Posts by MarkusAMD

Danke fürs bestätigen!

Der von mir verlinkte Sensor ist von Davies Craig als Temperatursensor unter anderem für diese "günstige" EWP/Fan Steuerung gedacht. Am Produktbild sieht man auch den Stab-Temperaturfühler. Dieser ist genau am Kabelausgang abgerissen und unbrauchbar.
Der erwähnte Temp-Sensor ist als Zubehör mit M12x1,5 Gewinde erhältlich, da in den meisten Davies Craig Steuerungssets nur der Sensor mit einem 1/4 NPT Gewinde oder dieser Stab-Temperatursensor beiliegt.

Der Davies Craig Temperatursensor ist erstmal nicht explizit identisch mit dem schwarzen oder blauen Rover Standard-Temperatursensor. Ich finde leider nichts was mir da weiterhelfen könnte. Aber ich dachte daran, den blauen Standard-Sensor (der irgendwo in meinem Teilelager liegt) eventuell dafür verwenden zu können, allerdings müssen die Widerstandswerte ähnlich sein, ansonsten wird die gemessene Temperatur an der EWP/Fan Steuerung nicht stimmen, richtig?
Ich hab mit den Sensoren im Detail bisher wenig Erfahrung - deshalb auch hier meine Frage.

Der blaue Temp-Sensor wurde in der S2 scheinbar verbaut, hat aber keinerlei Funktion - siehe hier im unteren Text, deshalb wäre hier Platz um die Temperatur für die EWP Steuerung abzugreifen.

Gibts eigentlich technisch einen Unterschied zwischen den originalen Rover Sensoren Schwarz und Blau?

Kann mir jemand bestätigen, dass der blaue Kühlmittelsensor A111E6047S an der S1/2 Rover wirklich ein M12x1,5 Gewinde hat? Laut Gewindelehre scheint das nämlich zu passen.

Da gerade der "billige" EWP/Fan Temperatursensor einen Kabelbruch direkt am Sensorstab erlitten hat, brauche ich eine bessere Lösung.

Einen besser verarbeiteten Temperatursensor von Davies Craig mit M12x1,5 hab ich gefunden. Interessant wäre allerdings noch, ob sich nicht eventuell sogar der originale blaue Kühlmittelsensor dafür verwenden lassen würde. Den sollte ich nämlich noch irgendwo herum liegen haben. Lässt sich das anhand des Widerstands überprüfen? Mit etwas Glück kann ich noch an den abgerissenen Kontakten des defekten Sensors den Widerstand als Vergleichswert messen.

Ich find das Auto eigentlich ganz gelungen. Die Kombination aus S1 Optik und S4 Motor (vermutlich dann auch die Aufhängung) mit einer Carbon-Karosserie ist eigentlich sehr nett.

Man hätte allerdings die Leuchten etwas dezenter und das Display-Zeug weglassen können. Türgriffe wären auch nett gewesen.

Die Kiste soll gut 500.000€ kosten

Quote from Dot.Tore

MarkusAMD: Nein, meine wurde als Linkslenker-Elise gebaut und war immer in Deutschland zugelassen. Es wird so sein wie "s d r" schreibt, eine von außen sichtbare, nicht-offizielle Kennzeichnung des Fahrzeugs. Ich war mir wegen möglicher Vorgaben, wo die VIN angebracht sein muss, nicht sicher, ob der Aufkleber an der Windschutzscheibe auch für die HU usw. erforderlich ist. Ist er offenbar nicht, da die meisten (ausser Klubbi ) ohne fahren und niemand von Problemen schreibt.

Ich dachte, es gäbe vielleicht Unterschiede bei RHD und LHD Fahrzeugen. Ich hätte vermutet, dass nur RHD Fahrzeuge diesen zusätzlichen VIN Aufkleber hätten, aber dem ist ja nicht so, wie wir jetzt festgestellt haben. Es scheint wirklich nur eine Art "Laufzettel-Aufkleber" von der Produktion zu sein, wie sdr schon sagte.

Quote from s d r

Hilft die aber nicht, wenn, wie beim Alpine, die Spritzdüsen in das Wischerblatt eingearbeitet sind.

Auch wenns eigentlich nicht ganz zum Thema passt, ich möcht das Thema nochmal kurz anschneiden.

Ich weiß nicht, wie lang die Scheibenwischer bei der Alpine sind aber mit Sicherheit unter 70cm.

Es gibt im VW Sortiment die Wischergummis als Ersatzteil mit Endkappen in verschiedenen Längen für Aerotwin Scheibenwischer zu kaufen, die sich dann kürzen lassen. Damit lässt sich eigentlich sogut wie bei jedem Aerotwin Scheibenwischer "nur" das Wischergummi austauschen.

VW Set mit zwei Endkappen (Endkappen passen nicht bei allen Scheibenwischern):
1K0 955 429B Wischergummi für Aerotwin 650mm lang
1K0 955 429D Wischergummi für Aerotwin 700mm lang

Damit hab ich an meiner Elise dem Bosch Nachrüst-Aerotwin Scheibenwischer mit einem neuen Wischergummi um wenige Euro bestückt.

Quote from Dot.Tore

Ich denke, das ist der gleiche Zettel, der bei meiner Elise auf der Beifahrerseite der Windschutzscheibe aufgeklebt ist. Ich wollte auch schon fragen, ob der da bleiben muss oder weg kann, sieht irgendwie doof aus. Habe das noch bei keiner anderen Elise/ Exige gesehen, weder im realen Leben noch auf irgendwelchen Fotos. Scheint aber kein Problem bei der HU zu sein, wenn ihn alle abmachen und wenn der Aufkleber am Schweller noch vorhanden ist?

Es ist definitiv der Gleiche, der bei meiner Elise dem Dokumentenordner bei lag. War deine Elise eventuell auch mal ein RHD Auto?

Achso, du fährst auch mit Serienfedern. Da die normalerweise schon mindestens einmal ausgetauscht werden mussten, hätte sich der Umstieg zu diesem Zeitpunkt wohl am ehesten angeboten. Gebrochene Federn gehören/gehörten doch zur Serienausstattung.
Aber ich kann verstehen, dass du mit dem Serienfahrwerk grundsätzlich zufrieden bist, denn es fährt soweit gut und eine einwöchige Probefahrt mit einem A2 mit eingebauten ST X kann ich nicht anbieten .

Der Vin Aufkleber neben dem Fahrersitz ist aber größer als der auf dem Foto und enthält u.a. noch die Info über den Farbcode. Bei meiner Elise war der am Foto abgebildete Vin "Aufkleber" auch dabei, allerdings lag der im Dokumentenordner, bei den ganzen Rechnungen.

Warum kein Gewindefahrwerk? ST X für Audi A2

Da ich in der Vergangenheit auch schon Probleme mit Sachs und Bilstein Dämpfern hatte und der damals verbaute 30/20 Eibach Pro Kit sich nach 2-3 Jahren an der Vorderachse so sehr gesetzt hat, dass die Federvorspannung mit Seriendämpferlänge (die lt. Gutachten aber vorgeschrieben wäre) nicht mehr gegeben war, habe ich 2018 ein ST X Gewindefahrwerk um unter 600€ neu gekauft. Das ist jetzt knapp 80.000km verbaut und es gibt bis heute keinerlei Probleme.

Ich würde mir keine normale Federn/Dämpfer Kombi (oder Einzelteile) mehr kaufen, die meist nur bedingt zusammen passt, wenn ich um ähnliches Geld ein brauchbares Gewindefahrwerk fürs Alltagsauto bekomme.

Quote from Passion4Lotus

Wie auch immer... Wenn noch jemand 2 von diesen Dingern loswerden will, ich nehme sie gerne.

Ich würde auch zwei nehmen wenn jemand noch genügend herum liegen hat. Die sind wohl bei fast jeder Elise schon "verloren" gegangen....

Sollte ich keine bekommen, werde ich sie wahrscheinlich nachbauen da sich das bestellen aus England dafür nicht lohnt.

Könnte mir jemand verraten, wie dick die Sitzanschläge/Unterlegsplatten sind?

Quote from alcantor

Für die Zeiger benötigt man außerdem einen Abzieher.

Außerdem habe ich auch die Software angepasst, damit das LCD-Display Kilometern anzeigt und die gefahrenen Kilometer umberechnet.

Wie soll dieser Abzieher aussehen?

Die Geschichte mit der Software-Anpassung klingt sehr interessant. Auch wenns bei mir um einen Tacho von einer Rover Elise (kein Stack) gehen würde, sollte ich diesen mal umbauen, so bin ich dennoch neugierig wie du das beim Toyota Tacho gemacht hast. Du darfst gerne mehr erzählen

Ich kenne ansonsten die ganzen Spielerein nur von den VAG Fahrzeugen. Da gibts ja ein paar Programme ab der Golf 4 Generation...

Man fährt zwar eh meist offen aber wenn das Dach zu ist, möchte man vielleicht etwas gefilterte Luft haben, wenn man es vom Alltagsauto gewohnt ist. Die Gitterchen halten leider nur groben Schmutz ab.
Hat schon mal jemand einen Pollenfilter im Heizungsschlauch eingebaut?

Mit einem gebastelten oder 3D gedruckten Filterhalter am oberen Schlauchende könnte man sowas wie im Link doch sicherlich passend machen, denke ich. Mir fehlt nur der 3D Drucker .

Die Gitter in der Crashbox sollte man aber auf jeden Fall nachrüsten Kette

Quote from Formi

Kann man nicht „einfach“ auf die S2 Anlenkung umbauen? Die kommt ohne die Hebelei aus.

Die S2 hat die neue Gaspedal-Betätigung ohne Umlenkung aber erst ab Modelljahr 2004. Meine 2003er hat noch die Umlenkung, identisch mit der S1.

Als ich meine Elise gekauft habe war das Gaspedal sehr sehr schwergängig. Da man heutzutage meist E-Gas gewohnt ist, war das für mich ein absolutes No-Go. Es war alles komplett ausgeschlagen und hatte deutliches Spiel. Zusätzlich waren die Endpositionen auch noch komplett falsch eingestellt.

Ich habe dann auch kurz überlegt auf die Variante ohne Umlenkung umzubauen aber ich meine der Aufwand lohnt sich nicht wenn man die Umlenkung mit einem Kugellager verbessert und darauf achtet, dass alles spielfrei, leichtgängig und richtig eingestellt ist. Jetzt funktioniert das Gaspedal leichtgängig, so wie sich das gehört und vermutlich besser als neu.

Da ich die Variante ohne Umlenkung noch nie in Echt gesehen habe, würden mich aber definitiv Foto interessieren, falls jemand eine 04er oder 05er Rover Elise haben sollte, bitte ich um ein paar Fotos, rein aus Neugierde .

Quote from s d r

Ich fahre einfach mit dem Schuh, auf den ich grad Bock hab - Fahrerschuhe hatte ich mal, als das Hobby Elise neu war.
Bin aber auch nicht der Schnellste - also mit dem Auto.

Wenn man die Pedale an den Schuh anpasst, dann geht das.

Auch wenn ich mir ein recht schmales Schuhwerk (Adidas Court) zugelegt habe, so habe ich die Auflage des Kupplungspedals meiner Elise um 9mm weiter nach links versetzt.
So kann ich im Notfall auch mit normalen Sportschuhen die Pedale der Elise einzeln bedienen.

Ich glaube, richtig eng ist es nur bei der Rover Elise. Die Toyota Elise hat, so zumindest mein Eindruck mehr Platz zwischen den drei Pedalen.

Ich habe keine 1 Säulen Hebebühne aber dennoch Erfahrungen mit meinen beiden Scherenhebebühnen und den normalen 2 Säulen Hebebühnen.
Ich hab mich mit dem Thema 1 Säulen Hebebühne auch schon vor ein paar Jahren auseinander gesetzt, letztendlich hab ich aber die Finger davon gelassen. Zu teuer und zu eingeschränkt.....
Bedenke auch, dass so eine 1 Säulen Bühne relativ "wackelig" ist.

Die Überfahrhöhe kann man mit diversen Holzbrettern anpassen, aber bei der Verwendung einer 1 Säulen Hebebühne mit der Elise/Exige würde ich dir auf jeden Fall raten die Hebepunkte B und C zu nutzen.
Ich vermute aber, dass du ein Problem mit den vorderen Hebepunkten B haben wirst. Die Punkte liegen relativ weit innen, weshalb es möglich sein kann, dass der Verstellweg der Hebearme nicht ausreicht. Bei den 1 Säulen Hebebühnen ist der Verstellweg der Hubarme oft sehr eingeschränkt.

Schaut sehr voll aus, der Motorraum in der Elise, mit dem BAM Motor.

Wartungsfreundlich fand ich den Motor schon im Audi TT 8N nicht, weil alles so "verbaut" war. Dennoch ist es durchaus einer der besten und beliebtesten VW/Audi Benzin Motoren die VW gebaut hat.

Quote from didi0815

War vor ca. 1 Jahr bei einem anderen Händler, aber auch auf Willhaben, um € 45.000 zu haben.

Hab damals selber überlegt zuzuschlagen, es aber dann gelassen. Ersatzteile, besonders Karosserie,

sind noch schwieriger zu bekommen als für jede S2 oder 3.

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtw…esitz-919672142

Soweit ich das beobachtet habe, hat das Auto nie den Händler gewechselt. Er hat den Preis erhöht, da angeblich das Interesse bei 45.000€ zu hoch war. Ich kenne diesen Händler aus beruflichen Gründen, war aber selbst noch nie an seinem Verkaufsstandort. Er kauft ab und zu auch Gebrauchtwagen bei meinem Arbeitgeber. Da hatte sich mal die Gelegenheit ergeben, dass ich 5min mit ihm über den Europa SE reden konnte.

Quote from JI111

Unten auf dieser Seite ist der Beitrag Lotus Europa S/SE - Ersatzteilversorgung verlinkt.
Da steht, dass dieser Europa seit 3 Jahren eine neue Heimat sucht. Hört sich für mich jetzt nicht nach einem Schnapper an.

Gut beobachtet und "abgespeichert". Das mich dieses Auto so lange "verfolgt", hätte ich nicht erwartet .

Quote from Klubbi

imho ist der Preis zu hoch. Zu schwer für die Leistung, Ersatzteilversorgung ungewiss, Wiederverkauf quasi nicht möglich, denn ALLE Europas stehen ewig in den Portalen.

Wenn du den unbedingt haben willst, dann, hin und in Verhandlung treten. Anfangen würde ich bei 33k€. Und dann nächstes Jahr Februar nochmal hin , und 28k€ bieten 😁

Wenn der Preis passen würde, wäre auch das Interesse da. Das Auto ist optisch ein absolut hübscher Exot auf Opel Speedster Basis mit gewissen "Nachteilen", die ich im Euroa S/SE Thread damals erwähnt habe. Dennoch ist es ein wunderschöner Lotus, den es auch als Dodge EV Concept gab.

Hat schon mal jemand auf die Homepage dieses Händlers geschaut? Der hat ganz andere hochpreisige Fahrzeuge (Ferrari, Porsche, Mclaren usw.) im Angebot. Der verkauft den Europa SE vermutlich nicht um 28k oder 33k, da bin ich mir sicher, und wenn er noch 5 Jahre rumsteht.

Falls es jemanden interessieren sollte, in Österreich ist es deutlich komplizierter (so wie immer ) mit einer "Oldtimer-Typisierung".
Nur weil ein Fahrzeug über 30 Jahre alt ist, heißt es nicht automatisch, dass es sich um einen erhaltungswürdigen Oldtimer handelt.

Ein kleiner Auszug von der Homepage des Öamtc bezüglich Oldtimer in Österreich und der Link dazu:

Historische Fahrzeuge

Die Begriffsbestimmung für historische Fahrzeuge findet sich im Kraftfahrgesetz (KFG) 1967, §2 Absatz 1, Ziffer 43.

Demnach ist ein historisches Fahrzeug ein erhaltungswürdiges, nicht zur ständigen Verwendung bestimmtes Fahrzeug,

• mit Baujahr 1955 oder davor, bzw.
• das älter als 30 Jahre ist und in die vom Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie approbierte Liste der historischen Kraftfahrzeuge eingetragen ist (§ 131b)
• welches nicht für den alltäglichen Gebrauch verwendet wird.

Benützung

Laut Gesetz dürfen historische Kraftwagen lediglich an maximal 120 Tagen pro Jahr verwendet werden, historische Krafträder an 60 Tagen pro Jahr. Dazu müssen "fahrtenbuchartige Aufzeichnungen" geführt werden. Diese sind der Behörde auf Verlangen vorzulegen.

Ihr könnt aktuell zumindest noch froh sein, dass in Deutschland das H-Kennzeichen für jedes Auto ab 30 Jahren möglich ist, das vom Zustand her "brauchbar" ist. Soweit ich weiß, gibt es keinerlei "Liste für erhaltungswürdige Fahrzeuge" und keine "fahrtenbuchartige Aufzeichnung".

Aus meiner Sicht ist ein Auto, dass es geschafft hat 30 Jahre alt zu werden und die technische Überprüfung (Tüv) übersteht fast immer erhaltungswürdig. Es könnte ja noch ein paar weitere Jahre durchhalten und das ist auch umweltfreundlich . Nutzt euer H-Kennzeichen (sofern es Sinn macht) solange es geht .

Quote from AlexB

Hab letztes Jahr ne EWP80 verbaut. Nach Diskussionen mit Formi und Marko und lesen in Foren (vor allem auch im Seloc) war für mich klar das hinten im Motorraum die beste Einbauposition ist. Da ist sie jetzt auch.

Ich gehe davon aus, dass du als beste Einbauposition unterhalb des Kraftstofffilters meinst?

Dann werde ich die EWP erstmal an dieser Position belassen und nur richtig herum einbauen. Ist wohl für mich aktuell auch am einfachsten. Danke

Quote from leonmk1

Aber wieso zeigen sich keine Abgase im Wasser ? CO Test negativ

Leider schlägt ein CO Test nur unter gewissen Vorraussetzungen an und deshalb muss man manchmal nach weiteren Indizien suchen um eine defekte Zylinderkopfdichtung festzustellen.
Bei meinem Alltagsauto drückte es nur ab und zu bei hoher Drehzahl und heißen Kühlwasser minimal Kühlwasser über den Verschlussdeckel hinaus. Das waren zwei bis drei Mini-Tropfen. Auffällig war aber schon länger, dass der Druck im System wohl sehr hoch war (harte Schläuche) und der zu hohe Druck auch dann noch vorhanden war, wenn der Motor einige Stunden oder sogar Tage abgekühlt war. Der CO Tester schlug nicht an, es gab kein Kühlwasser im Öl und auch kein Öl im Kühlwasser. Dennoch war letztenendes die defekte ZKD der Verursacher. Seitdem funktioniert wieder alles bestens.

Quote from marko

Eine EWP80 with controller löst das Problem dauerhaft.

Bei meiner Elise wurde vom Vorbesitzer zwar eine EWP80 eingebaut, allerdings hat er nicht auf die Fließrichtung geachtet und sie falsch herum eingebaut . Zum Glück war sie stromseitig nie wirklich angeschlossen.

Der aktuelle Einbauort ist unterhalb des Kraftstofffilters. Allerdings habe ich die Pumpe noch nicht richtig herum eingebaut und ich bin gespannt ob sie sich mit der Fließrichtung richtig herum überhaupt mit den Schläuchen wieder verbinden lässt ohne zusätzliche Schläuche kaufen zu müssen. Eigentlich würde mir als Einbauort vorne links an der Crashbox besser gefallen, aber dafür müsste man soweit ich gelesen habe die Crashbox etwas ansägen.

Darf ich fragen, an welcher Stelle du die EWP80 verbaut hast bzw. hattest?

Quote from MarkusL

Gibt auf jeden Fall Links- und Rechtsdrall, bzw. Getriebe- und Stirnseite.

Elring:

508.489 RD

302.770 LD

Victor Reinz:

81-34842-00 N , 30x40x7 A SL RD FPM

81-38342-00 N . 30x40x7 A SL LD FPM

Display More

Rein aus Interesse für irgendwann....diese Teile sollten auch bei der S2 mit Rover-Motor passen oder? Abgesehen davon, dass der Zündverteiler "fehlt", hat sich augenscheinlich bei der S2 an den Wellendichtringen nicht viel verändert.

Quote from s d r

Glückwunsch!

Ist schon schade, wie sich die Leute den Fahrspaß durch unqualifizierte Basteleien selber versauen.

Wie wir wissen ist tiefer nicht immer gleich besser. Nur ist das nicht jedem bewusst.
Bei einigen Leuten steht oft die Optik an erster Stelle. Es wird dann aber meist vergessen, dass das bescheiden fährt, wenn man Gas geben...

Ich habe vor etwa 15 Jahren eine sehr einprägsame Szene direkt vor mir mit Unfallfolge erlebt, das mich nochmals daran erinnert hat, meine Autos nie so tief zu fahren.

Falls es jemanden interessieren sollte, folgendes ist passiert:
Einen stark tiefergelegten Golf 3 VR6 hat es in einer leichten Rechtskurve mit einer harmlosen Bodenwelle bei flotterer Fahrweise auf trockener Straße das Heck weggedreht. Anschließend ist er rechts in den Graben runter gedonnert und in einen Baum eingeschlagen. Abgesehen vom Blechschaden ist den Personen zum Glück nichts passiert. Dennoch bin ich mir sicher, dass hier das Problem die extreme Tieferlegung und der dadurch fehlende Restfederweg die Ursache für den Unfall war. Die Stelle war eigentlich absolut harmlos und ich hätte mit meinem Auto noch deutlich schneller fahren können.

Es ist wichtig, einen Kompromiss zwischen guten Fahrverhalten und ansprechender Optik zu finden, wenn man die Karre tieferlegen möchte.

Quote from ManuelV

Nur die Dichtung würde ich tauschen wollen, gibt's die einzeln?

Mir ist noch aufgefallen dass die Gummilager der Schaltung verschlissen sind. Wo gibt's das Zeug Original zu kaufen? Will nicht unbedingt ein Upgrade....

'O' Ring, fuel pump to tank A116L6013L

Ich glaube du meinst die zwei Plastikteile, die die Kugel vom Schalthebel aufnehmen und den "Dichtring":

Gasket/Spacer, neoprene A111F6010F
Socket, upper A111F6009H
Socket, lower A111F6011H

Ich hab dir mal die Teilenummern raus gesucht. Einen Shop hab ich aktuell auch nicht gefunden. Ich habe meine Schaltung erst gestern komplett zerlegt und bei mir waren diese Teile zum Glück nach etwa 50.000km immer noch gut. Ich musste sie nur ordentlich reinigen und das harte Fett rauskratzen. Anschließend habe ich neues Silikonfett verwendet.

Ist noch die erste Kraftstoffpumpe verbaut? Da die Pumpe kurz anläuft, scheint zumindest das Signal vom Steuergerät da zu sein und somit kann man die Wegfahrsperre ausschließen.

Bei meiner Elise von 2003 ist da auch noch die originale Pumpe verbaut und sie stand oder steht schon bis auf wenige Fahrten seit 2022. Ich werde mir in den Wintermonaten auf jeden Fall eine neue Kraftstoffpumpe bestellen und im Zuge dessen auch den Tank innen auf Rost prüfen und gegebenenfalls behandeln. Eine Anleitung findest du hier sogar im Forum.
Die Kraftstoffpumpe hat eine Art Vorfilter im Tank, der sich mit Rostpartikeln zusetzen kann und dann geht wenig bis gar nix mehr.

Achja, solltest du den Tank das erste Mal ausbauen ausbauen, dann macht es Sinn auch die hinteren Bremsleitungen zu prüfen und eventuell zu tauschen, denn ansonsten kommt man dort gar nicht hin.

Vor etwa 20min hab ich deine Elise zufällig schon auf Willhaben entdeckt.

Die sieht echt wunderschön gepflegt aus.

Danke fürs bestätigen. Ich finde es schon interessant, dass die Kabeln dafür beim 2003er Modell schon vorhanden sind. Aber vielleicht war das Gurtwarnsignal in anderen Ländern damals schon verpflichtend und der Kabelbaum war für alle Märkte mit ziemlicher Sicherheit identisch.

Da ich dabei bin, die Schaltkulisse zu zerlegen/säubern und ordentlich einzustellen sind mir am Hauptkabelbaum, auf Höhe der Handbremse diese beiden Stecker aufgefallen.

Hat jemand eine Idee, wofür die theoretisch sind? Scheinbar haben sie in meinem Auto keine Funktion. Ich könnte mir vorstellen, dass die fürs Gurtwarnsignal gedacht wären. Das wäre naheliegend.

Wie kann eine Spannrolle nach nur 28tkm so aussehen? Der Zahnriemen sieht mit Sicherheit nur so abgeranzt aus, weil die Spannrolle schon ein paar Tage defekt war. Aber da hast du definitiv Glück gehabt!

Quote from powerslide

By the way:
Heute ist nach der Sommerpause wieder ein LOTUS- Stammtisch in der Pannoramaschenke, 1100 Wien, ab ca. 19:00.

Wäre interessant gewesen, aber leider erst jetzt gelesen....
Wo erfährt man früher davon, wann der nächste Stammtisch ist? Gibts eine Whatsapp Gruppe oder ähnliches?

Quote from Wickie

Beim nächsten mal evtl. früher bekannt geben, vielleicht lässt sich das mal einrichten. Wäre sicher nett.

Defintiv!

Quote from skizzy

Ja, der Vorrat ist ziemlich erschöpft. Ich habe trotzdem tief gegraben und noch einen mit Elise S1- Logo gefunden. Käme der für Dich infrage?

Danke fürs tief graben

Einen S1 Aufkleber hätte ich im Notfall auch genommen, aber passender ist natürlich der mit dem S2 Schriftzug.

Quote from bonnieandclyde

hätte da noch was für dich

Ich melde mich per PN bei dir