Umstieg Lotus Elise auf 911 / 964 - Erfahrungsbericht

Erfahrungsbericht Porsche 964

Hallo, Freunde, ich habe mich letzten winter dazu entschlossen, meine Elise MK1 nur noch im Sommer zu fahren und habe mir einen langgehegten Wunsch mit einem Porsche 964 Carrera 4 Coupé erfüllt. Als Alternativen standen neben anderen älteren Elfern (993 sowie SC 3.0) natürlich auch MK2 und Europa S auf dem Zettel. Die MK2 konnte mich aber noch nie wirklich begeistern, der Europa S war mir einfach zu teuer. Daher Porsche 964 C4, dunkelblau, Leder cognac, sehr edles Fahrzeug. Ein Grund für meine halbe Abkehr von Lotus waren die lächerlich häufigen Reparaturen, der mitgekaufte & unbedingte Drang, am Lotus rumzuschrauben sowie der Wunsch, einfach mal was anderes auszuprobieren.

Ein paar Besuche und Probefahrten im Porsche Zentrum machten außerdem klar, dass "ein Elfer nie wirklich kaputtzukriegen ist". Die Elfer bis Modellreihe 993 haben fantastische Eigenheiten, die schon beim Einsteigen
faszinieren: Die Uhrensammlung ist m. E. das großartigste, was in Automobilen jemals verbaut wurde, allein die drei Anzeigen für Ölstand, -temperatur und -druck, die nie das anzeigen, was sie sollen, bringen schon Spass für sich. Auch sonst scheinen Knöpfe und Schalter völlig willkürlich verstreut zu sein, was den Elfer auf eine andere Art positiv schrullig wirken lässt. Die Sitze sind elektrisch verstellbar, die Klimaanlage tut´s - was für ein Luxus. Sogar ein Handschuhfach. Wahnsinn.

Der Motor zieht gnadenlos, durch alle Gänge, bei jeder Drehzahl, schier unglaublich. Bei 280 ist Schluss auf der Uhr, ganz ausgedreht bis kurz vorm roten Bereich. Einen Kick ins Kreuz gibt es bei ca. 4.000 U/min, ansonsten stoischer Geradeauslauf und höllischer Sound vom Boxer im Heck. Kurvenfahrten sind ein wenig spannender als mit der Elise, weil hier wirklich unkontrolliert ausgebrochen wird. Die Gewichtsverteilung scheint optimal aber für den Grenzbereich sind die knapp 1,4 Tonnen nicht wirklich gebaut. Trotz Allrad und 17" 255/40 hinten ist das Heck mehr als lebendig, driften aber nicht so leicht möglich und beherrschbar wie beim Lotus.

Nach 1.000 Kilometern Hin- und Hergefahre der erste Krach aus dem Motorraum. Nur noch 140 Vmax, wildes Gescheppere und Rauchentwicklung inklusive. Schaden: Im doppelten Zündverteiler war das Antriebsgummi des zweiten Verteilers gerissen. Glück gehabt, Zylinder nicht beschädigt.
Kostenpunkt: EUR 1.100,- inkl. Einbau.

Dann: kostenlosen Zustandsbericht bei Porsche anfertigen lassen. Folge: Ein Angebot in Höhe von 6.600,- netto für die Instandsetzung "kleinerer Mängel". U. a. Bremsscheiben vorn und hinten, komplette Beläge, Türdichtungen erneuern, Servomotor Simmerringe austauschen, Querlenker vorn erneuern, Achsmanschetten vorn erneuern, Verteilerfinger und -kappen erneuern etc. Habe dann Teile daraus beim Händler für lächerliche 1.400,- EUR machen lassen.

Wenig später, morgens früh, auf dem Weg ins Büro: Der ganze Wagen wird immer leiser, Licht geht aus, Radio geht aus, Stille. Schlüssel gedreht, gar nichts. Ausgestiegen, ADAC gerufen, eingestiegen, Schlüssel gedreht, Wagen geht wieder. Abends das gleiche nochmal. Zum Porsche-Zentrum, Batterie geprüft, Lichtmaschine durchgemessen, Massepunkte geprüft: nichts gefunden. Kosten: 260,- netto für die Überprüfung.

Zwei Wochen später: Der Elfer macht abends auf dem Nachhause-Weg mit einem Mal einen Höllenlärm. Rückwärtsgang geht nicht mehr rein und der Wagen zieht nicht mehr. Morgens früh stelle ich fest, dass der Unterboden links hinten (rechts ist das Auspuffrohr) ca. 10 cm nach unten ausgebogen ist. Zum Porsche-Zentrum, Motoraufhängung links gerissen, Motor hat ca. 10° Schräglage. Erst mal die Lager tauschen, dann die Folgeschäden prüfen. Kosten Material allein ca. EUR 1.000,-.

Jetzt gerade ist mein 964 wieder Mal in der Werkstatt. Als Leihwagen haben sie mir einen 987 Boxster hingestellt. Was für ein beschissenes Auto. Lebloseres Fahren ist glaube ich nur in den Audis, BMWs und Mercedes dieser Welt möglich. Tolle, knackige Schaltung und eine Ausstattung wie man sich ein Boeing-Cockpit vorstellt aber mit ESP, diesem komischen PASM von Porsche und der gefühllosesten Lenkung aller Zeiten ist Fahrspass mehr als ein Fremdwort. Und wie hässlich ist der? Gut, der Vorgänger war noch schlimmer. Aber dennoch.

Fazit: Der 911/964 ist ein Superauto mit einem fantastischem Styling, unerreichtem Sound und für das Alter gnadenlosem Anzug. Die Handlingeigenschaften reichen nicht einmal annähernd an den Lotus, er ist halt ein Cruiser. Wer unter anderem aus Kostengründen (wie ich) einen Elfer anschafft, hat einen an der Waffel. Bei den bizarren Versicherungsprämien angefangen (VK mit SB 1.000,- / TK ohne) über die Reparaturanfälligkeit (OK, das Auto ist schließlich 17 Jahre alt - wurde aber als alltagstauglich beschrieben - auch vom PZ) und die verantwortungslosen 14 bis 17 Liter Super an der Tankstelle ist der Wagen einfach nur schier unglaublich teuer. Ich habe die Doppelkarte schon hier liegen. Der Lotus wird von 03 bis 10 wieder angemeldet.

Richtig. Eine bessere Recherche wäre hier Gold Wert gewesen. Die Modelle von 84 bis 89 sind m. E. auch schon vollverzinkt und somit nicht oder nur wenig rostanfällig. Der Wagen ist leichter, super motorisiert (210 - 231 PS, glaube ich) mit einem Geradeauslauf wie ein Hase . Der 964 ist es geworden, weil ich dieses Modell als Porsches Zwischenschritt in die Moderne empfinde.
Die Formensprache ist identisch mit den Vorgängern, dennoch ist der schmale 964 eine völlig eigenständige 80er Ikone.

Ja, 340R, wohl wahr, wohl wahr. Schon beim dritten Werkstattbesuch kannten mich alle mit Namen und der Händedruck wurde fester

Bei Porsche gibt´s halt je nach Wetterlage Perrier, Evian, Café au lait oder schon mal einen Keks aus netten Frauenhänden. Und Du hast einen Meister, der nur für Dich da ist. Bei Lotus gabs immer einen ölverschmierten Händedruck vom Mechaniker und in der Regel Falten auf der Stirn, weil schon wieder was unvorhergesehenes passiert ist. Tag und Nacht halt. Aber ich sehe es genauso, die Wagen passen sehr gut zueinander.

Die G-Modelle sind reizoll, weil sie ursprünglicher sind, fahrtechnisch wie rohe Eier behandelt werden müssen und sehr schön aussehen. Der 964 ist klasse, weil er viel Kraft hat, auf seine Weise heute noch unverbraucht aussieht und für mich eine tolle Ergänzung zum Lotus ist.

Aber halt ein höllenteures Vergnügen.

Und: ganz vergessen: in den Porsche-Foren treiben sich Leute rum, da schiessen dir die Tränen in die Augen. Einer wollte neulich wissen, wie man eine Klima-Anlage in einen RS bastelt. Ein anderer fragte nach, wo man die netten schwarzen Heckleuchten für den Boxster bezieht. Nur sowas. Da lob ich mir die Lotus-Gemeinde.

@jwo: Für mich ist der 964er als MK1-Fahrer sehr wohl in erster Instanz "Cruiser". Ich hab die Karre vor 2 Wochen aus der Scheune geholt, die Batterie reingeschmissen und bin ein paar Runden ums Feld geflogen. Wenn Du dann wieder in den Elfer steigst, das ist, als würdest du Bus fahren.

Ich hatte vor dem Kauf die Gelegenheit, in einem 3.2 Targa zu sitzen. Das ist schon krass und auch wieder wie Tag und Nacht. Super Sound, tolles Flair, einfach ein Wagen mit enormem Standing.
Aber Porsche und Elise sind für mich formal ein Nenner, fahrtechnisch vergleichen kann man die beiden nicht wirklich - es gibt einfach keinen Maßstab für so einen feinen, kleinen Sportwagen wie es die Elise ist.

Zitat

Bist Du mal einen 964RS gefahren? Fahrtechnisch trennen den Welten von serienmäßigen C2 oder gar C4. Ist aber auch egal, am Besten man hat sie beide :w: .
Gruß Jens

Ja, ich durfte mal in einem 964 RS mitfahren. 281 PS oder so, glaube ich, Schlaufen in den Türen als Schließmechanismus, alles voller Spoiler und laut wie eine startende 747. Wahnsinn. Deshalb sage ich ja, der C4 ist ein Cruiser, mehr eine Limo als Sportwagen.

Ich sags ja. Du kannst einen Elfer, egal welchen, nicht mit einem Lotus, egal welchem, gegenüberstellen. Macht einfach keinen Sinn. Beide Firmen haben für meine Begriffe einen völlig anderen Approach. Aber einen Turbo SE mit einem 3.0 SC zu vergleichen, ist ein wenig unfair oder?

Ja, richtig, aber es gibt einfach Modelle, wo einem schier die Augen übergehen. Und das Flair, wenn man drinsitzt (in besagten Modellen) ist einfach unerreicht. Diese fünf Uhren, die steile Frontscheibe - das ist schon fantastisch. Alles, was nach dem 993 kommt ist gröbster Unfug, aber man kann nicht meckern, wenn man Porsches Firmenstruktur, Expansionsmöglichkeiten und Gewinne betrachtet.

Ich hab beim Händler in einem 74er 2.7 auf 2.8 RSR Umbau gesessen. Das haut Dich um. Daneben stand ein originaler 2.7 RS in Grand Prix Weiss mit rotem Schriftzug und roten Fuchsfelgen. Und irgendwo in der Ecke stand ein 3.0 SC mit hochverdichtetem Motor. Die Karren haben einfach was.

Aber was das Fahren betrifft, lass ich auch nichts auf Lotus kommen.