Ausfall Brems- und Rückfahrlicht

Bei meiner 111R 2004 fiel bereits kurz nach Gebrauchtkauf durch Überlast auf der Sicherung Nr. 5 (7,5 A) Brems- und Rückfahrlicht aus (2007).

Nach der Überlegung, dass die Bestromung bei annähernd 100 W und 14 V mit 7,5 A etwas knapp bemessen gesichert ist, habe ich eine 10 A - Sicherung verbaut. Dieses funktionierte bis 2018. Dann habe ich es gewagt eine reichlich kühn dimensionierte 15 A Sicherung einzusetzen.

Das hielt kaum ein Jahr, sie ist wieder durchgebrannt, was man leider erst nachts durch das fehlende Rückfahrlicht entdeckt. Schluß mit lustig, jetzt muss die fatale, sporadisch auftretende Kurzschlußursache gefunden werden.

Die Heckleuchtenverkabelung liegt recht ungeschützt im Kofferraum, selbigen stopfe ich auch ab und zu recht voll, aber da fand sich nichts. Bleiben noch die Schalter ...

Der Bremslichtschalter ist in der angenehmen Rückenlage verhältnismässig gut erreichbar. Aber wo sitzt der Schalter für das Rückfahrlicht, am Getriebe entdeckte ich nichts, also kann er nur in der Gegend der Mittelkonsole im Schalthebelbereich liegen.

Kann mir einer zu diesem Bestromungsproblem einen Rat geben?

DANKE AN ALLE

@ SDR: Werde dort am Getriebe Kabelanschlüsse und Schalter auf Masseschluß und ähnliches prüfen

@ Spyelly: Für mich hätte es die Standpauke nicht gebraucht, ist aber für die Allgemeinheit eine wichtige Feststellung und Warnung

@ Realmrwhite: Ein sehr interessanter Vorschlag, der sich aber im Fahrbetrieb nur mit einer Lampe mit hoher Wattzahl umsetzen lässt wegen der reduzierten Nutzspannung an den Leuchten. Einen Kurzschluß kann ich nur dann erkennen, wenn dieser bei Nichtaktivieren des Rückwärtsgangs / der Fußbremse eintritt

@ t-bone: Aber ich kann nicht elektrophysikalisch verstehen, dass der bessere Kontakt zu den einzelnen Birnen die Sicherung entlastet. Anders wäre das jedoch, wenn die Kontakte der Sicherung selbst schlecht waren und dort nach Einsprühung die Kontakte weniger heiß werden hätten können. Aber so vergammellt wird dein Sicherungskasten kaum gewesen sein und dort hast du auch nicht gesprüht

Für die Belastbarkeit der Sicherung spielt die Temperatur eine gewisse Rolle, wie ich bei der versuchten Herstellung einer trägeren Sicherung bemerkt habe.

Der Schmelzpunkt des Sicherungsfadens liegt nicht so viel höher als der von Zinnlot.

Am Ausfalltag war es dort vorne gewiss recht heiß.

Wenn ich die Ursache gefunden habe, sollt ihr es wissen ...

Schöner Gruß - GAP

Zitat von Spyelly

Sorry sollte nicht so rüberkommen, war nicht bös gemeint von mir

Bei mir war ne 20A drin statt ner 10A, hatte das viel zu spät gemerkt, wodurch das Kupferkabel schon lila war und die Ummantelung war schon geschmolzen. Hätte ich noch paar mal die 20iger eingebaut wäre es nicht gut ausgegangen.

Was mir damals aufgefallen ist bzgl. der Rückleuchten. Wenn ich früh Morgens losgefahren bin und was in den Kofferraum geladen habe, war auf dem Teppich immer so ein Dunst wie auf der Scheibe. Fliegt die Sicherung immer wenns zbs. kalt ist oder es geregnet hat oder auch an heißen/trockenen Tagen?

Den erhobenen Zeigefinger habe ich bestimmt nicht krumm genommen.

Gern hätte ich erkenntnishalber näheres konkretes zu jenem Vorfall bei Dir erfahren. So ist das zu diffus.

Da du auch einen 111R hast gehe ich davon aus, dass es nicht die Si 5 wie bei mir war, sondern Si 9 (Warnblinklicht) oder Si 16 (Seitenleuchten; Nebel hinten), beide nominal 10A.

Was war die Ursache und wie konntest du es beheben?

In meinem Fall ist die überdimensionierte Sicherung an einem heißen trockenen Tag geflogen, was allerdings wegen einer fehlenden Kontrolllampe erst bei nächtlicher Rückwärtsfahrt erkennbar wird.

Deswegen überlege ich schon wie ich die Handbremskontrolle dazu hernehme. Eine Improvisation durch eine kleine, das Zusatzbremslicht reflektierende Folie auf der Heckklappe wird gerade erprobt. Ich bremse selten, aber wenn, dann zuweilen hart.

Gib dem Drängler eine Chance!

Aber das ist ein anderes Thema...