors durch den Kompressor Eaton M45 Kompressor ist sehr gut.
Die Leistungsentfaltung ist homogen.
Preis / Leistung ist eine andere Frage.
Bin auch auf die neue Elise S gespannt. Mit anderen Motor hat die 250nm statt 220nm.
Na komm, wenn das Teil erstmal auf Touren ist, dann gehts gut vorwärts....
Aber der Weg dahin ist zäääääääääääääh :pinch:
Ja klar Toyota. Komm schon Pistensau. Der Punch nach 6200 ist schon echt nicht schlecht.
Beifahrer die es nicht gewohnt sind, sind mal mehr als überrascht.
Aber nach einer Zeit wird mir die Drehzahl Orgie dann auch zuviel.
jup...
meinereiner hat die sc ohne brachiale umschaltung. das geht smooth rauf, von einem tiefen rasseln in ein hochtouriges kreischen, blinken, schalten, usw.
ich finde den brachialen kick der 111r zwar schon beeindruckend aber nicht so alltagstauglich irgendwie. finde eine ausgewogenere leistungsentfaltung angenehmer.
btw: lasse mich trotzdem immer noch regelmässig von den rovers abhängen wenn der fahrer wirklich fahren kann. 
Hallo,
Der 160 PS Rover läuft auch gut. Wäre für mich in Hinblick Leistungsentfaltung eher eine Alternative gewesen zur SC als die R mit Leistungsloch.
PS ist eben nicht alles. 
Allerdings wollte ich aus anderen Gründen den Toyota Motor, so blieb nur die SC oder man müßte eine R "aufrüsten".
Hallo,
Der 160 PS Rover läuft auch gut. Wäre für mich eher eine Alternative gewesen zur SC als die R, aufgrund der Motorcharacteristik. PS ist eben nicht alles.
Wie ist denn die Charakteristik des Rover Motors im Vergleich zum Toyota??
Ich habe mich damit auf die Leistungsentfaltung bezogen. Ich meine mich zu erinnern, dass der Rover 160PS bei geringerer Drehzahl besser aus dem Quark kommt und nicht dieses Leistungsloch der R aufweist, die erst bei sehr hoher Drehzahl richtig losmaschiert.
dafür sind die 5 gänge nicht so gut abgestimmt wie die 6 der toyota...
Und trotzdem wirst du keiner standard rover (ja, die mit 122ps) auf einer kurvigen Straße wegfahren, die gehen untenrum einfach wesentlich besser.
Apropos Rover, wofür ist dort das Lämpchen im Drehzahlmesser noch gut ausser das es die aktivierte Wegfahrsperre anzeigt? (122PS MY02) 
Musst mal oben lesen. Steht alles in diesem Trööt
Beim hochdrehen blinkt oder blitzt da nix bei meiner Elise, ist da was kaputt oder ist das einfach bei der Roverelli nicht?
Apropos Rover, wofür ist dort das Lämpchen im Drehzahlmesser noch gut ausser das es die aktivierte Wegfahrsperre anzeigt? (122PS MY02)
Langsam macht ihr mir Angst 
Rotes Lämpchen bedeutet, kurz vor maximal Drehzahl. Ist dir noch nie aufgefallen, dass ab einer bestimmten Drehzahl das Teil immer angeht oder kommst du nie in den Bereich?
Obwohl, wenn die 122 Rover ab 6000 genauso mau wird wie die 136Ps Toyota, dann kann ich verstehen warum du nicht in diesen Bereich gehst. habe ich mit der 136er s auch nicht mehr gemacht, denn ausser den Motor zu quälen bringt es in dem Bereich nichts mehr.
Beim hochdrehen blinkt oder blitzt da nix bei meiner Elise, ist da was kaputt oder ist das einfach bei der Roverelli nicht?
Bei mir leuchtet da auch nie was. Auch nicht, wenn ich bis an den roten Bereich herandrehe. Muss man erst in den Begrenzer fahren, damit was passiert? Laut Owner Manual sollte eigentlich eine Drehzahlwarnung kommen. Erst dachte ich, das läge daran, daß bei mir jemand an der Alarmanlage gebastelt hat, aber jetzt machst Du mich nachdenklich.
Bei mir leuchtet da auch nie was. Auch nicht, wenn ich bis an den roten Bereich herandrehe. Muss man erst in den Begrenzer fahren, damit was passiert? Laut Owner Manual sollte eigentlich eine Drehzahlwarnung kommen. Erst dachte ich, das läge daran, daß bei mir jemand an der Alarmanlage gebastelt hat, aber jetzt machst Du mich nachdenklich.
Einfach mal bis in den Begrenzer fahren und die Lampe im Auge behalten. Normlerweise müsste die kurz vorher aufleuchten.
Bei den neuen Modellen ist das noch besser gelöst finde ich. Da sind 3 solcher Lämpchen, die nacheinander angehen. So hat man die hohen Drehzahlen natürlich sehr schön unter Kontrolle und kann zb bis zum zweiten Lämpchen drehen, kommt somit sicher nicht in den Begrenzer und hat trotzdem fast ausgedreht.
Bei meiner 2007er Exige ist auch nur eine Lampe und wenn die leuchtet wirds wirklich Zeit hochzuschalten denn kurz danach kommt der Begrenzer und da muss man die gute ja nun wirklich nicht reinrasseln lassen.
moin,
Beim hochdrehen blinkt oder blitzt da nix bei meiner Elise, ist da was kaputt oder ist das einfach bei der Roverelli nicht?
du mußt höher als 5000 1/min drehen....... 
bei der rover leuchtet die ab ~6800 1/min vvc später.
guido
Dann muss ich dem Mädel mal richtig die Sporen geben, ich schalte zwischen 6000 und 6500 bei warmem Motor. Probieren werd ich es aber erst wenns draussen wieder wärmer ist und kein Salz mehr auf den Strassen ist.
Skizzy, wenn Du da vorher die Möglichkeit hast wäre ich über eine Info recht dankbar 
Skizzy, wenn Du da vorher die Möglichkeit hast wäre ich über eine Info recht dankbar
Wenn bei dir die Straßen bis in den Mai gesalzen werden, bin ich schneller... - Sorry, ich darf die Kleine erst im April wieder bewegen!
Beim Rover VVC wird die Nocke nicht plötzlich umgeschalten sondern verschärft sich kontinuierlich.
Geht unten langsam los, je höher die Drehzahl, umso aggressiver und schneller dreht der Motor hoch.
Mit leichtem Schwungrad und kurzem Getriebe ist das noch ausgeprägter 
Fahrwerte entsprechen einer (gut gehenden) 111R.
OK, skizzy, dann werde ich berichten
Das Schaltlicht geht bei ca 6500 Touren an, wenn ich mich aber nicht darauf konzentriert hätte wäre es mir nicht aufgefallen da es nicht blinkt sondern dauerhaft leuchtet 
- bei schnellen Kurvenpassagen schaut man doch weniger auf den Drehzahlmesser.
bei mir blinkt das andauernd wenn ich die pässe hochjage!
*g*
aber erst so ab 7500 oder 8000
