Rückrüsten oder nicht - Was meint Ihr?

nachträgliche Umbauten enstehen, weil das zum Beispiel der amerikanischen Mentalität entspricht ..immer das "neueste" Model /Facelift des Autos zu haben, selbst wenn man nicht das Geld hat sich den neueren Wagen zu kaufen. Auch in UK sieht man öfter Esprits (selbst SE 4-Zylinder) mit dem Elise-Leuchten Heck drangefriemelt. Später wurden die Werks-Umbaukits wegen Überbeständen auch über das englische Forum und SJ-sportscars angeboten, sowie über Espritperformance (Dave Walters).

Einbauanleitung dazu gibts in LEW & bei Dave -allerdings wird da stellenweise etwas am Body abgeschnitten um das Element einzupassen ..also bei Rückrüstungen auf die (noch immer vergünstigt über den Werksverkauf erhältlichen) Toyota AE86 Rücklichter drauf achten wie sauber vorher gearbeitet wurde, und ob die ursprüngliche Rücklichtausführung die Umfriemelspuren auch abdecken kann.

das Zentralrahmen-Chassis mit der Öffnung für den Schalthebel als solches kann ja schonmal nicht sehr verwindungssteif sein, also damit es im Gebälk möglichst wenig knackst, da muss eben die Federrate und der Stabi möglichst schwach ausgelegt sein

..die sicherlich weichere Reifenseitenwand wird dir wohl mehr Sofa-feeling geben.(wie viel Gummi haste denn dann theoretisch zurückgewonnen an Reifenseitensteife mit den 16 Zöllern?) Hab ja letztes Jahr selber auch gemerkt wie polteriger z. B. die viel zu kleinen Reifen auf den S350-Felgen bei mir rollen.

Das Polybuchsen Set-up für die ganzen Esprit, welches das Werk inzwischen als Update anbietet, dies gab es ja früher garnicht serienmäßig -dürfte also nicht Teil der in der Vergangenheit beschriebenen Fahrwerkscharakteristik sein.

*****
optisch würde ich den einfach jetzt so lassen wie er ist ..mit Tieferlegung /Spurplatten und 'Fremdfelgen' -sollte er dir zu klapprig sein, oder tatsächlich mit dem Setup öft mal "knacken", dann schau erstmal alle Befestigungspunkte nach, die hinten im Kofferraum und die Montagepunkte neben den Gurtbefestigungen entlang des Rahmens auch ..dazu dann vorne im Laderaum. Wenn da alles in Ordnung ist und nichts gerissen im Laminat -dann eben noch Prüfen der Ausrichtung und Befestigung der Dachverriegelung, der Aufhängung der Türen und die Befestigung des Türschloß-Bügels hinten an der Bulkhead-Platte & am Body.. .

Heb dir die Originalteile auf -wenn der Wagen mal die 30 schafft kannst du die dan brauchen für die neuen Papiere (H-Zulassung) ..solltest du Bedarf an einem Objekt für die Verwirklichung eigener Tuning/Gestaltungsideen haben -na dann hol dir doch ne "billige" Else ..davon gibts genug -bau die neu auf nach eigenem Geschmack/Talent

Da wäre mit die wichtigste Frage: was wiegen denn die unterschiedlichen Rad/Reifen-Kombis? Denn die Kilos merkt man schnell.

Und eine höhere Seitenwand lässt zwar durchaus vermuten, dass der Reifen "weicher" nimmt, aber das muss nicht sein. Kommt eben auf den Reifen an. Ich kenne auch das genau andere Extrem, dass der schmälere Reifen deutlich weicher ist. Hängt vom Aufbau ab.

das wiegen ist kein Scherz, hab ich auch mal gemacht mit meinen verschiedenen Rädersätzen/Einzelsätzen .. erstaunlich ist wie unterschiedlich die diversen Reifenhersteller ihren Unterbau gestalten -"identische" Reifen einer Größe wiegen tatsächlich von Hersteller zu Hersteller verschieden schwer.

Insofern mag es stimmen mit dem Einwand von DonHasi zur Sache -'Unterbau/Seitenwand'

Du hast doch mit Sicherheit nen Wagenheber und ein Radkreuz oder? Ehrlich. Das lohnt sich. Und wenn Du eh die originalen als Extrasatz hast, dann kannst Du etwaige Unterschiede auch erFAHREN.

Sind die denn wirklich soviel grösser? Geb mir mal die Reifengrößen beider Reifensätze..

Kaes

nimm die lten Räder ..und schrubb die Gummis mal ordentlich über die Piste ...auf Rundstrecken ist das ja 'relativ' sicher im Vergleich zu Nordschleife und Landstraße. Dann hast du wenigstens einen Grund die Felgen "nackt" zu machen und zu überholen

Zum Thema: "schaut fett aus" -na du hast ja ca. 12cm Gummi auf den 16 Zöllern ..und ca. 10cm auf den 17 Zöllern ..gemäß Querschnittsdaten

Dot-Kennungen gibt es zur Unterscheidung mit und ohne Dreieck hinten ..schaust du auch KFZ-Technik 'Reifen' ..oder Wikipedia

*Zitat: 2000 – heute: die letzten vier Ziffern, ohne ein Dreieck dahinter, bedeuten das Herstellungsdatum. Bsp.: 0209 – 2 Woche 2009
1990 bis 1999 die letzten drei Ziffern, mit einem Dreieck dahinter, bedeuten das Herstellungsdatum. Bsp.: 269◄ – 26 Woche 1999
1980 bis 1989 die letzten drei Ziffern, ohne ein Dreieck dahinter, bedeuten das Herstellungsdatum. Bsp.: 327 – 32 Woche 1987
*ZitatEnde

ach ja -23 Jahre alte Reifen sind wenigstens so hart, die halten jetzt ewig

Zitat von Calavera

noch ne Frage zum Herstelljahr... die Nummer auf dem Reifen DOT KMW9 2JD2 268 lässt lt. Handbuch auf Herstellungswoch 26 im Jahr 8 schließen... 1998, 2008 oder 1908?

eher Februar 68

Nein, 98 gucks Du: http://de.wikipedia.org/wiki/DOT-Nummer

Die kannst Du wirklich nur zum schrubben nehmen. Ah, Günther war schneller.

Gut, probieren, ob sie drunter passen, musst Du natürlich schon, aber eigentlich dürften das max 1cm sein. Gib mal die Werte im Reifenumfangsrechner ein http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechnen.htm da kommen 0,7 raus. Oder sind die anderen Winterreifen?

von Dreieck war bei dir vorher nicht die Rede ..na also, ist doch dann "halb so schlimm"

Schrubb die Dinger über den Asphalt und hab Spaß am schwarze Striche ziehen mit den harten Gummis -das kostet unsereins sonst ne Stange Geld -und du "musst es quasi machen" (alles ne Frage der Perspektive halt)
*die Dunlop auf meinen (ehemals silbernen) AWI'S waren 10 Jahre alt, dann habe ich sie auf dem Spreewaldring "geschrubbt" (kein Problem ohne Sperre und mit V8 ) bis halt das Gewebe das Licht der Sonne erblickte

Zitat von Calavera

Dunlop 265/40 ZR17 vs. Goodyear 245/50 ZR16

Die Originalräder sind 1,2% größer als die 17-Zöller. Also kannst Du die Originalräder ruhig dranschrauben

Kaes

oder "zweimal 122,x mm plus 16 Zoll ....zu zweimal 106.0mm plus 17 Zoll" ..so kann man es auch ausdrücken

Nicht ganz, Du hast den theoretischen Durchmesser berechnet, ich den dynamischen Durchmesser... das ist der Rolldurchmesser bei dem das Aufliegen des Reifens berücksichtigt wird.

Kaes

Richtig .. streiten wir uns mal nicht um Rdyn und Rstat .. über kurz oder lang hat ein üblicher PKW-Reifen immer 2m Umfang ..so der Tipp für Überschlägige Kopfrechnung in Sachen Fahrdynamik von einem der Professoren -wenigstens das hab ich mal i Kopf behalten .. :lol:

Zitat von Günter

von Dreieck war bei dir vorher nicht die Rede ..na also, ist doch dann "halb so schlimm"

Schrubb die Dinger über den Asphalt und hab Spaß am schwarze Striche ziehen mit den harten Gummis -das kostet unsereins sonst ne Stange Geld -und du "musst es quasi machen" (alles ne Frage der Perspektive halt)
*die Dunlop auf meinen (ehemals silbernen) AWI'S waren 10 Jahre alt, dann habe ich sie auf dem Spreewaldring "geschrubbt" (kein Problem ohne Sperre und mit V8 ) bis halt das Gewebe das Licht der Sonne erblickte

Spaß ist aber anders, ich hab auf dem Track doch lieber Gummis, die Grip bieen, gerade bei einem Lotus der hohe Kurvengeschwindigkeiten kann...

...aber ganz ehrlich, ausser Du hast Kohle über... Lass das Auto wie es ist, leg die Felgen zur Seite und entscheide beim nächsten fälligen Reifenwechsel was Du machen willst. Ed macht keinen Sinn 2 Sätze Reifen "verderben" zu lassen.

Kaes

Zitat von Sven76

..Spaß ist aber anders, ich hab auf dem Track doch lieber Gummis, die Grip bieen, gerade bei einem Lotus der hohe Kurvengeschwindigkeiten kann...

..geh mal ins Internet und schau dir das Streckenlayout an -glaub mir, mit hohen Geschwindigkeiten is nicht auf dem Spreewaldring ..der ist so eng , da gibt es schon bei Motorrädern Probleme mit der Drehzahlschwankung und den Kurvenradien. Da musste quasi überall im Drift um die Ecke, oder du brauchst Allradlenkung

Zitat von Kaes

...aber ganz ehrlich, ausser Du hast Kohle über... Lass das Auto wie es ist, leg die Felgen zur Seite und entscheide beim nächsten fälligen Reifenwechsel was Du machen willst. Ed macht keinen Sinn 2 Sätze Reifen "verderben" zu lassen.
Kaes

na ich hab sogar 2 1/2 Felgensätze ..die AWI Originalfelgen, überarbetet (neu gepulvert) und mit "frischen" Decken .. die S350 Magnesios mit 'Altreifen' zum verheizen [Dot 2006] ..und einen Hinterachssatz [Borbet oder sowas..] wo derzeit noch teilbenutzte alte 285er drauf sind, die würden sich auch gut als Winterfelgen machen mit Spuradaptern und wenn ich für vorne noch schmale Felgen von der Sorte bekomme wo irgend ein Winterreifenformat drauf passt. Doe OZ-Magnesios sollen später Semissliks oder irgend welche nicht straßenzugelassenen Gummis bekommen (passt ja zum Räder-Typ) ..und für den normalen Gebrauch werden dann die AWI benutzt

offiziell nur 5 Jahre

die Weichmacher gasen aber aus, und UV-Licht ist wohl auch nicht soo gut ..aber egal, vom Handel bekommt mn eh meist welche die auf Lager gelegen haben. Mit D0T2009/2010 für die Toyos hatte ich da letztes Jahr wohl richtig Glück