Fragen zum Esprit 300 Sport

Also zu dem Sport 300 wurde hier m.W. schon ein wenig geschrieben. Ich finde, dass er innen etwas verbastelt ist, aber das ist Geschmackssache...

Ob der Preis gerechtfertigt ist, weiß ich nicht. Aber für eine Checkliste sind folgende Punkte interessant (war meine Checkliste beim Kauf):

Karosserie

- spider cracks
- Ausbesserungen (ungleiche Oberfläche auf Innenseite)
- Lackschäden
- Schrauben (Beulen; bei rostigen Schrauben hebt sich der Lack) hinter Sunroof
- Scheiben / Dichtungen

Motor
- Katalysator (Euro 2/3/...)
- Schalldämpfer (Norm)
- km-Leistung (Wagen / Motor) [1 kilometer = 0.621371192 miles]
- Garantie (?)
- Leitungen
- Ölverbrauch/-verlust

Innenraum
- Sitze
- Zusatzinstrumente (sofern vorhanden)
- Verarbeitung
- Lenkrad (Dtschl. norm / TüV-tauglich, d.h. nicht mit 1 Hand abnehmbar)
- Elektronik
- Scheiben / Dichtungen

Reifen
- Verschleiß
- Profil (Sommer / Winter)
- Felgen (Zustand)

Unterboden
- Dreck
- Lecks
- Cracks
- Leitungen
- Tanks (falls vor 1997 schon mgl. mit Finger in Loch in Karosserie unter Tanks fühlen)

Dokumentation
- Fahrzeugschein
- Rechnungen
- Manual
- HPI
- sonst. Belege
- auch für Motor! (sofern nicht original)

Probefahrt
- Geräusche
- Lenkverhalten und Geräusche (bei Volleinschlag)
- Gänge
- Fahrwerk

Fahren: alle Anzeigen beachten.

Die Liste kann natürlich beliebig erweitert werden...

Leider habe ich auch nix gefunden, aber ich hätte echt gedacht, dass was geschrieben wurde...mmmh.

Kurz zur Karosserie: Da kann nichts rosten, da sie aus Kunststoff ist, aber dafür kann es zu den sog. SpiderCracks kommen.

Welches Getriebe beim Sport 300 verbaut wurde, weiß ich leider nicht, aber falls es das Renaultgetriebe ist, dann verträgt es definitiv keine abrupten Lastwechsel, d.h. z.B. beim Porschejagen auf der Autobahn kuz vom Gas zu gehen und dann wieder voll durchzutreten.

Zum Preis kann ich leider wenig sagen, aber da der Sport 300 (wie auch der Sport 350) eine Limited Edition ist, wird der Preis sicherlich ein anderer sein, als bei den "Normalen"...
Der Sport 350 z.B. wird zu folgenden Preisen gehandelt: http://www.thelotusforums.com/cms/index.php?…tid=4&Itemid=88

http://pistonheads.com/sales/1608315.htm Ich weiß leider nicht, ob es der Selbe ist, da bei Pistonheads keine Nr. angegeben wurde, aber als Hausnummer sicherlich nicht verkehrt.

Bei technischen Fragen kann ich nur auf Günter verweisen, der ist hier der Schrauber-Guru!

Ruf mal Ralf Burk von B&B Sportwagen in Durnau bei Esslingen an. Ich glaube, der kennt den Wagen. Vielleicht kann er Dir helfen.

Zitat

..
Bei technischen Fragen kann ich nur auf Günter verweisen, der ist hier der Schrauber-Guru!

bitte nicht solche Verunglimpfungen in der Öffentlichkeit :nuts: :prost:

Ne mal ernsthaft, als Besitzer eines TTS will er sicher in erster Linie Spaß haben. Da kommt es besser er nimmt den besten zu erhaltenden *SE* Vierzylinder [es liegt ja wohl eine Präferenz für die 'eckige Linie' vor ?!] -und den SE dann nach Lust und Laune im Sinn der Tuningmode *pimpen* ...meinetwegen auch in Richtung S300 mit den in der Szene (Tip: England..) erhältlichen Bodyteilen.

Einen Sport300 sehe selbst ich als in Sachen 'Heritage' und Erhaltungswert eher furchtlos eingestellter Mensch trotzdem für zu wertvoll. Jetzt nicht von der Performance, das können heute viele Sportler bieten. Nein eher von der Seltenheit noch fahrfähiger Exemplare und von der Beschaffbarkeit spezifischer Technikteile. Man findet zwar immer noch Restposten [die mit diesen 'speziellen' Sonderteilenummern] auf der Abverkaufsliste im Werk (Holger, du kennst die Liste... ?!) , aber an sich zum fahren als Lotus-Neuling (und ggf. nur kurz interessierter..) halte ich das für zu viel nötiger Einsatz.

Kurzum, wende dich halt lieber an Ralf bei B&B ...und lass dir einen schönen aber noch ungestraft 'modifizierbaren' "Normal"vierzylinder besorgen.

Wenn dich der S300 wirklich interessiert: besorg dir die Chassisnummer, bzw. die laufende Nummer der Sonderserie. Die S300 wurden wenn der Verbleib bekannt war alle in *theLotusForums.com* mal in einem Register erfasst. Da kannst du dich dann mal über die Besitzergeschichte in den Posts der ehemaligen *owners* im Beitragsarchiv sachkundig machen.... :p:

Es sollte gewiss keine Verunglimpfung, sondern vielmehr eine Verehrung Deines technischen Wissens sein :nuts:

Ralf hat sicher mehr 4-Zylinder geschraubt als ich !

Wenn einer wissen möchte wie man einen bei 40.000km gekauften Esprit mit 918er Maschine so auf inzwischen fast 80.000 weiteren km immer wieder 'fit' bekommt ...dann gern, bin ich sicher auskunftsfreudiger. OK, ein 910 oder 920 läuft auch nur mit Sprit, Wasser ...und Luft & Liebe zur Materie... aber das trifft dann auf so ziemlich jedes Auto...oder

um uns mal alle wieder von Heldentaten auf der Piste träumen zu lassen -hier,, aber nicht sabbern:

http://www.thelotusforums.com/forums/index.p…%2Bsport+%2B300

du bist nicht zufällig auch im *studiVZ* zu Gange ?!

sagt dir die Gruppe *Ausfahrt LE-Leipzig rollt* etwas ..(oder andersrum geschrieben..)

Und nein, bin recht vorurteilsfrei [behaupte ich jetzt mal..] bei Tuningfreaks und eben jenen die Serie fahren. Vermute aber mal (wie auch durch die Schilderung von #Turbo Callenge# gezeigt..) du fährst schonmal gern ne schnelle Runde ?! Zumindest besteht der Traum in der Richtung ..?

Ja also, ein SE aus der Zeit bis zum S4/S4s liegt doch schonmal in der 265PS Seriengruppe ..hmm, und bekanntlich ist das tunen der 4-Zylinder über Variation von Turbos, Ladeluftkühlung und Einspritzung weitaus einfacher als die vergleichbaren Schritte dahin beim V8.

Sound ist viel Trickserei, oftmals mit nicht unbedingt hier legalen Mitteln (trifft auf beide zu..) -denn für eine echte homologationsfähige Anlage würden ja weite Schritte nötig. Vorteil ist einfach die begrenzte Kenntnis bei TÜV und Rennleitung bezüglich unserer Kisten. Da geht vieles duch "das muss so.." :p:

Technisch hat der V8 als echter Europäischer Sportmotor halt Vollalukonfiguration, 32 Ventile in dohc Anordnung und vor allem eine flache [180°] Kurbelwelle. Das sind also lediglich zwei leicht versetzt laufene Vierzylinder. Holgers ist etwas (etwas viel..) lauter als meiner, aber wie gesagt US-sound ist anders .. !

PS. 'Turbo Challenge' ?! ...na dann kennst du das Intro ? Der erste Platz in der Medium-level Gruppe ist ein echtes Original von Mensch. Es ist eine Ehre mit ihm zu plauschen, und zeigt wie 'Volksnah' die Welt von Lotus zumindest bis zum Wechsel auf den neuen Kopf war... .

den Status eines *gridgirl* verdient man[n] sich auch nicht durch eine Geschlechtsumwandlung

Ja, Lotus hat die Esprit 4 & 8-Zylinder noch in Eigenregie 'erfunden' ...deshalb bewerten gewisse Fans der Marke diese Fahrzeuge auch anders als die *Mainstream*-Massenkonform konzipierte Elise Entwicklung. Halt vom Standpunkt moderner schnell und kostenkünstig zu produzierender Baureihe her... .

Dabei hat ja selbst bei den Rover und Toyota Motor-Abstimmungen in den Elisen die Entwicklungsabteilung von Lotus ein gutes Wörtchen mitzureden gehabt, oder .. :gr: Insofern im Nachhinein wohl die bessere , zeitgemäßere Fortführung als zum Beispiel die Elise mit einem Lotus eigenen Motor in den Markt zu werfen.

Bei dem SE wäre ich nicht über die Laufleistung erstaunt (die SE hatten ja noch 'Tachopese' mit mechanischem Zählwerk...) -eher über den Preis, denn nur der kann dir ja als Handhabe deutlich dienen.. und den find ich erstaunlich hoch. Weil so selten sind doch SE und 4Zylinder allgemein nich, würd ich einschätzen. Wenn du dazu noch mit RHD leben könntest geht es sicher billiger.. . Glaub der Ralf kann das unterbieten :nuts:

ganz einfach, bei LotusEspritWorld findest du unter 'models' alles was man dahingehend wissen möchte -und unter 'owners' findest du beispielhaft sortiert nach Versionen (G-car, Stevens, V8) was weltweit die Eigner so draus gemacht haben... .

http://www.lotusespritworld.co.uk/models.html

Der Preis erschein mir auch EXTREM hoch! Da gibt es sicherlich günstigere Wagen mit ähnlicher Laufleistung / Austattung...

Schau vielleicht besser mal auf mobile.de

im SE gibt es zwei Motorvarianten.Den Typ 910 ( 264PS ) den Typ 920 ( 244PS ).

Manipulieren kann man jeden Tacho. Ob mechanisch oder elektronisch. Die SE haben 5 stellige mechanische VDO Tachos.
Wenn die einmal rum sind gehts bei null wieder los.Das siehst du einem Esprit aber schnell an wenn der 100000km gelaufen ist.
Vier Endrohre beim SE sind nicht original. Original hingegen ist 1 Endrohr.Ob rechts oder links liegt an dem Land wofür er produziert worden ist.

Der Preis eines SE fängt bei 20000€ an und hört bei............ auf.
Wirklich gute originale sind sehr schwer zu finden.
Und wenn, dann ist meiner Meinung nach ein deutlicher Preisaufschlag auch gerechtfertigt.
Einen Esprit jeden Tag zu fahren stellt schon eine sehr große Herausforderung dar. Die meisten werden wohl "nur" als Spaßauto bewegt.
Mach doch einfach mal ne Probefahrt dann bist du schon ein wenig näher dran.

also es gibt nicht nur mobile.de oder autoscout24.de sondern auch .ch .be .fr .nl usw...

Oder einfach hier mal durchsurfen:

Frankreich:
http://www.motorlegend.com/occasion-voiture/index.php
http://www.leboncoin.fr/ auf die Karte klicken und dann "toute la France" auswählen...
http://www.anciennes.net/
Lotus Club: http://www.club-lotus.fr/annonces/ (-> membres)
http://www.novaweb.fr/pub/pages/annonces/index.html
http://www.carclassic.com/
sehr bekannter Händler:
http://www.marcassus-lotus.com/1-19945-Vehicules-disponibles.php

Luxemburg:
http://www.luxauto.lu/
http://www.luxbazar.lu/Auto.htm

Belgien:
http://www.kapaza.be/ auf die Karte klicken und dann "toute la France" auswählen...
http://www.vroom.be/fr/occasion-auto/
http://www.vlanauto.be/nl/tweedehands-auto-occasie-wagen
sehr bekannter Händler:
http://www.lotus-verhiest.com/

oder den verschiedenen Händlern (wie z.B. Verhiest) eine Mail machen und fragen...) hatte ich vor Jahren für einen Kollegen gemacht, und hat sehr gut geklappt...

beim zusammenstellen habe ich einige entdeckt, der grüne SE auf der Lotus Club HP sah nicht schlecht aus, zudem kommt dass schon viel daran gearbeitet wurde...

(annonce = Kleinanzeige)

Zitat

Leider habe ich auch nix gefunden, aber ich hätte echt gedacht, dass was geschrieben wurde...mmmh.

https://www.lotus-forum.de/phpForum/topic…&highlight=300&

soll jetzt aber nicht bedeuten das *DeJay* seinen s300 verkaufen will -oder ?!

Zitat

Und dann bekomm ich auch noch "Lotus Esprit - the offical story" (übrigens gibts das in England wesentlich günstiger als in Deutschland!!!)

..ach nee ?!

Da ist wohl mal jemand dem Hinweis gefolgt sich auf den englischen Seiten umzusehen. :nuts:
Schau auch mal in die Shop-section von LEW & theLotusForums.com oder Seloc, e-bay UK ..was man da alles von der Lotus Memorablia-Abteilung finden kann ist schon erstaunlich. :p:

Zum SE gibt es doch dieses recht günstig gedruckte aber deutschsprachige und informative Buch *John Simister, Die Exklusiven Wagen der Welt, Lotus Esprit Turbo, Verlag Stocker-Schmid, Motorbuch-Verlag* ..ist Historie drinn, Technik und Komentare/Interview

Zitat

soll jetzt aber nicht bedeuten das *DeJay* seinen s300 verkaufen will -oder ?!

nein nein es wurde nach einem thread gesucht, und Streetz konnte sich nicht mehr errinnern ...

Zitat

Der grüne sieht wirklich gut aus! Obwohl rot eher meine Farbe wäre... kommt man ins grübeln...

der grüne hat den Motor frisch gemacht bekommen bei 50tkm... in gelb würde ich mir den Esprit auch anschauen, sieht auch sehr gut aus!

der rote der hier in Luxemburg steht, steht sich die Beine in den Bauch (seit Monaten) da kommst du vielleicht billig ran...

wurde nicht auch das *mobile* Angebot zum S300 #64 hier besprochen. Ist der noch immer zu verkaufen ...schwirrt sicher noch auf dem ein oder anderen Portal herum ?!

Der Sport 300 #64 ist von dem netten Herrn, der in UK einen Sportboot Rennstall hat. Der wurde angeboten, aber ob der noch zum Verkauf steht kann ich nicht sagen...
Im LotusForum ist er nicht mehr und auch auf Pistonheads ist er raus. Der Besitzer (ob er es noch ist, kann ich nicht sagen) ist Loteuk im LotusForum.

und den meintest du ? Weil bis auf den Blauen und den Roten sind ja sonst kaum welche von den zum Verkauf stehenden (bzw. ggf. inzwischen verkauften) in Foren besprochen worden.

:gr:

#64 ist gelb Loteuk ist noch der Besitzer.

Der blaue den Günter meint ist #62.

mfg.illi

impressionant: 1Min35sek

Zitat

impressionant: 1Min35sek

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Das ist das Auto von Russel #63.

mfg.illi

tja, da haben wir ja bald 'alle' durch :prost:

Frag mich auf welchen S300 der Neuling denn nun sein Auge werfen wollte. Wird's wohl doch auf einen "normalen" SE hinauslaufen :nuts: Fänd ich so gesehen ja nicht falsch. Und wenn es denn mit der Originalität nicht so wichtig werden sollte bleibt ja noch der Lambo-Lotus SE aus der Schweiz [han_solo]. Der schaut doch schon durch seine Farbgebung und Bereifung erfrischend aus. Potential und Bedarf für Aufarbeitung ist ja auch noch gegeben. Also an einem Lotus bleibt immer genug Platz für Kreativität.. .