Ich in D gibt es einige Honda-Konversionen.
Meist mit 230 - 235 PS.(Japan Version!)
Honda K20 mit Turbo, oder Kompressor gibt es meines Wissens in D -bisher- nicht.
Ratzekatz
Yvo, die Deutschen wollen einen englischen Motor in einem englischen Auto, oder haben kein Geld für Honda-Conversion, oder, oder...
Der Motor läuft spitz, hat unten kein Drehmoment und kostet viel Geld. Nebenbei gab es schon ein paar die in der Elise hoch gegangen sind (Komtoec hatte ich meine >3 davon).
Don Blittersdorf versucht es nun also auch.
Ich verstehe einfach nicht warum.
Hi,
ich habe eine Honda-Konversion.
Die Behauptung, dass der Motor unten herum kein Drehmoment habe kann meines Erachtens nur von jemandem stammen, der diesen Umbau nicht er"fahren" hat.
Gebe Yvo Tuk recht: Einfach mal Probefahren und Meinung überdenken:
--> Siehe u.g. Japanisches Sprichwort !!!
Dass der Motor "spitz" sei kann ich auch nichr bestätigen.
Das einzige was mich wirklich stört ist ist das "schuckelige" Verhalten bei sehr niedriger Drehzahl im Schiebebetrieb, bzw. bei Fahrt in hohem Gang bei entsprechend niedriger Drehzahl (~2.000- 2.500 U/min), beim Eisdielencruisen also.
@Yvo: Komo-Tec hat den Motor mit vTec.
Grüße
Ratzekatz
Urteile nicht
über Dinge,
von denen
Du nur Echo
und Schatten
kennst.
Japanisches Sprichwort übernommen von Auditorium 23 Webside
@Yvo:
Komotec verwendet die iVTEC JDM spec Motoren mit LSD und kürzer übersetzten 4.,5. und 6. Gang
Kein drehmoment? Ich werde dich mal empfaehlen ein termin zu machen mit der Axel und dieses "keinen drehmoment" selber zu erfahren.
Dieses spielzeug hat mehr drehmoment dan jeder K-motor! :cool:
,Ich war sofort erstaunt von das drehmoment. Wann ich beim 50km/h im 6te gang gefahren bin zieht das ding beim 2000 umdrehungen noch immer schnell weg!
:cool:
Das Honda Herz (240 PS) bringt bestimmt viel Spaß. Als die MK1 rauskam kostete das Ding (120 PS) DM 40.000 quasi EUR 20.000 neu. Soviel kostet auch der Hondaumbau. Also jeweils EUR 20.000 pro 120 PS. Den Anschaffungswert in Tuning zu versenken ist schon brutal.
AR
ist es auch.. aber woltest du deinen S1 verkaufen? Nein? es gibt ein moment das die K-motor mude ist.. und dan soll es einen entscheidung geben.
Wann mann einen K-motor bis zum 200ps verwenden wollte koste das auch VIEL geld! (und am endeffekt werde es noch immer KABOOM sagen 
Wann mann einen K-motor bis zum 200ps verwenden wollte koste das auch VIEL geld! (und am endeffekt werde es noch immer KABOOM sagen
Ich hoffe nicht !!
Mittlerweile gibt es auch 2 x 120 PS als Kompressor MK2 Elise mit 240 PS neu, gepeppt mit ein paar schönen Extras für neu: 75.000 Euro !! Sollte man dafür sinngemäß obiger Rechnung nicht 360 PS bekommen ?
AR
Als die MK1 rauskam kostete das Ding (120 PS) DM 40.000 quasi EUR 20.000 neu. AR
Wo hast du den Preis bezahlt?
Ich erinnere mich an 49.000 ganz am Anfang, später dann 55 oder so.
Aber 40? :gr:
Grüße
Der SparfuxX
Moin,
es ist wahr, am besten, selbst die verschiedenen Autos fahren und vergleichen.
Ich bin schon gut getunte Sauger-Rover, Rover-Kompressor(Turbotechnics) und auch eine Hondaelise von Komo-Tec gefahren.
Meine Eindrücke schreibe ich lieber nicht hier hin, es glaubt einem ja doch keiner was.
Also selbst probieren und dann einordnen.
Meine MK2 gehört übrigens nicht zu den 3 oben genannten. "Eine" von den dreien da oben ging wirklich brachial;-)
Gruss
Nobbi
Hi Nobbi,
komm lass es raus welche wirklich brachial ging und wie die zwei anderen einzustufen sind.
Eine Meinungsäußerung ist doch o.k., intersssiet mich wirklich, auch wenn es nicht der K20 sein sollte.
Grüße
Ratzekatz
Meine Eindrücke schreibe ich lieber nicht hier hin, es glaubt einem ja doch keiner was.
Gibt es keine Messergebnisse? Das wäre dann doch objektiv!
Messergebnisse sind objektiv obwohl die nicht alles sagen.
In dieser fall reden wir von ein komplett andere motor, andere antriebe, VTEC anlage usw. Mann seht aber naturlich viel auf einen 'roller ausdrück' .. man fühl und hört aber nichts 
9000 umdrehungen.. ...macht sicher spass 
Es gibt keine Messergebnisse, deshalb auch besser garnix dazu sagen. Und wenn es welche gäbe, würden die auch angezweifelt.
Irgendwelche Leistungsdiagramme kannst du dir an die Mütze schmieren. Der Fahreindruck, die Fahrleistungen, der Spassfaktor sind entscheidend.
Meist sehen die Leute ihren eigenen Kram mit einer rosaroten Brille; ist ja auch kein Wunder, hat verdammt viel Geld gekostet.
Gruss
Nobbi
Es gibt keine Messergebnisse, deshalb auch besser garnix dazu sagen. Und wenn es welche gäbe, würden die auch angezweifelt.
Irgendwelche Leistungsdiagramme kannst du dir an die Mütze schmieren. Der Fahreindruck, die Fahrleistungen, der Spassfaktor sind entscheidend.
Könnte man nicht mit einer Videokamera messen? Dann die drei Filmchen nebeneinander schneiden und vergleichen! Aber Stoppuhr nicht vergessen.
Meßwerte alleine sagen doch noch nichts über die Fahrbarkeit aus, was aber auch wieder Geschmachssache sein kann.
Der eine steht auf Drehorgeln, Nobbi auf Moppedsound (deswegen hat er sich ja auch eine 4in1 drangebaut 
), andere wiederum bevorzugen den Bums aus dem Keller (Kompressor).
Also selber (er)fahren...
Wo ist denn die Firma Blittersdorf?
Was macht er denn hauptsächlich?
Eine Internetseite gibt es nicht, oder?
Wer weiß es, wer weiß es?:confused:
Gruß
Peter
nah.. http://www.elise-hamburg.de/
und er ist im.... Hamburg
YVO, welche ECU hast DU denn in Deinem englischen K20A-Umbau? Komotek hat das iVTEC sehr wohl.
Meine eigene Erfahrung sagt aber EINDEUTIG, dass der Honda im nicht-VTEC-Bereich im Vergleich zu einem 150 PS Rover lahm ist!
Blittersdorff ist der Laden, der den 180PS-Kit verkauft, den auch meine Elli drinnen hat.
Blittersdorff ist der Laden, der -nach einem Ventilschaden meines Motors- den konstruktionsbedingten Fehler (originalen Ventilfedern des Standardmotors) wieder eingebaut hatte.
Blittersdorff ist der Laden, der mir -kurz nach der Reparatur des ersten Ventilschadens- nach einem weiteren Ventilschaden, weder Garantie, noch Kulanz geben wollte.
Blittersdorff ist der Laden, der meiner Elise nach dem zweiten Ventilschaden wieder diese Standardventilfedern einbauen wollte.
Blittersdorff ist der Laden, der 5W-30 Öl bei dem 180PS Kit empfiehlt (Motor dreht max. 7800 U/min, hat scharfe Nockenwellen und die originalen Hydrostössel)
Blittersdorff ist der Laden, zu dem ich ganz sicher nie wieder hinfahre.
Viel Spass mit dem Hodaumbau von Blittersdorff!
Gruss
Nobbi
Thielert hat den 150PS-Kit und den 180PS-Kit entwickelt, Blittersdorff vertreibt sie.
Blittersdorff ist nicht verantwortlich für die Konstruktionsfehler des 180er Kits. Blittersdorff ist nur der Dealer;-)
Bei Blittersdorff wird der Hondaumbau doch sicher gemacht.
Wie gesagt, viel Spass mit dem Hondaumbau von denen:kiss:
Gruss
Nobbi
Nobbi,
wenn ich Deine Erfahrungen gemacht hätte, wäre ich wohl auch etwas skeptisch in Bezug auf den Laden.
Aber meiner Meinung nach geht es beim Honda-Umbau ja eher um handwerkliche, denn um konstruktive Arbeiten.
"Nur" weil jemand einen konstruktiven Fehler (weiche Federn im Zusammenspiel mit spitzem Nockenprofil und hohen Drehzahlen) nicht erkennt, heißt das doch noch lange nicht, dass er nicht vielleicht gute handwerkliche Arbeit liefert.
Wobei natürlich nach dem ersten Ventilschaden es hätte klingeln müssen, und ein gewisses Entgegenkommen nach dem zweiten Schaden schon hätte erwartet werden können...
OT: Ich warte auf Deine Bilder.
Gruß
Jürgen
