Schaltung Giugiaro Esprit

die roten Teile gibt es in ähnlicher Form bis hinauf zu den letzten Esprits, ist nur die Verkleidung für alles was oberhalb der Tanks rechts/links noch an 'Kleinigkeiten' versteckt ist -dürfte auch mit Teppich an den horizontalen Bereichen beklebt sein , richtig ?!

Schau nach kleinen Kreuzschlitzschrauben. Kann mir vorstellen das die solche auch bei dem Baujahr verwendet haben. Würde mich auch nicht wundern wenn bei dir unter den Sperrholzplatten welche auf den Tanks aufliegen noch schön saugfähiger Recycling-Schaumstoff und Filz druntergeklebt ist. Mit den einschlägig auch von den Chassiszwischenlagen bekannten Folgen.. :p:

Also gleich mal nach abblätternder Farbe und Fäulnis suchen -grundsätzlich würd ich sagen: bei über 10Jahre alten Esprit lieber Tanks ausbauen solange die Schäden noch in Handarbeit (Hartlöten, Schweissen, entrosten, beschichten..) [je nach Schadensbild] behebbar sind. Ersatz in den kommenden Jahren wird nur unnötig teuer und rann muß man dann später ohnehin. :kotz: (have done it and survived..)

schau auch was unten mit der Verbindung (Balance pipe) zwischen den beiden Tanks los ist.

nehmen wir mal an früher hatte es keiner Rückschlagventile, Aktivkohlefilter und sonstigem modernen Zeuchs bedurft -dann sind die beiden Gummischläche die Ent-/Belüftung an den Tankstutzen, und weil der $Zylinder ja den Krümmer und die *heiße*Seite links hat wurde die Entlüftungsleitung letztlich nach rechts heraus geführt ?!

Ist nur Vermutung ...verstehst du sicher (frag mich aber warum dann den Schlauch erst so lang auf die falsche Seite legen..?!)

deiner dürfte doch sowas noch gar nicht brauchen ?! Zulassungsdatum ist doch ..? :gr:

'mach ich einen rein..' -du Witzbold

was nützt ein Aktivkohlefilter von einem modernen Benzineinspritzsystem ohne eine vollelektronische Motorsteuerung, welche dann die regulierte Belüftuzng des Filters übernimmt ...weil sonst sammelt sich über kurz oder lang darin auch die Suppe und es riecht wieder.. . Was ein Aktivkohlefilter macht, bzw. wie er funktioniert ist dir klar -oder??

na ja, aber die Belüftung (Zuführung in das Verbrennungsgemisch..) ist nicht immer im Betrieb wünschenswert ! Das hängt von den Lastzuständen ab ...sonst könnteste ja gleich mit Nebenluft, permanent aktiver Choke-Klappe, und tropfenden Einspritzdüsen -respective übergelaufener Schwimmerkammer fahren ....und nix passiert.

So 'gefühllos' ist aber eine Gemischbildung nicht

Tank und Verbindungsleitungen sind definitiv dicht [?], weil ist doch schade wenn ein Wagen der restauriert wird dann daran scheitert.. .
Tanks kan man ja auch in Eigenregie überarbeiten, zumindest solange die Schadstellen keine umfassenden Schweissarbeiten nötig machen. Löcher und defekte Nähte mit Hartlot versiegeln ist ja noch ein gangbarer Weg und auch Zulassungskonform (zumindest nach Lesart in meinen alten StvzO-Unterlagen und damaliger technischer Gegebenheiten) -welches Auto hat heut schon noch Stahlblechtanks...

hab oben noch mal das Fragezeichen an die richtige Stelle gesetzt, weil wenn sich in der Zukunft jemand daran orientiert soll ja keine falsche Hoffnung geweckt werden.

Freut mich aber das du Erfolge verzeichnen kannst ! Im Grunde sind auch Lotus 'nur' Autos wie andere auch. Und die kleinen Macken austreiben ist doch auch ne Herausforderung ... (Ok, manche meinen das hat nur Bedeutung für Leute die sonst nix haben im Leben.. . Aber denke du verstehst was ich meine )

Also, nutze jeden Kilometer der sich dir bietet :bo:

Hallo Lotusfreunde,

ich muß das Thema nocheinmal aufgreifen.
Gestern ist mir beim Rückwärtseinlegen nicht nur der pin für das reverse gate gebrochen, sondern der ganze Ganghebel.
Genau dort, wo der pin durch den Schalthebel hindurch geführt wird ist alles weg.
Sieht aus wie eine Sollbruchstelle.
Hat da schonmal einer von Euch Probleme mit gehabt?
Das komplette Gear Lever Assy ist im Moment auf ebay für über 400!!€ zu haben(aus Amiland)!
Kann man auch nur den Hebel wechseln? Der ist allerdings als solitäres Ersatzteil nicht lieferbar.
Aber vielleicht hat ja Einer sowas rumliegen.....
Wenn Bilder davon gewünscht werden, stelle ich sie ein!

Viele Grüße von der "Baustelle",

Joachim

Zitat von alti3

Hallo Lotusfreunde,

ich muß das Thema nocheinmal aufgreifen.
Gestern ist mir beim Rückwärtseinlegen nicht nur der pin für das reverse gate gebrochen, sondern der ganze Ganghebel.
Genau dort, wo der pin durch den Schalthebel hindurch geführt wird ist alles weg.
Sieht aus wie eine Sollbruchstelle.
Hat da schonmal einer von Euch Probleme mit gehabt?
Das komplette Gear Lever Assy ist im Moment auf ebay für über 400!!€ zu haben(aus Amiland)!
Kann man auch nur den Hebel wechseln? Der ist allerdings als solitäres Ersatzteil nicht lieferbar.
Aber vielleicht hat ja Einer sowas rumliegen.....
Wenn Bilder davon gewünscht werden, stelle ich sie ein!

Viele Grüße von der "Baustelle",

Joachim

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Hi,

zeig mal ein paar Bilder. Vielleicht ist ja noch was zu retten.

Gruß

armin

genau ..zeig mal -wäre doch ne Herausforderung., so Marke Eigenbau ..glaube das macht dir jede Metallbau-Lehrwerkstatt für einen günstigeren Kurs, oder z.B. ne soziale Einrichtung.

So!
Mal Bilder vom Desaster anbei!
Sicher ist das besser zu reparieren als eine gebrochene Hinterachsaufnahme.
Trotzdem blöd!
Gruß,

Joachim

das sieht doch reparabel aus, sprich du kannst den eigentlichen Schalthebel sicher "nachfertigen" -wie sieht das untere Ende aus ??

Na ja, und an der Bruchstelle könnte man jetzt fachsimpeln ob es die Kerbwirkung der Stiftbohrung, jene vom Querschnittsübergang zwischen Hülse und Schalthebelschaft -oder einfach nur ne jahrelange Beanspruchung bei 'kraftvollen Schaltvorgängen' war.

Zitat von alti3

So!
Mal Bilder vom Desaster anbei!
Sicher ist das besser zu reparieren als eine gebrochene Hinterachsaufnahme.
Trotzdem blöd!
Gruß,

Joachim

Hi,

sieht doch nicht so schlimm aus.

- Bruchteile aus Buchse entfernen

- Alten Schalthebel am unteren Ende ´zum Original hin bearbeiten

- Schaltstifft/Sperre neu

Wie Günter schon sagt, ein "Guter Schlosser" kann das.

Vielleicht auch mal bei SJ in UK nachfragen der hat bestimmt die Möglichkeit ein Gebrauchtteil zu besorgen.

Gruß

armin

Joachim: schau ma, steht der Getriebezulieferer (Citroen) bei den alten Esprits in irgend einer Verbindung zu der Schalt(hebel)mechanik ?
..sprich ist die ganze Einheit nicht ggf. auch bloß ge'outsourced' von den Franzosen, denn dann kannste ja auch in der dortigen Marken-Oltimerszene nach Teilen suchen..

Hallo Zusammen,

lang ist es her, aber nicht vergessen.
Das Problem war, daß der "solide" Vorbesitzer den Hebel festgeschweißt hat.
Ich habe mich echt gefragt, ob ich zu blöd bin, das Reststück auszubauen. Normalerweise zieht man nur den Federring ab und kann alles ohne Probleme herausnehmen.
Ich habe mir eine "Ausziehvorichtung" mittels einer Schraube und einer Stahlplatte gebastelt. Dann ging`s!
Der Einbau war kein Problem. In der Tat geht das Schalten jetzt viel besser, da das Spiel im Hebel die Sache doch erheblich erleichtert.
In der Zwischenzeit habe ich einen neue Wasserpumpe, Krümmer, Wasserschläuche, elekt. Spiegelverstellung usw. repariert.
Aber er läuft wieder!

Gruß aus Hamm,

Joachim