Posts by MarkusAMD

Stimmt, es ist sogar der Überrollbügel am Foto zu sehen. Genau dort hinter dem Fahrersitz, nur über den Innenraum zu erreichen.
Bei der S1 sitzt dieser Stecker glaube ich im Kofferraum links oder?

Ich glaube bei rs-online bezüglich der Steckerkontakte mal gelesen zu haben, dass die eigentlich nur bis 1,5mm² Kabelquerschnitt gedacht wären. Bei meiner S2 Rover sind dort aber soweit ich mich erinnern kann 2mm² Kabel verlegt. Es ist jetzt allerdings schon eine Zeit lang her, dass ich dort dran war und deshalb sind alle Angaben ohne Gewähr .

Ab der S2 sitzt dieser Stecker hinter dem Fahrersitz (LHD), hinter der Trennwandverkleidung zum Motorraum.

Die Kabeln direkt zu verbinden ist wohl die beste Option. Meiner Meinung nach sind die verwendeten Kontakte nicht für die hohe Stromaufnahme ausgelegt.

Ob die S3 Modelle diesen Stecker auch noch haben ist mir leider nicht bekannt.

Auf den User, dem du schreiben willst klicken, dann wie im Anhang auf die "drei Punkte" und "Konversation starten" klicken funktioniert bei dir nicht?

Gratuliere zur Evora .

Quote from Maekx

Gab es die S3 eigentlich in den USA? Dachte, da wären nur S2 Toyota auf den Markt gekommen.

Ich hätte mal gelesen, dass es GANZ wenige S3 Elisen in den USA gab.

Quote from s d r

Ist es in einem Speedster weniger windig? Der hat ha einen "Verschluss" hinter den Sitzen.

Die zwei Teile hinter den Sitzen sind doch nur verlängerte Kopfstützen.
Wie ich sehen, hat das eh auch schon jemand anders hier erwähnt. Im Speedster wirds mit den Verwirbelungen genauso sein wie in der Elise. Der vordere Scheibenrahmen ist gleich, die hintere Überrollbügelabdeckung ist etwas eckiger , der Hohlraum darunter aber bis auf die verlängerten Kopfstützen auch gleich. Da wird kaum ein Unterschied sein.

Quote from kosso_olli

Sozusagen technisch limitiert. Schneller als 195 km/h fuhren die alle nicht.

Meine Elise ist auch nur mit 202km/h eingetragen. In der Praxis ist sie zwar etwas schneller, allerdings bin ich aus Österreich und darf eh nicht so schnell fahren.......und dafür ist die Elise eigentlich auch gar nicht gedacht.

Quote from kleinflachstark

Ja, berichte doch mal bitte, was die Smart Spoiler bringen. Kann sein, dass diese vor allem bei höherem Tempo dann nur zusätzliches Geräusch erzeugen.

Gegen das Geräusch helfen meines Erachtens nur Ohrstöpsel oder Kapselgehörschutz (gibts auch in Kindergrössen und "attraktiven" Designs), wie es hier ja schon gesagt wurde. Vorsicht bei Active Noise Cancelling Ohrhörern: bei schnellen Luftdruckschwankungen (z.B. Gegenverkehr oder Überholvorgänge bei geschlossenem Dach aber leicht geöffnetem Fenster) können diese Übersteuern und akustische Schläge erzeugen.

Ansonsten zur Inspiration mal nach "Taylor Mesh Top Lotus Elise" googeln bzw. im amerikanischen "Lotus Talk" suchen. Gibt auch Bilder und ein Youtube Video dazu. Ist der Nachbau des originalen Softtops aus Kunststoff-Meshgewebe wie bei professionellen Fliegengittern - kein Luftzug und deutlich weniger Windgeräusche als komplett offen und Halbschatten gegen die Sonne, aber eben auch der Blick durch Fliegengitter.

Ich werde berichten sobald ich die Smart Spoiler habe. Die werden schon nicht ohne Grund am Smart Roadster montiert worden sein. Ich erwarte mir da schon eine deutliche Verbesserung, aber wir werden sehen.
Wenn sogar der Bugatti einen Spoiler drauf hat, ist das ein guter Hinweis . Ich finde es nur spannend, dass ein Spoiler mittig auch reichen könnte.

Danke für den Hinweis bezüglich Noise Canceling Kopfhörer!

Das Taylor Mesh Top seh ich mir mal an. Sieht interessant aus , aber es ist dann nicht mehr zu 100% offen.

Quote from kleinflachstark

Letztenendes rede ich aber vom Zumachen des gesamten Hohlraums hinter den Sitzlehnen über die ganze Breite des Innenraums und hoch bis an die Kopfstützen. Kostet nicht viel, wiegt nicht viel, und ist in Sekundenschnelle reversibel wenn man stattdessen den Stauraum fürs Gepäck braucht oder im Sommer der Luftzug als angenehm gewünscht wird.

Muss aber der Threadersteller und sein Sohn selbst ausprobieren und entscheiden, ob es in die gewünschte Richtung geht und was ihnen taugt.

Ich kanns gerne auch mal probieren. Danke auch hier für den Tipp!

Quote from s d r

Den kann man nicht kaufen - gibt nur einen oder zwei davon.

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...wie schon im anderen Thread erwähnt - Schade, dass sie den nicht auf den Markt gebracht haben.

Ein ähnliches Phänomen tritt leider auch bei der S2 nach dem Mems 3 Umbau in Verbindung mit Dougies Efi zu Mems 3 Adapter auf. Da ab dem Zeitpunkt des Umbaus die Temperatur nicht mehr direkt über den schwarzen Kühlmittelsensor ans Stack weitergesendet, sondern jetzt auch wie bei der S1 über den blauen Sensor ausgelesen wird, hat man ebenfalls eine Differenz von 8-10°C. Wenn die Wassertemperatur 90°C beträgt zeigt das Stack nur 80°C an. Der Sensor ist nagelneu. Eventuell wäre es noch einen Versuch wert, die Masse des Efi zu Mems 3 Adapters direkt auf den Motor zu legen, um zu testen ob das vl noch eine Verbesserung bringt. Andererseits weiß ich es und werde damit leben müssen.
Den Chipsatz bzw. die Software des Efi zu Mems 3 Adapter wird man vermutlich nicht anpassen können. Wirklich toll wäre in diesem Fall, wenn man die Differenz mittels Poti anpassen könnte. Ich denke aber, dass das wohl nicht so einfach umsetzbar ist, sonst hätte es Dougie bzw. bei Problemen mit "normalen" S1 Modellen sicherlich schon jemandmgemacht.

Es wird mit Sicherheit auch minimale Unterschiede bei den blauen Kühlmittelsensoren geben, das dann auch nochmal das Ganze verschlechtern kann.

https://originalteile.mercedes-benz.de/abweiser/a4527740165c22a 16,79€ pro Stück

Ein Freund fragt für mich am Montag bei einem Mercedes Händler nach, den er gut kennt. Sollten sie dort nicht mehr lieferbar sein, müsste ich über den Link bestellen, wenn ich sie neu haben möchte.

Danke, dann werde ich die Windabweiser bestellen. Ah, auf Höhe der Kopfstützen wurden sie montiert. Das ist ein interessanter Hinweis! Das bedeutet, dass ich den Montageabstand vom Smart Roadster dann eigentlich garnicht benötige, sondern mich eher an die Kopfstützenpositionen der Elise richten sollte.
Am besten eignet sich dann wohl ein Laser um die Kopfstützenpositionen und die Mitte des Autos auszumitteln um anschließend von der Mitte aus wegzumessen. Aus optischen Gründen würde ich diese aber dennoch mit möglichst gleichen Abstand links und rechts montieren wollen .

Die Geschichte mit den Sonnenblenden kannst du gerne umsetzen - das klingt auch sehr interessant

Ich würde dir ja meinen borgen, wenn er nicht gerade montiert wäre, weil mir die anderen zwei Sport-Endschalldämpfer, die ich auch noch besitze zu laut sind .
Ich hatte ein ähnliches Problem (Anmeldegutachten nach etwa 4 Jahren Standzeit) und bin letztes Jahr auf Kleinanzeigen fündig geworden. Ich glaube, aktuell wird ein originaler Endtopf für eine Rover S2 (schon sehr lange) angeboten.

@Secco
Danke für die Blumen .

Quote from s d r

[…]
Kann ich dir bei Gelegenheit ausmessen

Bitte bei Gelegenheit ausmessen - da sag ich nicht nein
Ok, Schweißgerät hab ich da. Weißt du, was man theoretisch umschweißen müsste? Ich würde es in der Theorie gerne mal durchgehen, ob sich der Aufwand überhaupt lohnt.
Bezüglich Seitenscheiben: Ich glaube, jetzt hab ichs verstanden. Seitenscheiben etwas nach unten kurbeln könnte die Verwirbelungen minimal reduzieren .

Quote from kosso_olli

Diese gibt es recht günstig bei Smart selber und sind auch nur aufgeklebt.
Ließe sich an der Elise ebenfalls realisieren.

Genau das wäre aktuell mein Plan.

Quote from kosso_olli

Wenn du Hilfe bei den Maßen brauchst, melde dich gerne dich gerne. Habe noch viele Kontakte in die Szene. Mein ehemaliges Auto wird geschlachtet, von dem könntest du sicher die gebrauchten Windabweiser, wie sie eigentlich heißen, haben.

Teilenummer bei Smart für den 452 Roadster Q0015157V001C22A00 und A4527740165 für das 451 Cabriolet. Mehr als 20€ darf einer nicht kosten, es gibt leider sehr viel Abzocke beim Roadster. Die Teilenummer fürs 451 Cabriolet müsste es sogar noch neu beim Teiletresen bei Mercedes geben.

Ein anderes Teil bei dem ich schon überlegt habe es zu übernehmen vom 452 sind die Sonnenblenden. Die hat meine S3 nicht...

Gerne kannst auch du mir die Maße mitteilen. Ich habe leider keinen Zugriff auf einen Smart Roadster und man sieht sie auch schon sehr selten auf der Straße, habe ich den Eindruck.

Gibt es einen Unterschied zwischen dem Windabweisern beim 452 Roadster und 451 Cabrio ? Für mich sehen die gleich aus. Mir ist schon aufgefallen, dass die gebrauchten Windabweiser als Gebrauchtteil sehr teuer gehandelt werden. Auf der Internetseite Originalteile.mercedes-benz.de scheinen die Windabweiser noch lieferbar zu sein. Ich habe nur noch nicht bestellt, da ich gerne direkt beim Mercedes Händler vorbei schauen möchte, ob der sie auch noch als Neuteil bestellen kann. Sollte das nicht mehr möglich sein, so komme ich gerne auf dein Angebot der gebrauchten Windabweiser zurück!

Erzähl uns mehr über die Smart Roadster Sonnenblenden . Nicht weil ich sie nachrüsten wollen würde, sondern einfach weils mich und vielleicht andere hier interessieren könnte .

Ja, so ein Smart Roadster Coupe hätte mir mit V6 auch ganz gut gefallen. Kam leider nur als Prototyp und nie in Serie....

Quote from Mattes

Hast Du einen Tipp?

Eine richtige Empfehlung kann ich dir auch nicht geben. Eine Batterie-Wartung ist bei heutigen Auto Batterien kaum noch/gar nicht möglich. Es gehört irgendwo auch ein bisschen Glück dazu, ob sie lange bei dir bleibt. Fahrzeuge, die regelmäßig bewegt werden, haben bekanntermaßen weniger Probleme mit der Batterie und sie hält auch länger. Ich persönlich baue immer die günstigste oder eine der günstigsten Blei/Säue-Batterie ein, die käuflich zu erwerben ist.

z.b. FIAMM Autobatterie 44Ah um unter 50€

Ich habe bei einigen Autos die Variante mit dem "Bedampfen" angewendet. Hierfür muss auch geschliffen werden. Danach wird bedampft und damit verändert sich dann die Oberfläche und ist gleichzeitig auch der UV-Schutz. Meine Langzeiterfahrungen haben hier gezeigt, dass man nach etwa 1,5-2 Jahren (bei einem Fahrzeug, dass immer draußen steht) leider wieder Hand anlegen muss. Allerdings ist das Schleifen beim zweiten Mal deutlich weniger Aufwand und es geht schneller. Die beste Variante bleibt aber schleifen und versiegeln mit 2k Klarlack. Colormatic bietet dafür im Übrigen auch ein Scheinwerfer-Repset an.

Quote from Motor

Verbaue seit Jahren kein Varta mehr. Exide oder Eigenmarke von Wessels und Müller ist deutlich langlebiger.

Exide oder Moll war als Erstausrüster AGM oder EFB+ genauso zeitweise eine Katastrophe. So meine Erfahrung als ehemaliger Pannenfahrer bei einem großen deutschen Autokonzern.

Es gab mit irgendeinem kleineren Ctek anscheinend wirklich mal ein Problem, ich hab davon auch schon von mehreren Seiten gehört. Man findet dazu sicherlich genaueres im Internet.

Quote from cossydriver

Smart Roadster haben einen kleinen Spoiler auf dem vorderen Scheibenrahmen ....

mfgw

Interessant! Sind diese zwei kleinen Mini-Spoiler am Scheibenrahmen schon alles oder kommt da noch mehr Spoiler, wenn das Verdeck offen ist?
Soweit ich jetzt in div. Videos gesehen hätte, gibts nur die zwei kleinen Spoiler.
Smart Roadster Foto
Danke auf jeden Fall für den Tipp. Ich werd mal schauen, ob ich Teilenummern dazu finden kann. Jetzt bleibt dann nur noch die Frage, wie weit müssen die zwei Teile am Scheibenrahmen auseinander sein. Sollte man sich in etwa an den Abstand der beiden Spoiler des Smart Roadster halten? Hat jemand einen Smart Roadster hier im Forum? Interessant wäre nämlich auch die Größe des Scheibenrahmens im oberen Bereich eines Smart Roadsters.

Quote from Formi

RHD Fahrerschiene auf die LHD Beifahrerseite.

Damit kann man den Sitz ein wenig nach vorne schieben.

Den Gedanken hatte ich schon bevor mein Sohn über die Verwirbelungen was gesagt hat. Der Platz hinter den Sitzen würde sich besser nutzen lassen und man müsste vermutlich auch den Beifahrersitz durch die Verstellung etwas leichter ausbauen können. Allerdings gibts hier im Forum einen Beitrag, wo jemand eine RHD Schiene montiert hat. Der Verstellbereich ist halt wirklich sehr gering. Wenn jemand allerdings günstig eine RHD Fahrerschiene abzugeben hat, würde ich das gerne dennoch selbst mal ausprobieren.

Quote from s d r

Das klingt aber einfacher, als es ist

Oje, was meinst du?
Kann es sein, dass die Sitzschiene ein Platzproblem mit der Mitteltunnelabdeckung (Handbremshebelabdeckung) hat? Das könnte eng werden, oder?

Quote from Niekcarfreak

Er darf froh sein dass er mitfahren darf mit sein tolle Papa in so ein tolles Auto, davon können die meisten Kindern nür Traumen.

Da hast du natürlich recht und er hat sehr viel Spass dran und ist auch ganz stolz. Alle Lehrerinnen und seine Mitschüler wissen, dass wir viele alte Autos UND eine Lotus Elise besitzen.... .

Allerdings möchte ich mich nicht mit "Mama" anlegen, wenn er nach einer Ausfahrt eine Ohrenentzündung hat und er eh schon gesagt hat, dass es unangenehm ist, verstehst du ?

Quote from T-Jay

Frage mich ja schon länger, ob die Verkleidung des Überrollbügels da mit reinspielt...



Der Wind prallt auf diese glatten Flächen in unmitelbarer Kopfnähe und verwirbelt dann.
Würde ein windabweisendes Profil auf dieser Fläche den Effekt nicht abschwächen?
Wunderte mich immer, dass es hier keine lackierbare Nachrüstlösung gibt.
Könnte man mit einem 3D Drucker mal kostengünstig ausprobieren...

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Ich dachte zuerst du meinst die Verkleidung an der Unterseite des Überrollbügels. Diese kam erst bei den neueren Elise/Exige Modellen dazu. Meine S2 hat hier an der Unterseite noch keine zusätzliche Verkleidung.
Aber du meinst sicherlich die obere Verkleidung des Überrollbügels und ja natürlich ist das sozusagen das eigentliche Problem. Wäre das Auto hinten "offen" wie ein normales Cabrio, würde es scheiße aussehen aber das Problem der Verwirbelungen wäre geringer.

Quote from Ert

Bedaure aber ich kann das echt nicht mehr zurückhalten:
Fahrzeuge ohne Dach also Cabrios, Roadster, Spyder, Speedster, Targas usw gibt es nur aus dem einen Grund, damit die Passagiere bei der Fahrt dem Wind und den Elementen ausgesetzt sind und mit allen Sinnen die Fahrt mitbekommen. Gerade und insbesondere bei einem Lotus.

Wenn einem also irgendetwas daran nicht passt ist das durch persönliche Kleidung wie Brille Schal Mütze usw perfekt in den Griff zu bekommen - alles andere ist absurd! Dann ist ein geschlossenes Fahrzeug mit festem Dach das Mittel der Wahl.

Erst ne offene Karre nehmen und dann genau die Effekte die so ein Fahrzeug ausmachen beseitigen wollen => wasch mich, aber mach mich nicht nass, oder baut doch einen Airscarf ein wie MB das mal, hatte für vollkommen degenerierte, damit sie auf der Königsallee keinen Schnupfen bekommen…

Dann machen übrigens auch Zusatzgewichte im Auto Sinn, so kann man das unkomfortable nervöse „nach vorne schießen“ abmildern wenn man mal wieder grobmotorisch aufs Pedal getreten ist.

Danke und ich kann dich verstehen. Ich wollte ja ein offenes Auto und ich mag es so wie es ist. Ich fahre aber auch sehr gerne gemeinsam mit meinem Sohn und eine einfache Veränderung die rückrüstbar wäre, um meinen Sohn nicht bei über 30°C Außentemperatur wegen der Verwirbelungen mit Haube und Schal ausrüsten zu müssen würde auch als Vater dann schon als sinnvoll betrachten.

Ich bin mir sicher, dass auch so manche (Ehe-) Frau vielleicht schon mal ein Problem deswegen geäußert hat und genau deshalb nicht gerne mitfährt. Offen bläst der Wind zu stark, Geschlossen kommt man nicht rein, sozusagen .

Quote from s d r

Kann doch jeder für sich selbst entscheiden. Der TE möchte sei Kind etwas vor Wind schützen um gemeinsame Fahrten zu genießen. Wenn andere ihren Kindern das nicht gönnen, oder vielleicht ECHTE MÄNNER aus ihnen machen wollen, ok. Ansonsten eine legitime Frage. Haut doch nicht immer gleich drauf.

Einige Vorschläge kamen ja schon. Die Höhe der Seitenscheiben mal variieren ist sicher erstmal der am einfachste umsetzbare. Weiter vorn Sitzen ist sicher auch gut - aber halt nicht so leicht zu realisieren.

Danke!!

Bezüglich Seitenscheiben: Auch hier danke für den Tipp. Da war ich schon dran und sind gut eingestellt. Weiter nach oben geht wegen der Verdeck-Dichtung aber leider nicht. Ich glaube, hier hat man weniger Spielraum als bei der S1.


@all
Danke für die zahlreichen Beiträge und dass ihr mich nicht komplett gesteinigt habt! Ein paar gute Ideen waren da schon dabei.
Ich werde mir die Smart Roadster Mini-Spoiler mal genauer ansehen. Das sieht noch halbwegs ok aus und dürfte einfach zum nachrüsten gehen. Sollte das nicht zum gewünschten Erfolg führen, so kommt zusätzliche Aurüstung in Form von Ohrenstöpsel, Kopfhöhrer, Ohrenschützer direkt ans Kind . Falls Interesse besteht, werde ich weiter berichten .

Ausgezeichnet. Ich hab dir zwar soeben auch eine Email mit der Anleitung vom Elise-Shop geschickt aber wie ich sehe hast du den Einbau schon erledigt!

Und ich möchte nicht meckern aber beherzige vielleicht meine Aussage als ehemaliger Pannen- u. Abschleppfahrer: Sichere IMMER einen hydraulischen Wagenheber zusätzlich ab und legt dich niemals drunter, wenn die Gegebenheiten so aussehen wie auf Bild 3 . Da gehört unbedingt noch ein zweiter Unterstellbock als Sicherheit drunter!

Quote from Tresen

Vielen Dank für deine Infos! 💪

Bestellt habe ich das Set für S2 Parallel eliseparts, gleiche Fragestellung nach Einbauanleitung / Reihenfolge / Passgenauigkeit habe ich an Ian geschickt und warte auf Antwort. Alle Teile für eine Seite sind auf meinem Foto abgebildet.

Kann es sein, dass die längere Buchse ebenfalls nicht in die Bohrung des Achsschenkels passen soll/muss, sondern lediglich auf der Fläche inkl. alter Buchse aufliegt? Habe das bei dir so verstanden, dass ebenfalls eine separate Buchse im Achsschenkel sitz.

Und gibt es einen Basiswert des Bump Steers? x cm Unterseite Achsschenkel > Oberseite Uniball?

Und ja, gerne als Hilfestellung die Elise-shop Manuals per pn

Für "Parallel Hubs" wäre eigentlich das Richtige. Allerdings müssten die Buchse in die Bohrung des Achsschenkel hineinpassen. Meiner Meinung nach passt hier irgendwas nicht zusammen. Es wäre natürich hilfreich, wenn jemand mit verbauten Eliseparts Toe-Links ebenfalls seinen Senf dazu geben könnte.

Ja, in der Reparaturanleitung der S2 gibt es sogar ein eigenes Kapitel bezüglich des Bump Steers. Ich habe den alten Wert mithilfe eine Schiebelehre ausgemessen und den gleichen Wert auf die Toe-Links übertragen. Deshalb sind im Set im Normalfall auch mehrere verschieden dicke Distanzscheiben dabei.

Ich kann dir die Einbauanleitung leider nicht per PN schicken, da die Datei zu groß ist. Lass mir per PN bitte deine Emailadresse zukommen, dann kann ich sie dir zuschicken.

Mein Sohn ist aktuell 9 Jahre alt und sitzt auf einer Sitzerhöhung. Sein Kopf ist mit der Sitzerhöhung zwar immer noch etwas tiefer als meiner, allerdings ist der Beifahrersitz ganz hinten, wie schon gesagt wurde. Und hier scheinen die Verwirbelungen am stärksten zu sein.

Den Plüsch-Overall wird er mir vermutlich in dem Alter dann auch nicht mehr anziehen wollen. Man stelle sich nur vor, wenn ihn dann jemand von der Schule damit sehen würde - OH mein Gott .

Die beste Idee werden wohl eh Ohrenschützer oder Kopfhöhrer sein. Die Gartenstuhlauflage wäre auch einen Versuch wert.

Das Problem der Verwirbelungen fängt ja eigentlich schon damit an, dass der Scheibenrahmen etwas niedriger ist als die Verkleidung vom Überrollbügel. Wenn am Scheibenrahmen ab Werk ein kleiner Spoiler integriert worden wäre, wär wahrscheinlich eine deutliche Verbesserung bemerkbar. Es würde aber wahrscheinlich nie wirklich gut aussehen.

Es wäre auch interessant zu wissen, wo genau ein kleiner Spoiler am Scheibenrahmen hin müsste. Deshalb überlege ich für den ersten Test einen aufklebbaren Heckspoiler provisorisch mal am Scheibenrahmen zu fixieren um zu schauen, ob das überhaupt eine Verbesserung bringen würde. Wenn das funktioniert, könnte man dann überlegen wie man weitermacht.

Danke für eure Tipps!

Edit:
Eine Frage an die S1 Fahrer - da die Heckscheibe herausnehmbar ist. Sind die Verwirbelungen mit oder ohne Heckscheibe geringer?

Wenn mein Sohn mit der Elise mitfährt (was er eigentlich sehr gerne tut) und wir auf Landstraßen-Temp kommen, möchte er meist lieber im geschlossenen Zustand fahren, da der Windverwirbelungen und die Windgeräusche im Auto bekanntermaßen sehr stark sind. Spätestens wenn wir auf der Autobahn unterwegs sind, muss ich das Dach schließen oder langsam fahren, was ich eigentlich nicht will...

Jetzt hab ich mal im Internet nach Windabweisern gesucht, die am Scheibenrahmen montiert werden können und sich optisch noch halbwegs ins Gesamtbild einfügen. Es gibt aber rein gar nichts am Markt, was für die Elise passend wäre. Ich hätte ehrlich gesagt damit gerechnet, dass man irgendetwas findet. Lotus hat hier bis 2021 soweit mir bekannt ist auch nichts verändert.

Die 991/992 Targas von Porsche haben einen ausfahrbaren Windabweiser im Scheibenrahmen integriert. Die Targa-Modelle sind dem "Cabrio-Aufbau" einer Elise ja relativ ähnlich. Es wäre doch durchaus interessant, wenn es so ein Teil in ähnlicher Form auch für die Elise geben würde, meint ihr nicht? Es müsste nicht unbedingt ausfahrbar sein, es ginge auch abnehmbar.

Hat vielleicht jemand so wie ich schon mal drüber nachgedacht oder gar etwas umgesetzt? Ansonsten würde mir als einfache alternative Lösung nur ein Ohrenschutz einfallen.

Auch die wirklichen Puristen ohne Kinder dürfen gerne mitreden, versucht euch aber bitte etwas in das Thema hineinzuversetzen. Danke 😋

Aja, dann ist das scheinbar die einzig anwendbare Reparaturmethode.

Das heißt, sollte z.b. ein alter Federteller-Ring beschädigt sein (denn die Alu-Ringe reißen ganz gerne), so flext man diesen runter und montiert das Neuteil das dann eine Öffnung hat. Danke dir!

Meine Hoffnung war, dass die alten intakten Ringe irgendwie wiederverwendbar wären.

Den Toe-Link Kit von Elise-Parts kenne ich leider nicht im Detail, allerdings den vom Elise-Shop. Deshalb möchte ich meinen Senf dazu geben.

Vielleicht ist dir das eh bekannt aber ich erwähnte es trotzdem: Am Achsschenkel als auch am Hilfsrahmen gibt es verschiedene Ausführungen der Aufnahmen je nach Baujahr der Elise. Bei meinem Set vom Elise-Shop waren mehrere Teile dabei um das Toe-Link Kit passend zur Aufnahme am Achsschenkel zu machen und man musste im Vorfeld natürlich auch das richtige Kit, passend zum Fahrzeug auswählen. Ich gehe davon aus, dass du das Toe-Link Kit "S2 K Series with Parallel Hubs Uprights" bei Elise-Parts bestellt hast? Ansonsten hättest du nämlich falsche Teile erhalten!

Sind das am ersten Foto alle Teile, die du erhalten hast? Hier im Link von https://www.eliseparts.com/shop/steering-…e-link-spacers/ siehst du, dass es verschiedene Ausführungen der Aufnahmen gibt

Weiters musst du mit der Höhe der äußeren Befestigung der neuen Spurstange aufpassen, da du mit Hilfe von Distanz-/Beilagscheiben im Befestigungsloch den Bump Steer veränderst.

Interessant finde ich auch die aktuell noch verbaute Buchse, die im rechten Achsschenkel verblieben ist. Vielleicht gibt/gab es Spurstangen von anderen Herstellern, wo das so gemacht wurde, aber für mich sieht das absolut falsch aus und ich würde eher auf einen Einbaufehler eines Vorbesitzers tippen. Frühere Modelle wie deine (und meine) Elise haben eine flache Ausführung dieser Bohrung im Achsschenkel, die späteren einen Konus. Mithilfe eines Durchschlags/Schraubendrehers wirst du mit Sicherheit die Hülse von oben rausschlagen können.

Im Anhang habe ich als eventuelle Hilfestellung den Toe-Link Kit meiner Elise (von elise-shop) hochgeladen. Ich könnte dir bei Bedarf auch eine Einbauanleitung von diesen Kit zukommen lassen. Er könnte dir vielleicht ein bisschen helfen, um den Einbau besser zu verstehen. Auch ich habe bei einer kurzen Suche keine Anleitung, passend zum Toe-Link Kit von Eliseparts gefunden. Du kannst denen aber auch eine Email senden und explizit nachfragen! Ich glaube schon, dass es eine Einbauanleitung geben wird.

Die Metallbuchse links auf meinem Foto sitzt sozusagen am Uniballgelenk drauf, darüber (noch in der Bohrung des Achsschenkels) befindet sich eine mit der Schiebelehre passt abgemessene Distanzscheibe um den Bump Steer wie vorher mit den alten Spurstangen richtig eingestellt zu haben. An der Oberseite befindet sich dann in meinen Fall nur noch eine große Beilagscheibe und die Mutter, da das Gewinde vollständig zu sehen war. Es kann auch vorkommen (je nach Einstellung des Bump Steers) , dass man zwischen der oberen Mutter und dem Achsschenkel eine weitere Beilagscheibe benötigt, sollte das Gewinde der Schraube beim Einbau nicht vollständig oben aus dem Loch rausschauen.

Exige V6 in Schwarz mit goldenen Akzenten und Eisenstädter Kennzeichen.

Nach einem kurzen Auto Tür an Tür Gespräch (immerhin auf gleicher Höhe ) habe ich nicht nach deinem Forumsnamen gefragt - Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass du auch hier angemeldet bist.
Zufällig hat letztes Jahr jemand dein Auto auf dem Treffen fotografiert -> Link zum Foto .

Ich hab mich gefreut, einen weiteren Lotus in freier Wildbahn zu sehen!

Mich würde es absolut fertig machen, wenn ich nach vorne oben schaue und das Teil fehlen würde...

Glücklicherweise ist das serienmäßige weiß/grün lackierte Hardtop meiner Elise bei einem Vorbesitzerwechsel "verloren" gegangen und ich hab die Probleme erst gar nicht .

Auch einer der Dämpfer hinten an meiner Elise ist undicht. Natürlich habe ich in meinen Teilelager noch einen weiteren gebrauchten Bilstein-Dämpfer gefunden, allerdings fehlte hier der obere Alu-Federteller, der mit einem Sicherungsring gesichert ist komplett.
Jetzt war meine erste Idee, den intakten Federteller vom alten Dämpfer zu demontieren. Mit einer Hydraulikpresse war das auch kein Problem diesen festgebackenen Ring wieder "bewegbar" zu machen, allerdings lässt sich dieser nicht vom Dämpfer abbauen, da ich auf beiden Seiten nicht über das Befestigungsauge (mit dem Gummi drinnen) komme. Wie bekommt man diesen Ring dann ab? Lässt sich das Auge von der Kolbenstange abschrauben und wenn ja, Links- oder Rechtsgewinde?

Ich habe dann noch weiter in meinem Fundus gesucht und 4 nagelneue Sets Alu-Federteller für oben und unten gefunden. Diese wollte ich zwar für die alten Dämpfer eigentlich nicht verwenden, aber mir blieb jetzt nichts anders übrig. Es ist allerdings so, dass bei diesen Federtellern nicht nur die Unteren offen sind, sondern auch die Oberen. Darf das so sein? Ich weiß leider nicht, woher der Vorbesitzer diese neuen Alu-Federteller her hat. Da ich eh keine andere Alternative hatte, hab ich das jetzt erstmal so eingebaut.

Irgendwann muss ich hier eh einen Fahrwerks-Refresh machen, ich möchte es aber noch ein bisschen rauszögern.

Sorry, erst jetzt gesehen, dass dieser Beitrag im Marktplatz ist - war keine Absicht.

Quote from s d r

So ist das ja bei Prodimex auch gelöst

Richtig! Wobei ich ehrlich gesagt sagen muss, dass mir der Prodimex Shifter noch gar nicht so lange bekannt ist.
Und ob genau an der selben Stelle bei der originalen Schaltkulisse genügend Platz für die fette Feder ist, bezweifle ich. Aber man müsste es probieren und falls es so nicht geht, die Feder wie schon erwähnt auf die linke Seite des Umlenkhebels setzen oder eine andere Feder suchen.

Kette ja klar, je nach Gang ändert sich die Durchflussgeschwindigkeit der Regenrinne

Hatten wir den schon?

Tianjin Gongjiangpai Auto Technology hat mit finanzieller Unterstützung von Tech-Riese Xiaomi mit dem SC-01 einen Leichtbau-Elektro-Sportwagen mit 320 kW im Lotus-Stil aufgelegt.

JMEV SC01: Im Lotus-Stil mit Elektro-Herz

Das chinesische Start-up Tianjin Gongjiangpai Auto Technology hat mit finanzieller Unterstützung von Tech-Riese Xiaomi mit dem SC-01 einen…

www.auto-motor-und-sport.de

Quote from s d r

Leider lässt sich so eine Feder nicht so einfach in den originalen Schaltmechanismus integrieren. Wäre sonst schon drin

Wenn man die richtige Feder findet, könnte das vielleicht schon funktionieren. Ich hab auch schon mal mit dem Gedanken gespielt, eine Feder einzubauen, nachdem die Schaltung meiner Elise im ursprünglichen Zustand so bescheiden funktionierte. Wie schon erwähnt, funktioniert jetzt alles bestens.

Allerdings abgeschrieben habe ich die Idee mit der Feder noch nicht ganz, da es dennoch eine weitere Verbesserung bringen könnte. Ich möchte nur nicht meinen aktuell einzig vorhandenen Umlenkhebel zum Testen verwenden müssen, sollte ich daran etwas verändern müssten.

Bei der Feder hätte ich an eine gedacht, die im VW Konzern verbaut wurde. Die meisten Golf 4 TDIs oder auch Ibiza/Cordoba 6k/Polo Classic 99-02 hatten so eine Feder eingebaut. Leider hab ich genau diese Schaltkulisse im Anhang vor ein paar Wochen verkauft.

Die Idee zum Einbau in die Elise Schaltkulissen: Ich dachte daran, den Zapfen des Umlenkhebels auf der linken Seite zu verlängern und dort die Feder zu platzieren. An welcher Stelle genau dann die Auflageflächer der Feder wäre, müsste man sich ansehen. Ich weiß allerdings nicht, wieviel Platz hier unter der Verkleidung noch zur Verfügung wäre. Wie gesagt, es ist aktuell nur eine Idee....

Im Anhang ist die erwähnte Schaltkulisse.

Das ist definitiv die beste Anleitung, wie man die Schaltung der Elise mit PG1 Getriebe verbessern kann!
Ich hab von Sven/sdr die Idee mit dem Endanschlag des 1. Gangs aufgegriffen aber etwas anders umgesetzt. Alles mit Kugellager zu versehen ist sicherlich eine ausgezeichnete gute Idee, allerdings nicht unbedingt notwendig, damit eine Elise Schaltung gut funktioniert.

Quote from bonnieandclyde

und wenn ich keinen flachbalkenwischer will.

Ich war mit dem Flachbalkenwischer an der Elise nicht zufrieden. Der bei meiner Elise nachgerüstete Zubehör-Wischerarm bietet wohl nicht genügend Anpressdruck auf die Scheibe, weshalb der Flachbalkenwischer nicht sauber wischen kann.

Ich habe mir den Bosch Scheibenwischer Twin600U, Länge: 600mm bei Amazon bestellt und der passt gut. Den gibts alternativ auch als Twin650U, wenn 650mm angeblich auch passt.

Bezüglich Schaltung der Elise mit dem PG1 Getriebe:
In meinem Auto wurden schon vom Vorbesitzer die blauen Tuning-Schaltseile eingebaut aber der Schalthebel hatte keinerlei Mittelstellung und die Schaltung war schwergängig und unpräzise. Nach ein paar durchgeführten Verbesserungen (Aufbohren der Teflonhülse vom Schaltseil-Verbindungselement vorne am Schalthebel, hinteres Uniballverbindungsstück auf richtiges Maß einstellen) und einer Nachrüstung des Endanschlags für den ersten Gang bin ich eigentlich sehr zufrieden damit. Ein bisschen neues Fett und neue Farbe für den Schalthebel kamen nebenbei auch noch hinzu....

Der Hauptgrund, warum sich der Schalthebel nicht von alleine in die Mittelstellung zurück bewegte war (mit den blauen Schaltseilen), dass die Teflonhülse des Verbindungselements zu klein war. Die Bohrung hatte nur 6mm Durchmesser, der Zapfen hat aber 6,5mm und eine Vollhonk-Werkstätte (ich will keine Namen nennen) meinte, dass das mit Gewalt dennoch drauf passt. Nachdem ich den Durchmesser auf 6,5mm aufgebohrt und alles gesäubert und gefettet hatte war die Funktion der Mittelstellung wieder gegeben.

Ich finde es auch besonders cool, dass die Schaltung so mechanisch klingt. Das passt einfach so gut zum Auto.