Was ist damit? Vom MG F oder TF: Kann das jemand bestätigen, dass die Teile passen? Gibt es hier auch Unterschiede zwischen Elise S1 und S2?
Antriebswelle links-AntriebswellegebrauchtTFlinks
Posts by MarkusAMD
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Es gibt speziellen Klebstoff um solche Dichtungen zu reparieren, vorausgesetzt sie ist nicht komplett abgerissen.
Ich hoffe dennoch sehr, dass diese Dichtung IRGENDWANN jemand nachfertigt und zu einem halbwegs vernünftigen Kurs anbietet. Die vordere Dichtung ist auch "teuer", aber kostet keine 1000€. Man möchte die hintere Dichtung nicht mal berühren, ähnlich wie bei den Fensterleisten an den Türen...
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Wieviel PS hat der Motor denn? Ich fürchte, bei den Modifikationen ist ein Originaldämpfer zu klein im Durchsatz und wird zu viel Rückstau produzieren
Danke für den Hinweis! Die aktuelle Leistung weiß ich nicht. Der Originaldämpfer ist wie gesagt nur als Notlösung gedacht, sodass mir wegen der Lautstärke keiner auf die Nerven geht. Ich habe nicht vor, damit wirklich Vollgas zu geben. Das dürfte aber nichts mit dem Leerlauf zu tun haben.
Leider kam mir auf Kleinanzeigen jemand anders bei einem originalen Lotus CLF Sportauspuff zuvor. Im Angebot fehlten die Endrohre und deshalb hab ich gezögert und dann war er plötzlich verkauft.
Der Janspeed Auspuff, der seit 2003 an meinen Auto die meiste Zeit montiert war, ist innen wohl leider nicht vollständig aus Edelstahl, denn es klappert im Inneren irgendetwas, somit ist dieser nicht nur zu laut sondern auch noch "defekt". Als ich das Auto gekauft habe, war ein neuwertiger Larini Clubsport montiert aber in Kombination mit allen Umbauten war das einfach nur brutal laut - schon im Stand.Klingt auf jeden Fall nach der "üblichen" Arbeit mit dem Ziel viel Leistung zu generieren ohne auf die Nutzbarkeit zu achten.
Wenn eine Breitband sonde nachgerüstet ist, wurde diese auch ordentlich ins Steuergerät programmiert? Wenn da was nicht passt, kann das auch zu lustigen Effekten führen. Dann jagt das Steuergerät irgendwelchen Werten hinterher, die es nicht erreichen kann.
Ist in meinen Augen aus der Ferne nicht so einfach zu lösen und die Drosselklappe scheint dein kleinstes Problem zu sein.
Es wurde die letzten Jahre versucht, die Nutzbarkeit wieder zu erhöhen, weshalb die Nockenwellen wieder zu einer etwas zahmeren Version geändert und das Emerald eingebaut wurden. Zumindest waren das die Beweggründe des Vorbesitzers...
Die Lamdasonde und auch die Lamdawerte sehe ich in der Emeraldsoftware bei Livedaten. So schlecht schauts da nicht aus aber ob das richtig gemacht wurde, kann ich nur bedingt beurteilen. Danke für deine Einschätzung!
Ich habe allerdings gestern mal kurz darüber nachgedacht, einfach mal das Lotus Efi K4 Steuergerät ohne PTP Zusatzsteuergerät anzustöpseln um den Leerlauf zu testen. Theoretisch oder auch praktisch sollte die Kiste damit zumindestens anspringen und auch ohne Lamdasonden kurz laufen können. Oder meint ihr, die Kiste läuft gar nicht ordentlich, weil andere Nockenwellen verbaut sind?Das sind ähnliche arbeiten am Motor wie bei mir. Da du schon eine BreitbandLamda hast könntest du den Schmalbandausgang für das Original Steuergerät nutzen. Was für eins du Benötigst wäre wohl ein Bild vom Stecker am Kabelbaum von Nöten.
Mit Org. Steuergerät würde ich die Beigen Düsen (0280150749 218cc/min) benutzen. Den Benzindruck dann aber auf 3,4 bis 3,6 bar erhöhenDie Drosselklappe stellt überhaupt kein Problem dar.
Da kein VVC sollte man Mems1.9 und Mems3 einbauen oder darauf Umbauen können. villeicht hast du ja schon den Passenden Stecker am
Kabelbaum. (bitte Bild)Der Benzindruckregler ist original. Ich gehe daher auch vom originalen Benzindruck aus. Ich hab mir vor einiger Zeit aus einem Honda Umbau gebrauchte Benzinleitungen aus einer Elise gekauft. Mit dem wollte ich mir eh was zum Benzindruck messen basteln.
Sind die beigen Düsen noch zu bekommen? Soweit ich gesehen habe, sind die schon ziemlich schwer zu finden.
Foto von den Steckern am Motorsteuergerät bei mir im Auto: -
Was ist denn an dem Motor alles gemacht, dass ein Emerald vonnöten war? Scheint ja kein VVC zu sein - also müsste eines vom TF135 z.B. erstmal plug and play laufen.
Richtig, es ist kein VVC.
Das ist eine etwas längere Geschichte:
2003 kam direkt bei der Auslieferung ein Janspeed ESD ans Auto. 2006 wurde in England ein PTP170 Kit verbaut. Soweit mir bekannt ist, handelt es sich um folgende Teile:
PTP Zylinderkopf, PTP Nockenwellen, VVC Ansaugbrücke, Sportauspuff/Metallkat, geänderter Luftfilter und weil das Lotus K4 MSG nicht programmierbar ist, kam ein zusätzlicher Kasten dazu, also ein Zusatzsteuergerät.
So soll das Auto bis ungefähr 2020 auch gefahren sein. Der Kaltstart soll eine Katastrophe gewesen sein und auch die Abgaswerte waren immer sehr grenzwertig. 2016/2017 war das Auto wegen diesen Problemen eigentlich beim Jubu Perf., aber da wurde lt. Aussage des Vorbesitzers nur Tuning betrieben und u.a. ein neuer Larini Krümmer eingebaut. Um die Abgaswerte zu verbessern wurde 2020 von einer anderen Firma ein Emerald K6 verbaut, damals allerdings ohne Lamdasonde (vermutlich aus Kostengründen). 2023/2024 war dann die Kopfdichtung defekt und im Zuge dessen wurden die Breitband-Lamdasonde fürs Emerald nachgerüstet, die Nockenwellen "auf etwas sanfter" umgeschliffen, verstellbare Nockenwellenräder von Pipercams und ein neuer Metallkat eingebaut, wieder von einer anderen (die von mir oben erwähnte) Werkstatt. Bei den jetzt verbauten Nockenwellen weiß ich leider nicht genau, mit welchen das vergleichbar wäre.
Noch mehr Details zum PTP Kit versuche ich herauszufinden und werde die Firma in England, die den Umbau gemacht hat, einmal per Email kontaktieren. Ich wollte das eh schon vor einiger Zeit machen, hab nur wieder darauf vergessen.
Spannend an diesem Umbau ist allerdings, dass nur die kleinen Einspritzdüsen (schwarz) und auch nur die originale 48mm Drosselklappe verbaut sind.
Da das Auto dann schon in meinen Besitz aber mit dem Janspeed-ESD und dem Metallkat sehr laut war, hab ich mir über Kleinanzeigen als Notlösung vorerst einen billigen Original-Stahl Endschalldämpfer gekauft und den etwas aufgehübscht und instandgesetzt. Das hat zum gewünschten Erfolg geführt und ist jetzt deutlich leiser auch wenns Leistung kosten wird. Der wird allerdings nur solange am Auto bleiben, bis ich was "besseres" gefunden habe.
Ich habe noch das originale Lotus K4 Steuergerät und auch das Zusatzsteuergerät von PTP. Dieser Kasten schaut aber sehr "wild" aus. Mir fehlen allerdings die originalen Lamdasonden.
Weiters habe ich auf der Rechnung vom Emerald Einbau im Jahr 2020 einen Hinweis der Werkstatt stehen: "Einlöten Pull-Up Widerstand in die ECU für Speed Signal (Tacho ging sonst erst ab 60km/h)" - Finde ich spannden, dass weil das Emerald eigentlich in dieser Hinsicht doch Plug&Play sein sollte.
Ein Mems 3 Steuergerät vom TF135 wäre natürlich interessant. Allerdings sind dazu die falschen Einspritzdüsen und ich glaube auch die falsche Drosselklappe (wie gesagt nur 48mm) verbaut. Und wenn ich mich richtig erinnern kann, würde das zwar am an den beiden Steckern vom Kabelbaum Plug&Play passen aber es fehlt das Tachosignal.
Natürlich würde mich so ein Steuergerät interessieren, nur sollte dann alles zusammen passen, sodass man dann darauf aufbauen kann mit der Abstimmung. Die Einspritzdüsen vom TF135 gibts soweit ich weiß nicht mehr neu. Wennst mal wieder Teile von einem TF135 an der Hand hast, kannst dich gerne melden
.Hatten S2 auch noch Mems 1.9?
Nein, soweit ich weiß war das immer das Lotus K4.
Mems 1.9 hat soweit ich weiß nur eine Lamdasonde, Mems 3 und Lotus K4 haben aber Zwei.
Wollt ihr die beiden Stecker vom Kabelbaum zum Motorsteuergerät sehen? -
Habe ich das richtig verstanden, dass der Fehler schon immer da war? Oder trat der jetzt er neulich auf?
Hat bei dir in der Nähe niemand eine andere Drosselklappe rumliegen? Ist ja erstmal egal was für eine.
Ich habe hier einen ganzen Karton Plastikklappen liegen und könnte dir eine schicken - aber Österreich...
Der Fehler ist ehrlich gesagt nicht neu. Ich habs bis jetzt allerdings "ignoriert", da ich mit einer kleinen Undichtigkeit im Ansaugsystem gerechnet hätte, was ja der Rauchtest eigentlich auch gezeigt hat, nur der Bremsenreiniger-Test nicht.
Ich bin jetzt endlich soweit, dass ich technisch alle Pfusch- und Standschäden repariert habe und wollte mich nur noch um den unrunden Leerlauf kümmern. Ich brauche für die Abgasprüfung dann vielleicht doch einen stabilen Leerlauf und den hat mein Auto nicht. Die letzten Abstimmungsarbeiten (hier kam die Breitbandlamdasonde dazu) hat eine Werkstatt aus Niederösterreich gemacht, kurz bevor ich das Auto 2024 gekauft habe.
Diese Werkstatt repariert durchaus öfteres Lotus Fahrzeuge in Österreich, hat aber hier im Forum auch nicht den besten Ruf. Bei mir haben die mit ihrer sonstigen sichtbaren Arbeitleistung leider auch nicht den besten Eindruck hinterlassen, weshalb ich mein Auto dort nicht mehr hinbringen möchte.
Nein, bei mir in der Nähe hat leider niemand eine Drosselklappe herum liegen aber ich bin dran vielleicht eine gute Gebrauchte zu bekommen.
Sollte das nichts werden, so komme ich gerne auf dein Angebot zurück! Danke!vielleicht hängt dein IACV und macht nicht mehr zu. Geh in die Emerald Software und verbinde dich mit deinem Emerald. Lese die Map in die Software. Dann geh unten auf Idle-Control. Da stelltst du oben rechts bei Motor Control Mode auf Fixed Position um. Map ins Emerald laden. Dann gehst in Live-Adjustment. Dort kannst dann mit Page-up und Page-Down das IACV manuel verstellen. Ändert sich die Drehzahl nicht, hängt dein IACV-Ventil fest.
Nach dem Test dann wieder unter Idle-Control zurück stellen was vorher war und die Map ins Emerald zurück schreiben
Danke für den Tipp, das werde ich mir mal anschauen! Ein bisschen kenn ich mich damit schon aus, das sollte ich hinbekommen.
Nach vielen Jahren habe ich eins für mich gelernt: frei programmierbare ECUs sind richtig grosser Mist, so lange du nicht selber nen Leistungsprüfstand und ne Klimakammer im Garten hast.
Ich halte eine programmierbare Serien ECU für um Welten besser geeignet, bei der man nur eben die ZZP und das Gemisch anpassen muss.
Alles andere ist immer nur ein fauler Kompromiss.Im Nachhinein betrachtet, muss ich dir auch ehrlich sagen, dass mir ein Auto mit Originalsteuergerät oder MEMS 3 lieber gewesen wäre.
Zum Zeitpunkt des Kaufs (Emerald war im Auto schon verbaut) war mir das nicht bewusst. Das Emerald wird sehr häufig beim Rover eingebaut, deshalb hab ich das nicht als Negativ-Punkt gesehen.
Wir haben eh schon mal kurz über einen Umbau auf MEMS 3 hier im Forum gesprochen. Vielleicht mache ich das auch einmal, wenn mich das Emerald noch lange nervt. Jetzt möchte/muss ich aber erstmal mit dem Emerald klar kommen und möchte einfach mal ein bissl fahren. Ich hab in den letzten 1,5 Jahren fast die ganze Karre zerlegt gehabt, weil vieles nichts gepasst hat.
Natürlich wäre es auch hilfreich, wenn ich jemanden bei mir aus der Gegend hätte, der sich sowohl mit Rover als auch mit dem Emerald auskennt. Da habe ich jetzt mal bei einem mir bekannten Tuner angefragt.Kannst du nicht mal eine "freie Mems" dranmachen. Ich denke Emerald ist das Problem.
Ein Mems 3 Umbau würde mich definitiv interessieren - aber erst in Zukunft, nicht jetzt.
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Anlernen den Drosselkappenpotis:
Zündung an5x schnell hintereinander vollgas geben
Zündung aus
10s warten
Soweit ich jetzt nachlesen konnte, geht das nur mit den MEMS Steuergeräten.
Wenns ein Lotus K4 Steuergerät drin wäre, wie bei der S2 üblich, soll es auch nur mit dem Lotus Check II funktionieren.
Ich hab ein Emerald K6 verbaut.Ich sag, es liegt an was anderem
Da das absprühen der Drosselklappe keinen Einfluss hatte, bin ich eigentlich auch eher der Meinung, dass es an was anderem liegen muss. Ganz sicher bin ich mir allerdings nicht. Der Leerlauf schwankt im warmen Zustand zwischen relativ gleichmäßig zwischen ca. 1000 und 1500 U/min und dieses Szenario wiederholt sich die ganze Zeit.
Da ich vom Abstimmen zu wenig Ahnung hab, greife ich dort natürlich nicht hin und muss davon ausgehen, dass das brauchbar abgestimmt wurde. Aber ich kann mir die Werte des Drosselklappenpotis und vom Leerlaufregler mal genauer anschauen, wenn die Kiste läuft. -
Mach doch mal die Gegenprobe und sprühe bei laufendem Motor Bremsenreiniger auf die Stelle, die undicht sein soll. Müsste dann zu weiteren Drehzahlschwankungen führen, wenn die Undichtigkeit signifikant ist.
Also bei laufenden Motor tut sich nichts, wenn ich die Stelle einsprühe.
Daher: neue Klappe!
PS: ich sehe gerade du hast noch die Klappe mit der Anschlagschraube für die DK. Die Kappe dafür fehlt schon, also wird da irgendwann mal jemand dran rum gedreht haben.
Nur noch mal zur Erinnerung: diese Schraube ist eine Werkseinstellung, die den Arbeitspunkt des IACV einstellt. Darum ist da ne Kappe drauf.
Heisst: nicht dran drehen!
Neu einstellen nur mit TestBook oder ähnlichem möglich. Wenn verstellt: keine vernünftige Leerlaufregelung durch die ECU möglich.Danke auch für deine Enschätzung. An der Schraube hat mit Sicherheit schon mal jemand herum gedreht - leider. Ob die jetzt richtig steht, weiß ich natürlich auch nicht. Die Welle der Drosselklappe bewegt sich nicht hin/her oder rauf/runter. Auf Bremsenreiniger reagiert sie mal nicht
Ich glaube, es ist dennoch am sinnvollsten die Drosselklappe zu ersetzen, sollte ich zu einem vernünftigen Preis eine bekommen, das Poti und den Leerlaufregler neu anzulernen und dann werden wir weitersehen. -
Die Welle ist absolut spielfrei. Meine Elise hat nur 1/4 deiner Kilometerleistung abgespult.
Ja dann teste ich wie besprochen morgen mal die Dinge und dann sehen wir weiter.
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Ich hab noch nie eine Drosselklappe instandgesetzt und hab mir ein paar Anleitungen durchgelesen. Mit Wellendichtring rausklopfen und neuen einpressen ist es nicht getan. Ich hab keine Drehbank außerdem keine Drehbank zum aufreiben oder Hülsen drehen. Ich werde morgen erstmal mal den Bremsenreiniger-Test machen.
Ich habe dennoch einmal im Internet etwas recherchiert:
- Die 52mm Drosselklappe ist nicht mehr zu bekommen, das wäre ein sinnvolles Update gewesen (mit neuer Abstimmung)
- Die 48mm MHB000090 ist bei meinem Auto aktuell verbaut, ist aber wenn man sie noch bekommt Neu sehr teuer
- Es gibt eine weitere 48mm Version mit MHB000080 (MGF VIN YD522573 on (48mm)), die Neu deutlich günstiger ist. Allerdings kann ich hier nicht sagen, wie oder ob sich die beiden 48mm Versionen unterscheiden. Diese scheint u.a. auch bei den Rover 25 mit 103PS verbaut gewesen zu sein.Das hat nichts mit der Map zutun, sondern mit der Basiskonfiguration.
Seite 8:
https://www.emeraldm3d.com/media/software…uide%20Rev3.pdf
Kann gar nicht viel schief gehen
Siehst, jetzt fällt es mir wieder ein, jetzt wo ich die Bildchen wieder sehe. In den Emerald-Menüs war ich schon mal "unterwegs"
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Danke dir! Ich schau mir das morgen dann auch mal in der Emerald-Software genauer an.
Was sagt ihr zur Rauchentwicklung im Video, das ich oben verlinkt habe? Ich finde, dass da doch etwas viel Rauch austritt. -
Also ist die Drosselklappe vielleicht ohne Beschädigung zerlegbar. Vielen Dank!
Hm, wie soll man die Gaszugseite denn abdichten? Es würde vl kurzzeitig funktionieren, auf die Welle Fett aufzutragen, sodass das wieder halbwegs dicht ist. Das wird aber keine Dauerlösung sein, denke ich.
Hier habe ich noch ein kurzes Video der Drosselklappe gemacht, wo man den Nebel deutlich sieht. -
Emerald: ist easy, brauchst aber das Laptop.
Kannst den Min und Max Wert anlernen. Dauert 5 Sek. und ist einwandfrei in der Anleitung beschrieben.Eine Verbindung zum Emerald hab ich schon. Ich hab auch schon ein paar Kleinigkeiten, die ich mir zugetraut habe umgestellt, wie z.b. die nicht mehr vorhandene Klimaanlage. Auch die Geschichte mit den beiden Kühlerlüftern funktioniert jetzt so wie es sein sollte. Eine Sicherung der jetzigen Map hab ich schon gemacht.
Kannst mir vielleicht kurz erklären, was ich tun muss um das Drosselklappenpoti anzulernen? Ein bisschen Erfahrung mit der Menüführung vom Emerald hab ich jetzt schon. Auch interessant wäre, wie man den Leerlaufsteller anlernt. Vielen DankMach doch mal die Gegenprobe und sprühe bei laufendem Motor Bremsenreiniger auf die Stelle, die undicht sein soll. Müsste dann zu weiteren Drehzahlschwankungen führen, wenn die Undichtigkeit signifikant ist.
Das war auch schon mein Gedanke, auch wenn ich sehr ungern im Motorraum mit Bremsenreiniger herumsprühe. In diesem Fall sollte ich es aber morgen mal probieren.
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Ich denke schon, dass das damit zusammen hängen muss. Es ist sehr deutlich austretender Rauch zu sehen. Je nach Drosselklappenstellung verändert es sich auch etwas und man hört sogar aufgrund des leichten Überdrucks des Nebelgeräts das Luft-Zischen.
Das wäre sehr sehr nett und hilfreich, wenn du mal schauen könntest!
Das Anlernen des Drosselklappenpotis habe ich bisher nicht versucht, da ich glaube, dass das mit dem 5mal Gas geben mit einem Emerald Steuergerät eh nicht funktionieren wird, oder vielleicht doch? Nach einem Drosselklappentausch oder Aus-/Einbau sollte ich das Anlernen aber schon irgendwie durchführen. Ich muss mal in den Emerald Unterlagen schauen, ob ich dazu etwas finde. -
Bei meiner Elise dürfte die Cobra Version 8186 verbaut gewesen sein
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Da meine Elise in der Warmlaufphase und im warmen Zustand einen schwankenden Leerlauf hat, hab ich das ganze Ansaugsystem mit einem Nebelgerät geprüft.
Den Leerlaufsteller und das Drosselklappenpoti hat der Vorbesitzer schon mal neu gemacht, deshalb hätte ich das als Ursache ausgeschlossen.
Es gibt eine undichte Stelle, die ich mit dem Nebelgerät feststellen konnte, nämlich an der Drosselklappe an der Welle, seitlich auf der Gaszugseite. Bevor ich die Drosselklappe zerlege und dann vielleicht feststelle, dass ich das nicht abdichten kann, wollte ich nach Erfahrungen fragen. Gibt es hierfür eine Reparaturmöglichkeit oder brauche ich eine neue Drosselklappe, die scheinbar relativ teuer ist? Alternativ - wo bekommt man zu einem vernünftigen Kurs eine neue Drosselklappe?
Es ist die 48mm Variante MHB000090 verbaut. -
Auch in dem Fall kann Ralf dougie höchstwahrscheinlich weiterhelfen: http://www.m1n1.de
Meinst, dass er vielleicht ein Cobra Modul mit Fernbedienung hätte oder das er das Corbra-Modul (wenn ich eins gefunden habe) funktionstüchtig macht, ohne dass es Probleme gibt weil der WFS Teil fehlt?
Mh okay vielleicht suche ich Probleme... bringt der Job mit sich... immer vom worst case ausgehen
Ich bin teilweise genauso. Ich versuche zeitweise Probleme frühzeitig in der Kristalkugel zu sehen um sie zu beheben, bevor es überhaupt zum Defekt kommt.
Bei mir ist es zum Teil auch Job bedingt. Ich habe sehr lange im Abschlepp- und Pannendienst gearbeitet.
Das ist mit einer der Gründe, warum ich eigentlich bisher privat nur alte Autos fahre. Die funktionieren eigentlich immer zuverlässig, abgesehen vom Lotus halt
. Hier mache ich beim Schrauben meist zwei Schritte vorwärts und einen zurück. -
...ich würde jetzt rauslesen, dass du nicht ganz zufrieden bist...
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Richtig, eigentlich hätt ich wieder gern eine Alarmanlage, allerdings fehlt mir das Cobra Modul unterm Armaturenbrett und eine intakte Fernbedienung - Der Ultraschallsensor, die Sirene und eine Fernbedienung in schlechtem Zustand sind noch in einer Kiste.
Ob das die Batterie leer saugt, wäre mir "egal". Zuhause ist der Batterietrennschalter immer auf "off". -
Mit da Tschick in der Goschn.... (mit der Zigarette im Mund), so wie es früher ganz normal war beim Sport
.Das ist doch Jeremy Clarkson oder?
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Ich hab bei meiner Elise den "Dongle" jetzt ausgebaut (obwohl ich diesen erst letztes Jahr eingebaut hatte) und die 4 Kabeln direkt verbunden, nachdem so viele was dagegen haben...
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Juhu, ein Pannengrund wenigerHat eigentlich jemand die Cobra Alarmanlage weiterhin verbaut bzw. wäre diese weiterhin nutzbar auch ohne dem WFS Modul ohne, dass dauernd die rote Lampe auf dem Tacho blinkt?
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Ich glaube, er möchte den zweiten Temperaturfühler beim Ölfilterflansch verbauen
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Habe den Schlauch aus nem MGF gemopst und verbaut. Der hat ab Werk einen 90° Bogen aus Gummi. Man muss den Schlauch dann nur noch etwas kürzen.
Ist so ein Winkelstück denn normalerweise nicht am Luftfilterkasten drauf? Bei meiner Elise ist da nämlich ein fast 90° Bogen aus Kunststoff drauf, auf den der Schlauch brauchbar gut drauf passt. Der Anschluss ist nämlich leicht oval. Die MG F Variante gefällt mir aber tatsächlich noch etwas besser!
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Wenn doch nur Toyota Lotus seinerzeit übernommen hätte…
War das überhaupt mal nur annähernd im Gespräch? Die Japaner hätten drin wohl keinen Sinn gesehen....
Du vergleichst hier ein 280 PS Evora von vor 17 Jahren mit der 400 PS Emira und meinst allen Ernstes, dass die Emira mit nach 17 Jahren und 120 PS mehr 85k kosten soll?
Edit: im Emiraforum gibt es x Leute, die keinerlei Probleme mit ihrer Emira haben…Edit 2: schon die Evora 400 kostete vor 11 (!) Jahren 96k…
Ich hätte von der 365PS Variante ab 85k gesprochen. Der Leistungszuwachs ist in Anbetracht dessen, dass fast 20 Jahre vergangen sind, vernachlässigbar. Es gibt keine Elise mehr, weshalb preiswertere und puristischere Fahrzeuge bei Lotus weggefallen sind.
Dass die Topmodelle oder auch die Exige V6 teurer sind/waren, ist doch in Ordnung.
Ich wollte wahrscheinlich indirekt nur sagen, dass mit der Emira (und den Geely Fahrzeugen) für einige Lotus-Enthusiasten einfach nicht mehr das Richtige dabei ist. -
und weil die Sitze eh schon draußen waren, hab ich auch noch die gewellten Federbleche von SJ Sportscars eingebaut.
Jetzt ist das "wippen" vom Fahrersitz auch weg.
Hoffe es bleibt so
Warum sollen diese Federbleche eigentlich erst ab Bj. 2004 passen?
Ja es gibt unterschiedliche Sitzkonsolen mit unterschiedlichen Abmessungen aber der untere Teil, also die Schienen selbst sehen bei meinem Auto optisch genauso aus, wie auf diesen Foto von Xiberger Exige.
Ich hab meine Sitzschienen schon ordentlich am Schraubstock bearbeitet (und mit Fett gefüllt wegen der Kugeln) und es ist deutlich besser geworden aber die linke Schiene wackelt immer noch ein bisschen weshalb ich überlegt hätte, diese Federbleche auch zu bestellen. Mein Auto ist allerdings Bj. 2003. Wenn der Bereich, wo die Federbleche eingeführt wird die selben Maße hat, muss das doch auch bei Fahrzeugen vor 2004 passen, oder? -
Genauso ist es. Du brauchst zwei Zündspulen und einen Zündleitungssatz (darin sind zwei Kabeln enthalten).
Ja ChatGPT ist als Hilfestellung bei unseren Autos nur bedingt hilfreich. -
Leider war/ist Geely wie ich finge nicht gut für Lotus....
Aber auch in England haben sie die Emira, wenn sie denn noch genügend Mitspracherecht hatten leider etwas verkackt - Sorry an die Besitzer hier im Forum, ich will niemanden was böses.
Technisch gibts bei der Emira zu viel Technik, die Lotus davor nie verbaut hatte und deshalb gibts auch Probleme. Die Service-Abwicklung ist, wie man hier im Forum liest, dann auch "schwierig".
Die Motorleistung ist aufgrund des Fahrzeuggewichts und dem Kaufpreis einfach zu gering.
Die Emira kostet in Österreich ab 121.000€ (D: ab 109.490€ für den 4 Zylinder und ab 158.000€ (D: ab 112490€) für den günstigsten V6 und das ist das Auto einfach nicht wert.
Die Evora kostete 2009 ab ca. 65.000€, also die Hälfte. Ab 85.000€ wäre heute der richtige Preis dafür, so zumindest meine Meinung.
Ich hoffe aber dennoch, dass Lotus nach den technischen Verbesserungen auch noch optische Veränderungen an der Karosserie wie im Lebenszyklus der Evora macht, dann wirds sicherlich noch was hübsches!
Weiters hätten sie die Elise nicht einstellen sollen, denn so gibt es kein Auto mehr im Preisbereich ab 50.000€. Auch die V6 Exige hätte sicherlich heute noch einige Liebhaber, wenns das Teil denn noch neu gäbe... -
Bin nicht sicher, für welchen Typ (Rover, Toyo?) das ganze dokumentiert wurde, denn bei mir sieht das anders aus.
Rover ist das nicht, soviel kann ich dir sagen
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Leider gabs dafür keinen eigenen Thread, sondern haben darüber im "Kurze Frage, schnelle Antwort" Thread geschrieben, nachdem sdr passende Zündleitungen für seinen umgebauten Motor gesucht hat.
Hier der Link dazu, die Beiträge gehen bis zum Ende dieser Seite. Es ging hier aber genau um den umgekehrten Fall, nämlich einen passenden Non-VVC Zündleitungssatz:
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Wenn es da um den Schleifring gehen sollte. Der ist aus dem Opelregal zumindest bei den Modellen der Elise und Exige. Dort steht eine Typennummer drauf.
Frag mal bei K-Performance in Mainz an, Kresso ist ein versierter Schrauber mit umfangreicher Lotus Erfahrung.
Bei der Evora sind doch Lenkstockhebel und Zündschloss von einem Ford. Wäre möglich, dass hier noch weitere Teile von der Lenksäule von Ford sind, ähnlich wie bei Elise/Exige die Teile aus dem Opelregal?
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Die Schrauben der Gelenke muss man echt wie sau anziehen, damit die Spielfrei sitzen.
25Nm sinds glaub ich. Das ist da unten in der liegenden Position auf der Beifahrerseite und dem Gegenhalten der Schrauben schon eine Herausforderung mit dem Drehmomentschlüssel.
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Sachs Kupplungsfett für die Welle und an Teilen die sich halt bewegen wie Teile am Ausrückhebel, falls vorhanden. Dünn auftragen. Ich gehe immer her und stecke vor dem Einbau der Kupplung die Kupplungsscheibe nach dem Fetten der Getriebewelle einmal richtig herum auf die Verzahnung:
1) so kannst gleich überprüfen ob die Verzahnung eh passt
2) das überschüssige Fett kannst dann gleich wieder von der Welle abwischenhttps://www.auto-doc.at/sachs/1228571?
Welcher Dorn dafür passt, kann ich leider nicht beantworten. Es gibt zwar so billige Universaldorne, die aber bei manchen Kurbelwellen wie bei meinen älteren VW TDI Modellen nicht funktionieren.
Je nach Situation habe ich mir da Teile aus Messingstangen-Abfall und ein bisschen Kunststoffverpackung zum Beilegen oder einmal auch einen Edding mit Isolierband für den VW 1,2L 12V 3 Zylinder zweckentfremdet.... Solange du damit die Kupplung beim Festziehen der Druckplatte zentrierst, ist alles gut.
Es macht eventuell Sinn, den Durchmesser der Verzahnung der Kupplung zu messen und dann nach Toyota Corolla/Celica einem Kupplungsdorn zu suchen. Eventuell findest du etwas oder es hat noch jemand einen guten Tipp.
