Günstiges Angebot, oder?

Steht schon eine Weile in diversen Gazetten & Web-Portalen. Ist nur einer von vielen mit der Gesammtlaufleistung und in der Preisklasse[schau mal bei mobile/autoscout]. Scheint die typische Motorvergangenheit zu haben. Persönlich wäre mir bei meinem alerdings auch ein dunkler(schwarzer) Lack lieber gewesen [wegen der Spaltmaße... ]. Dürchschnittlicher Preis scheint über die Jahre immer so ca.35000€ zu sein für solche Exemplare :prost:

Offensichtlich wurde die Sicherungsschraube für die Zahnriemenräder an der Zwischenwelle nicht werksmäßig eingeklebt [Loctide oder ähnliches] Folge: die Räder, die ja keine Stiftsicherng besitzen und somit frei drehbar sind verschieben sich--> timing Error! Überhabt ist das Systenm mit frei positionierbaren Zahnriemen-Steuerrädern an der Zwischenwelle und den Nockenwellen merkwürdig [kenne keinen anderen Motor bei dem das so ist...!] Und das der Motor für die Kupplungseingangswelle bzw. die Getriebehauptwelle zu stark ist gilt gemeinhin als bekannt...

Beim Zahnriemenwechsel selbst einkleben bzw. Festsitz prüfen. Bzw. bei der Firma deines Vertrauens nach Vorgabe nacharbeiten...
Und fürs Getriebe gibts in England [Derek Bell] andere Wellen etc. bzw. Dragstrip-Races vermeiden... :bo:

Prüfe trotzdem regelmäßig Festsitz der Spannrolle und die Spannnug deines Riemens :cop: der läft ja "im Freien" beim 4Zyl.?!

Schuhe aus, in den Kofferaum steigen, Decke über den hinteren Teil des Blocks legen , viel "Bauchspeck" anfressen und dann deinen Liebling von hinten besteigen... [im Ernst, ich arbeite fast immer auf dem Motor liegend] verhindert ein Verkratzen der hinteren Karosserieseiten beim drüberbeugen, denn die schönen Karosserieschoner vom Werk hat ja nicht jeder. Lange Affenarme auch nicht...

Wenn man mal auf einem heißen Motor eines 40t Sattelzugs gelegen hat, ist nichts mehr schlimm... :drunk: