ich hatte mir einen Schalter an die Lenksäule gelegt und die Lüfter bei Bedarf laufen lassen.
Der Ölkühler ist zusätzlich. Der Otterswitch gibt immer wieder Probleme anscheinend... Über alle Baureihen. Ich überlege gerade einen anderen Steuerkreis von Revotec einzubauen. Schlechter als Orginal kann der auch nicht sein. Zusätzlich wollte ich noch die Ubersteuerung vom Cockpit aus behalten wollen. Mal sehen...
Naja.... Es wäre mal nicht schlecht, wenn Du Dich in die Materie Deines Autos einlesen würdest... Zusätzlich wäre eine zuallererst vernünftige Fehlerbeschreibung sinnvoll. Dass Du 130 Grad hast mit laufenden Lüftern steht oben z.B. nicht...
Ich gehe davon aus, dass Du die 130 von der Cockpitanzeige aus abgelesen hast? Das hilft zwar erstmal nicht bei Deinem Problem, aber um es eingrenzen zu können, wie ernst die Lage wirklich ist: wenn du eine schlechte Masseverbindung im Auto hast, "steigt" Deine Temperatur mit jedem Verbraucher, den Du anschaltest. Also sind es eigentlich 100 Grad und Du hast gleichzeitig den Innenraumlüfter auf 3 stehen, kann es sein, dass die Anzeige nach oben wandert. Dass kann man dann auch munter reproduzieren.
Wenn die Lüfter an sind und die Anzeige nicht runter geht... Wie ist der Zustand des Kühlers ?
Meiner Erfahrungen:
permanente Überhitzung stellte sich bei meinem Auto als "Fehlinformation" heraus. Ein Freund hat mit einem Infrarot-Thermometer die Temperatur am Thermostatgehäuse gemessen und diesen Wert mit der Anzeige im Armaturenbrett verglichen. Motor 69° ergaben ca. 110° im Armaturenbrett.
Vielleicht sollte ich erwähnen, das ich vorher den 31 Jahre alten Kühler gegen einen neuen leistungsfähigeren Kühler getauscht hatte, den Thermostaten gegen verschiedene andere Modelle (u. a. von Alfa Romeo) mit verschiedenen Öffnungstemperaturen (laienhaft ausgedrückt) getauscht hatte, den Geber der Gebläse erneuert hatte, die Metallrohre, soweit möglich ausgebaut und von Ablagerungen befreit hatte, und und und...
Die Anzeige im Armaturenbrett hat mich wahnsinnig gemacht. Es stellte sich heraus, das der Fühler nicht mit dem Anzeigeinstrument zusammengehört /passt. Nach der Infrarot-Geschichte war ich deutlich entspannter.
Der Motor ist auch nicht kaputt gegangen, obwohl auch der Verschlussdeckel den Druck nicht halten konnte, wie sich später herausstellte. Hätte mein Motor tatsächlich 110° oder mehr aushalten müssen, wäre bestimmt was kaputt gegangen (bei meinem Glück).
Mein Vorschlag also: wenn der Motor noch funktioniert, teste mal den wirklichen Wert über ein externes Messgerät (siehe oben)
Ich habe mein Problem mit einem Widerstand in der Leitung Fühler - Instrument gelöst. Zeigerbewegung ist ein wenig träge geworden, bewegt sich ansonsten wie vorher, nur nicht mehr so weit über 90°(senkrecht) hinaus.
Noch was:
Geht im Armaturenbrett ein rotes Licht an und mahnt Überhitzung, könnte das eine falsche Interpretation sein. Das rote Licht meldet eigentlich nur, das zwischen dem rechten und dem linken Gebläsemotor ein Unterschied (vermutlich Ampere - Messung ??) anliegt. Dann fällt ein Schalter (vermutlich der Otterswitch), der wie eine Waage funktioniert, zu einer Seite hin ab und schlisst den Kontakt zum Warnlicht.
Rote Licht bedeutet also nicht unbedingt Überhitzung, sondern eher Störung des Systems. Bei meinem Eclat geht das Licht sogar bei starkem Gegenwind auf der Autobahn an. Kannst dir die Freude vorstellen, als ich merkte, das nichts kaputt ist. Ich habe einen "normalen" Lotus Gebläsemotor und ein "Aftermarket" Motor eingebaut, bei denen unterschiedlich starke Drehwiderstände spürbar sind, wenn ich die Motoren im Stand von Hand drehe.
Und das ganze ist absolut laienhaft ausgedrückt, es gibt bestimmt Fachleute, die das besser formulieren.
@harry: zum Thema fan-fail hatte Riviera-Martin mal was schönes geschrieben gehabt: Fan Failure
läuft Dein Renner mittlerweilè ? 
Na klar läuft mein Auto,
täglich, ca. 500 km die Woche - es sei denn, es ist was im Eimer -- Wasserpumpe, undichtes Differenzial, oder wenn ich vergessen habe, die Winterreifen zu montieren. Aber sonst...
fährt.
Und wenn nicht, gibt es immer Leute hier im Forum, die mir helfen oder mich aufbauen.
Am Hockenheim war ich auch - der blaue Eklat Riviera - tapfer habe ich versucht, den Rekord zu brechen, hat wohl wieder nicht gereicht.
Vielleicht hätte man die Rennwagen aus dem Fahrerlager mit auf die Piste nehmen sollen.
..Vielleicht hätte man die Rennwagen aus dem Fahrerlager mit auf die Piste nehmen sollen.
..ist dieser Punkt etwa nach all den Jahren noch nicht sinnvoll und zweckmäßig umgesetzt ?!
steigt die Temperatur auf bis zu 135 C
..was passiert dann?
Qualmt und dampft es aus dem Motorraum?
Bei 135°C muss es ja schon ordentlich zischen unter der Haube?
Kein Qualm etc.....
Wie schnell wird der Motor warm,obwohl beide Kühler die ganze Zeit ab Start mitlaufen?
Normal-->ca. 10-15min.Fahrtzeit bei 15°C Aussentemp. oder braucht er jetzt länger?
Sven:
machst du in IT / 'Web Optimierung' -oder in Schulungsmodellen zum anfassen ..??
die letzten drei Bilder waren doch "unverfänglich" -hättest nicht gleich den ganzen Beitrag löschen müssen 
das (versehentlich) eingebundene Geschäftsdokument deutete sowas ja an
..unser Frank (der Fahrstuhljunge) soll ja nicht für das Forum unbegrenzt Speicherplatz finanzieren -darum ist die Kapazität auf dem Server pro Bild auf eine geringes Niveau gesetzt -du kannst aber jederzeit deine Fotodateein bei https://www.lotus-forum.de/www.imagenetz.de oder anderen Datei-Host hochladen -und hier bloß den Dateilink in deine Texte einbinden
