Wie warm darf eine Lichtmaschine werden?

Die Regler sind typischerweise bis 100°C Betriebstemperatur, nicht Umgebungstemperatur, spezifiziert.

Das Gehäuse kann noch heißer werden. Die Luft strömt über den Deckel und hinter der Riemenscheibe ein und kommt aus den im Bild sichtbaren Schlitzen wieder raus.

Bei den Toyota Elise hört man nichts von defekten LM. Ich würde also nicht unbedingt was machen.

100°C +/- ein paar Grad ist in nem Motorraum absolut nichts ungewöhnliches...

Vor allem nicht in einem Lotus Motorraum der nur an der rechten Seite ein bisschen belüftet wird.

Nur die Laderegler sterben bei über 100°C heißer "Kühlluft" recht schnell. Fast jeder mit einem Rover und anderem Krümmer in der Elise kennt das.

Das Gehäuse wird nun mal heiß. Eine kleinere LM wird bei entsprechender Belastung halt nochmal heißer als eine größere auf Grund der kleineren Oberfläche, kleinerem Luftumsatz und somit schlechterer Kühlung.

Relevant ist die Temperatur des Ladereglers und des Gleichrichters. Die Gehäusetemperatur ist eher sekundärer Natur.

Es läppert sich schnell im Auto.

ECU 5A

Einspritzdüsen und Zündspulen 5A

Benzinpumpe 6-10A

Kühlerlüfter 6-10A pro Stück

Heizungslüfter 10A

Lichtanlage Halogen 10-15A

Da bist du schon bei 50-60A und die Batterie ist dabei noch nicht nachgeladen.

Selbst Rover hätte damals bestimmt lieber eine günstigere (weil z.B. weniger Kupfer dran ist) 60A LM verbaut als eine mit 85A.

Nur mit 60A kann man kaum einen Blumentopf im Auto gewinnen.

Klebe ihn auf den schwarzen Deckel, aber nicht über die Lufteinlassschlitze. Dann bekommst du eine Idee über die Lufttemperaturen in der Gegend.