Elise alltagstauglich?

Siehe:

Beitrag unter Deinem; auch bereits neu erstellt:

"Elise, wie ist es wirklich?"

Greetz

Suche anwerfen und los gehts;)

:hd: ...selber

Zu blöd zum suchen???:

https://www.lotus-forum.de/phpForum/topic…ghlight=Kosten&

Hi, Blacki !
Mk1, drei Jahre Alltagsauto, Mai 2000 neu gekauft.
Zylinderkopfdichtung bei etwa 60.000km defekt, zum Glück ohne Folgeschaden.
Im Schnitt 60.000 km mit einem Satz Bremsscheiben und etwa 30.000 km mit einem Satz Bremsklötze, wobei ich immer alles getauscht habe, wenn um die Laufleistung ein Werkstattaufenthalt anstand, sprich mit den Inspektionen zusammen, und habe nicht den letzten Kilometer Haltbarkeit getestet.
Ebenfalls bei etwa 60.000 km die Radlager gewechselt (gleich alle 4, obwohl nur zwei defekt waren bzw. Geräusche gemacht haben), zwischendurch (ich glaub bei etwa 45.000km) Getriebewechsel inkl. neuer Kupplung, war prophylaktisch, weil schwergängig zu schalten).
Zahnriemenwechsel bei 90.000 km. Wie ich finde, nix ungewöhnliches. An Eigenarten vielleicht der zweimal gerissene Bowdenzug der Motorklappenentriegelung, eine gestorbene Batterie (nach 4 Jahren), fetgegangenes Handbremsseil (die benutze ich eigentlich nie), nach drei Jahren verrotteter Auspuff (liebend gern durch Chr. Neil-Edelstahltopf ersetzt), mittlerweile dem dritten Flexrohr eigentlich nix ungewöhnliches.
Jetzt 140.000 km und gerade das komplette Fahrwerk gemacht, sprich alle Buchsen, Lager, Kugelköpfe neu (akut waren nur zwei Radlager, ein Lenkungskugelkopf und wohl zwei Balljoints), Krümmer ausgetauscht, war angerissen und die Lambdasonde defekt und festgerottet.
Was willst noch wissen ?
Matthias

Hi, Blacki !
Ich wollte jetzt eigentlich nicht den Eindruckerwecken, das die Elli da extrem anfällig ist, man beachte mittlerweile die Gesamtlaufleistung. Es ist halt nur das erste Auto, bei dem ich alles protokolliert habe.
Davor hatte ich einen Polo 6N, den ich mit 126.000 km nach 5 Jahren völlig genervt verkauft habe, weil da alles mögliche kaputt ging, was ich von einem Großserienfahrzeug nie erwartet hätte.
Von den Wartungs-und Unterhaltskosten liegt die Elli gleich auf. Wenn Du dich hier und in den anderen Foren etwas umschaust findest Du viele Hinweise drauf, welche Gleichteile von anderen Herstellern verwendet werden können, und das viele Kosten einfach dadurch entstehen, das Leute eben was nderes haben wollen, als serienmäßig drin und dran ist.
Wenns dann noch an Leistungssteigerung geht hast gewonnen.
Ich hab halt zugesehenm das meine Sonderwünsche oder kleine Reperaturen möglichst immer mit einem Inspektionstermin zusammengelegt wurden da die Elli dann eh schon "zerlegt" war, insofern sind halt auch mal Teile getauscht worden (auf meinen Wunsch), die vielleicht noch etwas gehalten hätten, aber nicht mit Sicherheit bis zur nächsten Inspektion. Und allzu oft außer der Reihe wollte ich sie ja auch nicht in der Werkstatt haben.
Das einzige Mal das echt nix mehr ging war der Zylinderkopfdichtungsschaden, und das kann Dir bei jedem Auto passieren.
Die ersten drei Jahre war voller ganjahres-Einsatz mit Winterbetrieb und Scheckheftgepflegt, jetzt ist sie zwar immer noch in einer Meisterwerkstatt, aber ich mach auch öfter selbst dran mit, kenne den Meister ganz gut.
Matthias

Elise MK I seit mittlerweile 5 Jahren und im Sommer täglich im Gebrauch. KEINE Reparaturen :cop:

Ob das normal ist mit den Radlagern weiß ich nicht, scheint aber häufiger mal ein Problem zu sein. Fahre allerdings auch 25 mm Distanzscheiben auf der HA und vorne etwas mehr Sturz. Denke, das fördert den Verschleiß.
Radlager über Lotus glaub ich 80 € zzgl. Märchensteuer, bei der Elise-Community so etw 45 € inkl. Steuer.
Einbau hab ich bei einem Minischrauber machen lassen, der meinte zuletzt 120,00 € pro Rad.
Matthias

Hallo zusammen,

ich bin neu hier und hab da gleich mal eine Frage:

Scheinbar ist euch ja das Problem mit dem Bowdenzug zum Kofferraum bekannt. Der Zug ist bei meiner Elli jetzt auch (endlich ) abgerissen. Der Kofferraum ist zu.

Meine Frage nun: wie komme ich da ran, dass ich das ding wechseln kann? oder wie kann ich zumindest mal den kofferraum aufmachen.

Ach ja: Ich hab eine MK I von 1998 (Erstbesitzt) noch mit Alukofferraumhaube. Sonst noch keine Reparaturen (ausser Bremsen und Reifen )

Vielen dank schonmal für eure Hilfe

Gruß
HOTZi

hi gast

Zitat

Versuch durch die linke Lautsprecheröffnung an das abgerissene Kabel zu kommen, oder linkes Hinterrad abbauen und den Plastikkotflügel zur Seite biegen, das geht gut, der ist sehr flexibel. Die Suchfunktion ist sonst dein Freund....
Viel Glüxk.

danke für den tip. kofferraum ist wieder offen und das alte kabel ist rausgebaut. da ich keine lust hab das öfter zu machen hab ich mir gedacht, ob man da nicht so einen zentralverriegelungs-nachrüstsatz vergewaltigen könnte http://www.conrad.de/script/univers…riegelung_4.sap
und damit den kofferraum elektrisch öffnen könnte. hat das vllt schon irgendjemand gemacht??

Kommt im Grunde nur auf die Stellkraft der Servomotoren an.... :gr:

Bei der Esprittanklappe gehts ja auch [ist aber im Vergleich zu den Verriegelungen einer Hecklappe der Elli zu schwach denk ich mal]

ja, hat schon mal jemand gemacht, der ist aber nicht im Forum anwesend, geht aber problemlos, man muss sich nur einen passenden halter basteln

Hi, Gereon !
Der mit der elektrischen Klappe ist hier im Forum !
hotzi: Mit der Zentralverriegelung könnte das etwas schwer werden, der Stellmotor braucht schon etwas Dampf. Es gab bei Conrad mal einen einzelnen, kostete so 12,95 €, hab ich eben online aber so schnell nicht gefunden.
Mußt Dir dann aus einer Aluplatte einen Träger bauen, den Du in der Wasserablaufrinne verschrauben kannst. Der Taster (ebefalls Conrad) kannst statt des T-Griffs im Türrahmen montieren.
Viel Frikkelei, vor allem das Einstellen des Haubenverschlusses. Und einen Notöffnungszug würd ich mir vorsichtshalber auch noch montieren.
Bei Bedarf hab ich ein paar Bilder vom Einbau.
Matthias

ich meinte jetzt jemand anderen, der hats mit Funkfernbedienung verwirklicht

Zitat

Die Krönung der Dekadenz!

Turbofahrer halt!