Beim harten angasen haste kein closed loop...
würde im Ansaugbereich nach Falschluft suchen... ansonsten kommen viele Dinge in Frage:
Sensorfehler bzw. deren elektrische Verbindungen. LMM und DK mal schauen.
Manchmal liegt das auch am Sportluftfilter...
guck dir mal an welche adaption anschlägt, long term fuel trimm oder schort term...
So würde ich vorgehen:
1) Schauen, dass der Schlauch vom Luftfilterkasten zum Throttle Body dicht ist und gut sitzt
2) Wenn 1 Ok: Sensor reinigen. Aber schau vorher im Netz wie das gemacht wird.
Wenn der Fehler dann noch vorhanden ist OBD Daten beim Fahren loggen. Speziell Lambda 1 und MAF um einen Defekt solcher auszuschließen.
KN Typhoon?
Vielleicht mit zu viel Öl gereinigt und jetzt ist der Sensor verschmutzt.
Bei mir war der Unterdruckschlauch (zum Bremskraftverstärker) schuld dran weil er anfing sich aufzulösen.
Nach Einbau eines neuen Luftmengenmesser die gleichen Symptome.
Hab Alles penibel auf Risse oder Undichtigkeiten untersucht, bis Einlass Kompressor neue Dichtungen, LLk abgedrückt (OK), Purge Valve auf dem Aktivkohlebottich ausgebaut und geprüft, (schaltet und dichtet -> OK ), Servobremse und Kompressorbypassmembran mit Unterdruck geprüft (Halten Vacuum ->OK ).
Tankdeckeldichtung Sichtprüfung (OK).
Alten LMM wieder rein.
Fuel trimm (Short und Long) im korrekten Bereich (bei Wasser ab 77 Grad). Morgen werde ich mal rumfahren und hoffentlich krieg ich den Fehler hin.
Allerding: Geht bei kaltem Motor wieder aus. Short Fuel Trimm dann bei 29 %. Was ist dann normal?
Geht dann bei Betriebstempereatur auf ± 3% max., im Mittel deutlich weniger.
Mir gehen langsam die Ideen aus.
Vielen Dank für Eure versierten Ratschläge.
Les mal bitte die Werte aus, in Echtzeit und poste hier die Graphen.
Werte zum Angucken:
MAF
RPM
Intake Temp.
Water Temp.
Beim Einbau des neuen MAF Sensor kannst dir schon Verunreinigungen einholen. Ich hab meinen MAF damals nur von der alten Box zu neuen Airbox montiert und schon fing es nach paar Wochen an zu spinnen. Die Kackteile sind sehr empfindlich.
Wenn der im SFT auf 29% geht heißt das, dass zu viel Sauerstoff in den Brennraum gelangt als eigentlich gemessen. Kann daher fast nur der MAF Sensor sein oder Falschluft.
Aber erstmal ausschließen, dass es der MAF Sensor ist indem du dir den MAF Wert im Leerlauf anschaust. Wenn es das nicht ist würde ich als nächstes die Einspritzdüsen testen.
Also rail ausbauen, auf nen Reagenzglas mit Skala setzen und mal x millisekunden spritzen lassen. Dann vergleichen ob die Werte identisch sind zwischen den Düsen. Ich weiß jetzt allerdings nicht den OBD Code um die Düsen spritzen zu lassen. Das wurde hier im Forum mal gepostet bzw. eine Seite verlinkt mit allen möglichen Codes. Anlasser anschmeißen würde wahrscheinlich auch gehen.
Das wäre jedenfalls meine Vorgehensweise in deiner Situation.
Da wird nen Loch im Krümmer sein und Sauerstoff kommt rein. Lambdasonde 1 meldet zuviel Restsauerstoff und der short fueltrimm geht runter bis der Motor ausgeht. Im warmen Zustand läuft der Motor auch noch mager. Im kalten neigt er dann eher zum ausgehen.
Also den Puff etwas abdichten und bei laufendem Motor mal mit Lecksuchspray nach dem Luftaustritt suchen im Krümmerbereich und dessen Dichtungen suchen (vom Motorauslass bis Lambdasonde 1)
Undichtigkeit im Abgasstrang solltest du eigentlich hören bzw. sehen.
Das drückt speziell in der Warmlaufphase aus den Ritzen. So schau ich immer ob nach Montage neuer Krümmer alles dicht ist.
Eine (Teil-)Defekte Lambdasone ist aber auch nicht auszuschließen. Schon gesehen, dass das Heizelement der Sonde nicht mehr ging und dann auch einen Lean Error ausspuckte im kalten Zustand. Bin mir aber nicht sicher ob moderne ECUs nicht einen lambda selftest machen können mit anderen Fehlercodes. Ne kaputte Lambda hätte ich selbst noch nicht.
Bekommst eigentlich nen spezifischen Fehler gesetzt.
LS Heizung wird ein Fehler gesetzt.
Mach in den Puff Pressluft und dann hörste es eigentlich schon zwischen, wenn was ist.
Kann auch der Übergang vom Krümmer zum Kat Rohr oder der Krümmer selbst. Von welchem Motor, Laufleistung und Fahrzeugalter sprechen wir eigentlich?
Mal ohne Ahnung und ohne sich mit der Sache beschäftigt zu haben:
Lambdasonde
Zündkerzen und Zündspule(n)
Bezinpumpe/Filter
Check mal den Kat ob es darin rappelt
