So sollte ein Krümmer NICHT aussehen!

Das ist doch hoffentlich nicht Dein Krümmer, oder etwa doch ?

Zitat von Calavera

Hab mich übrigens gewundert, dass nach dem kompletten Ablassen des Öl´s allein in den Nockenwellengehäusen noch gut ein Liter stehen blieb, der vor Demontage noch abgesaugt werden musste...GrußCalavera

Ist da vielleicht die ein oder andere Ölbohrung verstopft ?

MfG

Lars

Zitat von Calavera

nachdem die Deckel runter waren stand in beiden Gehäusen halt noch ne Öllache - nach dem Absaugen per Spritze in nen Messbecher - warens in Summe so 0,8ltr.

War bei meinem Excel das gleiche,mußte auch erst das Öl aus den Nockenwellengehäuse
absaugen bevor ich diese zum Ventil-Einstellen abschrauben konnte.

Ist normal das in den Deckeln das Öl stehen bleibt.
Aufrecht stehende Motore haben extra Fangtaschen damit eine Restmenge Öl stehen bleibt, damit die Nocken beim Starten schon geschmiert werden obwohl noch kein Öldruck da ist für die Förderung. Die Nocken sind der letzte und höchstgelegene Punkt der Motorschmierung und entsprechend anfällig für Mangelsschmierung.
Beim 45° geneigten Lotus- Motor gibts keine Fangtaschen sondern die Ablaufbohrungen sind so gelegt, dass das Öl bis zur Mitte des Gehäusebodens stehen bleibt.

Also vor dem ersten Anlassen des Motors unbedingt wieder Öl in die Deckel einfüllen damit die Nocken nicht trocken laufen!!
An den Nockenwellenlagern auch reichlich Öl drüberkippen!!
Manche Mechaniker behelfen sich da aber auch mit "Nockenwellenfett", wofür man aber auch MOS²- Fett nehmen kann (z.B.Gelenkwellenfett).

Gruß
Michael

Nein der Zweite bekommt nichts ab aber man kann vor der Deckelmontage wenigsten bis fast zum Rand Öl einfüllen. Das reicht.

Ach ja,

Gußkrümmer sind reparabel:

Man besorge sich Schweisselektroden für Stahlguss mit 2 bis 2,5 mm
Drahtdurchmesser, ein vernünftiges Elektrodenschweissrerät und
Schweisserhandschuhe.

• An jedem Ende des Risses wird ein Loch gebohrt damit der Riss nicht weiterlaufen kann.
• Nun wird der Riss ca. 3 bis 5 mm breit V-förmig aufgeftext. (fast durchgeflext)
• Ab mit dem Krümmer in den kalten Backofen. Bei 230-250°C so lange drinnen lassen bis er die Temperatur angenommen hat ( 20 bis 30 min.)
• Den Krümmer mit der Zange raus holen und sofort die beiden Löcher am Rissende zuschweissen.
  
• Direkt im Anschluss mit einer dicken Schweissraupe den offengelegten Riss verschliessen.
• Bei sehr langem Riss im "Pilgerschritt" schweissen: Stückchenweise an verschiedenen Stellen kurze Nähte legen

• Falls der Krümmer zwischendurch zu sehr an Temperatur verloren hat - wieder in den Ofen damit!

• Die Schlacke abklopfen und wenn nötig eine weitere Naht darüber legen.
  
• Nach der Fertigstellung der Schweissarbeiten den Krümmer zurück in
  den Backofen legen und die Temperatur alle 20 bis 30 min. um 50°C
  senken. Nach ca. zweieinhalb bis drei Stunden Abkühlzeit kann er entnommen werden.
  
• Auf einer ebenen Fläche prüfen ob sich die Dichtflächen nicht
  verzogen haben - falls ja mit Schmirgelleinen auf ebener Fläche
  planschleifen. Das muss nicht auf hundertstel mm genau sein, da die
  dicken Krümmerdichtungen das ausgleichen können.
• Krümmer erst am nächsten Tag montieren.
  
• Die ersten zwei bis drei Fahten zaghaft und schonend durchführen und den Krümmer danach immer komplett abkühlen lassen- so bekommt man die letzten durch das Schweissen entstandenen Spannungen raus.
• Auf den folgenden Fahrten die Belastung des Motors langsam steigern.

Habe auf diese Art den Krümmer eines 230er Mercedes und den von meinem
Eclat dauerhaft reparieren können. Hält seit Jahren, auch im
Vollastbetrieb.

Calavera, Du hast Dir doch bestimmt einen Fächerkrümmer bestellt, oder ?

MfG

Lars