Service der GT Fahrzeuge ist einiges teurer als bei Lotus.
Posts by Foxy87
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Moin,
so ein Emira Kübel ist TEURER als ein GT4 ????????
Wer ist denn dann so behämmert und kauft das ?
Guido
Ich zum Beispiel. Ich, der Fahrspass auf der öffentlichen Strasse bevorzugt. Relativ simpel. Bin beide gefahren und die Emira machte mir auf öffentlicher Strasse einiges mehr Spass. Und zumindest in der CH ist die Emira immer noch günstiger als ein GT4, den es im Übrigen nicht mehr neu zu kaufen gibt.
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Habe jetzt bei meiner V6 SE handgerissen mit 2300km einen Schnitt von 12.8L und fahre sehr sportlich bzw. sind das hauptsächlich Spasskilometer.
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Und nur allein wenn 5 Lotus hintereinander eine Straße fahren muss das noch lange nicht heißen, dass das abgesprochen war.Ahja, alles klar
du glaubst auch noch an den Nikolaus oder? -
V6 Handschalter
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Ne wollte euch eigentlich nur meine neue Emira zeigen. Das Auto ist der Hammer. Und einfach genial, dass man in der heutigen Zeit noch ein so analoges Auto kaufen kann, das teotzdem modern ist und Garantie hat. Bin begeistert.
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Leider wird es die Sport 420 wohl nur als i4 geben und wie gesagt keine leichten Schalen. Die Tillets haben ja keine Strassenzulassung.
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Leider war/ist Geely wie ich finge nicht gut für Lotus....
Aber auch in England haben sie die Emira, wenn sie denn noch genügend Mitspracherecht hatten leider etwas verkackt - Sorry an die Besitzer hier im Forum, ich will niemanden was böses.
Technisch gibts bei der Emira zu viel Technik, die Lotus davor nie verbaut hatte und deshalb gibts auch Probleme. Die Service-Abwicklung ist, wie man hier im Forum liest, dann auch "schwierig".
Die Motorleistung ist aufgrund des Fahrzeuggewichts und dem Kaufpreis einfach zu gering.
Die Emira kostet in Österreich ab 121.000€ (D: ab 109.490€ für den 4 Zylinder und ab 158.000€ (D: ab 112490€) für den günstigsten V6 und das ist das Auto einfach nicht wert.
Die Evora kostete 2009 ab ca. 65.000€, also die Hälfte. Ab 85.000€ wäre heute der richtige Preis dafür, so zumindest meine Meinung.
Ich hoffe aber dennoch, dass Lotus nach den technischen Verbesserungen auch noch optische Veränderungen an der Karosserie wie im Lebenszyklus der Evora macht, dann wirds sicherlich noch was hübsches!
Weiters hätten sie die Elise nicht einstellen sollen, denn so gibt es kein Auto mehr im Preisbereich ab 50.000€. Auch die V6 Exige hätte sicherlich heute noch einige Liebhaber, wenns das Teil denn noch neu gäbe...Du vergleichst hier ein 280 PS Evora von vor 17 Jahren mit der 400 PS Emira und meinst allen Ernstes, dass die Emira mit nach 17 Jahren und 120 PS mehr 85k kosten soll?
Edit: im Emiraforum gibt es x Leute, die keinerlei Probleme mit ihrer Emira haben…Edit 2: schon die Evora 400 kostete vor 11 (!) Jahren 96k…
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Ist schon verrückt, wenn Lotus es richtig gemacht hätte, sprich einen Verbrenner oder Hybrid SUV, der 250kg leichter als die Konkurrenz gewesen wäre, ja dann hätte das evtl ähnlich herauskommen können wie damals bei Porsche, als sie den Cayenne eingeführt haben. Aber eben, sie habens - wie so oft - einfach vermasselt. Riesiges und bleischwrüeres Elektro SUV mit technischen Problemen…
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Die neuen MY26 Assistenzsysteme sind nervig. Es gibt aber sogenannte Memory Module, die die Einstellungen speichern. Zufällig jemand mit ner neuen 26er Emira in der Nähe von asr-component.de in 53804 Much? Diese entwickeln genannte Module.
Memory-Module | ASR Componentasr-component.de
Bin aus der CH etwas weit weg und die bräuchten ne Emira zum schauen, was da geht bzw. Memory Modul. -
Meine kommt auch im April/Mai. Freu mich drauf, nur die Umsetzung der Nannies ist echt unterirdisch… absolut unverständlich, wie Lotus das gelöst hat. Definitiv nicht „for the drivers“…
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Richtig kacke mit den ganzen Nannies. Und neu anhalten für Trackmode?? Hoffe da wirds ein memory modul geben oder dergleichen…
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Was wurde gezeigt? Die neue Sportauto hat keinen Lotus drin gemäss Vorschau…
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Ca 3%, aber eben in der CH.
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Ich habe einen V6 SE in Atlanis Blau und gelbem Alcantara bestellt.
Sehr schön. Meine V6 SE mit Handschaltung wird Dark Verdant ebenso mit gelben Nähten und Alcantara und den neuen Felgen.
Hast du Nachlass erhalten auf den Listenpreis?
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auch wenn im September keiner zugelassen wurde, ich habe heute meinen Emira bestellt. Lieferung dann in 6-8 Monaten laut Händer. Also mindestens einer im April oder Mai :-).
ich freu mich soooo.....
Hey cool, bestelle meine V6 ebenso diese Woche. Händler (CH) meinte 6-7 Monate. Freu mich auch wie 🐷
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- Cruise control
- Autonomous Emergency Braking (AEB)
- Traffic Sign Recognition
- Blind Spot Warning
- Lane Change Assist
- Lane Departure Warning
- Fatigue detection / warning
- Adaptive Brake Assist
- Automatic Brake Pre-fill
- Automatic Warning Brake
- Secondary Collision Mitigation
- Front parking sensors
- Rear parking sensors
- Hill Hold Control (HHC)
- Corner Brake Control (CBC)
- Corner Stability Control (CSC)
- Drag Torque Control (DTC)
- Vehicle Dynamic Control (VDC)
- Yaw Moment Control (YMC)
- Electronic Brake Force Distribution (EBD)
- Hydraulic Brake Assist (HBA)
- Integrated Vehicle Dynamics Control
- Electronic parking brake
- Integrated Traction Control
Quelle?
Grundsätzlich müssten alle Autos ab April 2024 auch einen Geschwindigkeitswarner drin haben. Das hat die V6 (bis jetzt) ja auch nicht.
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Bei wem?
In dem obigen Graph siehst du eine Schaltzeit von 0,3-0,4s von drei auf vier.
Du musst bei 100-200km/h beim V6 einmal schalten. Wie kommst du da auf ne Sekunde?
Hab den Graph nicht so genau angeschaut, dachte von 100-200 muss man 2mal schalten.
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2,5s für den Vergleich von 100-200km/h.
Wobei wohl ne Sekunde aufs Schalten entfällt…
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Wie gesagt, die Zeit ist relativ gut für Touring Fahrwerk mit Eagle F1 und warem Wetter/Temperatur. Der GTS 4.0 war nur 0.5sec schneller.
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https://www.pistonheads.com/news/ph-driven…an-gts-40/50212
...weder Fahrwerk noch Lenkung werden als 'besonders' beschrieben.
und Lotus jetzt mehr 'Porsche-like'. ausser Aussehen, was macht den Wagen noch besonders?
Das ist jetzt aber komisch, dass der Lotus bei Pistonheads den Porsche nicht schlägt
Bin zwar den i4 nicht gefahren, aber die V6 im direkten Vergleich zum GT4. Für die Strasse zu jederzeit die Emira. Macht viel mehr Spass und ist einfach ein Event zu fahren. Der GT4 war im Vergleich langweilig steril und viel zu unterfordert auf der öffentlichen Strasse.
Aber ja, man kann auch gebetsmühlenartig wiederholen, dass die Emira nichts kann
Und dass der Cayman mehr Kofferraumvolumen hat und „Welten dazwischen sind“ stimmt ebenso nicht. Hinter die Sitze passen 2 ganze Rollkoffer. -
Sportauto testete die Emira Turbo SE. Hockenheim Rundenzeit mit 1:57.4 relativ gut für Touring Fahrwerk, Eagle F1 und relativ warme Temperaturen.
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schroederweg hat Recht, du schreibst wirres Zeug. Wenn man sich einigt , ist es scheissegal was im Gesetz steht, du kannst dich auch darauf einigen, dass man für das nicht funktionierende Auto einen Blumenstrauss erhält…
Es geht gerade darum, wenn man sich NICHT einig wird. Dann kommt der Richer ins Spiel und du schreibst, es braucht keinen Richter. Eben doch, wenn man sich nicht einig wird.
Dass man keinen Richter braucht, wenn man sich einig ist, braucht wohl kaum extra erwähnt zu werden, da selbstverständlich… -
Jungs Ihr kennt doch alle die Situation bei Lotus oder?
Da fehlt einfach die Knete für Vorführfahrzeuge.Als ob ein paar gut eingestellte Testfahrzeuge da den Braten feiss machen würden…
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Das ist kein Supertest.
Was ist kein Supertets? Der Artikel mit der Turbo SE? Schon klar, das ist nicht mal ein Test, nur ein mikriger Fahrbericht.
Die sollen endlich mal die hangeschaltete Emira V6 durch den Supertest jagen, aber wenn Lotus kein Fzg zur Verfügung stellt… Mal ein sorgfältig vorbereitetes Fahrzeug, nicht eines mit abgefahrenen Reifen, mässigem Getriebe und schlechter Fahwerkabstimmung, so wie sies jeweils in der Vergangenheit zur Verfügung gestellt haben.
Kann ja wohl auch für Lotus nicht so schwierig sein… obwohl… ist mir wirklich ein Rätsel -
Schon erstaunlich, dass Lotus keine handgeschaltete V6 in der Supertest schickt. Gemäss Text können wir jedoch hoffen, dass da doch bald was kommt. Daumen Drücken.
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Zurück zur Emira:
Vernünftige Sitze hats im neuen Konfigurator immer noch nicht.
Ich muss aber gestehen, die Racing Line hat was.
Kannste mit Rim Stripes für 50.- und Spiegelkappe lackieren genauso selbst machen (lassen) und sparst dann mal schöne 2800.-…. Ja die Badges fehlen dann. Wem das 3k wert ist?
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Sehr gut, wobei mir die beiden neuen Farben zu heftig sind, die Emira ist so schon zu auffällig. Aber jetzt mit Optimierungen auch im Innenraum und Schaltung zum (leicht) günstigeren Preis gemäss meiner Konfi. Das warten bat sich schon gelohnt
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Zur Erinnerung und Besänftigung, oder Desillusionierung, der Gemüter:
Es dürfte sich beim Thema "Lotus Emira mit AMG V8" um eine reine Spekulation handeln, die sich durch das Lesen einzig der reisserischen Titelzeile und durch das anschliessende Wunschdenken verselbständig zu haben scheint und nun als "gesetzt" betrachtet wird, sofern nicht weitere Informationen hinter vorgehaltener Hand gehandelt wurden und verschwiegen werden müssen.
Wenn man jedenfalls versucht, an die Quelle der Information zu schwimmen, dann kommt man auf zwei Informationsstücke:
1) "... Lotus CEO Feng Qingfeng, who told investors his team was “currently investigating the feasibility of the V8.”".
Die Machbarkeit zu studieren nimmt noch nicht das positive Ergebnis vorweg, und man kann Investoren gegenüber so einiges behaupten, ohne dass es wirkliche Substanz oder Absicht zur Umsetzung haben muss.
2) Außerdem wird von einem Gespräch Matt Windle mit der Autocar UK wie folgt berichtet: "While Matt Windle didn’t specifically mention V8 power or the German company, he did make clear that “there are some opportunities with the current supplier of engines, so we’re looking at it.”"
Der hat also weder von einem V8 noch von AMG gesprochen, und außerdem hat Lotus nicht nur den einen, sondern zwei bestehende Motorlieferanten.
Vielleicht schaut sich Lotus demnach einfach nur einen neuen Antrieb von Toyota an, zum Beispiel einen der 4 oder 6 Zylinder mit Hybrid, wie sie Toyota in Camry und Sequoia in den USA am Laufen hat, oder (vlt. auch als V8?) in Entwicklung hat?
Und wenn ich AMG über die Anteilsverhältnisse als Mitglied des Geely-Konzerns und damit Geely als den anderen Motor-Lieferanten von Lotus verstehe, dann kann ich auch den bisher schon quer (!) eingebauten B8444S 4.4 V8 Motor aus dem Volvo XC90 und S80 aus dem Geely-Konzern als eine der "opportunities with the current supplier of engines" auffassen und mich damit befassen, ob es für diesen eine Chance geben könnte, ihn auf aktuelle/kommende Abgasstandards zu bringen?
Und wenn ich Yamaha wäre, dann würde ich sehr interessiert beobachten und mich damit auseinanderzusetzen, was der Konkurrent Cosworth aus England in letzter Zeit im Bereich hochdrehender saugender und trotzdem abgaskonformer Motoren auf die Beine stellt. Und wenn ich dann daran denke, dass Yamaha den B8444S mitkonstruiert und hergestellt hat, oder was Yamaha schon für Toyota zugearbeitet hat...,
Jedenfalls komme ich bisher nicht zwingend zu dem Schluss, dass es beim V8 für die Emira um den bestehenden AMG V8 gehen muss.
Danke dafür! Einer der wenigen schlauen Kommentare der letzten Seiten…
