Posts by maze

Quote from Foxy87

Und wieder mal wird nur Müll gepostet und hat nix mit dem Thema zu tun.

Manchmal frag ich mich, warum man sich hier rumtreiben muss und nicht einfach nen offtopic thread aufmacht. Gehts einfach um Emira Bashing?

Ich hab mit meiner Emira nur Kleinigkeiten, die nicht so sind, wie sie sein sollten. Der Cayman war todlangweilig auf der Strasse. Die Emira macht dermassen viel mehr Spass: Optik, Motor, Schaltung, Sound, Lenkung. Das Einzige, was der Cayman besser konnte, war das Einlenkverhalten. Aber jeder wohl so wie er mag.

Welchen Cayman hattest Du? Mein 981 Spyder empfand ich als super emotional. Gerade der Sound sucht seinesgleichen. GTS und auch S klingen auch sehr gut.

Generation 718 hat mich ebenfalls nicht abgeholt. Nur der GT4 RS , der dann aber mächtig

So unterschiedlich können Geschmäcker sein.

Ich finde die Emira schöner als Basis 718 und auch Basis 911. Ab GT4 / GT3 dreht sich das dann um.

Und den Spyder (981 und 718) auch als den 4.0 und alle anderen Basisversionen. Die Seitenführung...ein Traum mit geschlossenem Verdeck und offen auch. Und als SRS sowieso.

Aber als Cup wird die Emira wieder wie ein richtiges Biest. Herrliche Autos und jeder hat da hoffentlich die richtige Wahl für sich getroffen

Quote from kowa

Der Unterhalt bei Evora 4xx/ Emira V6 und bei GT4 dürfte sich nicht groß unterscheiden. Ein 981 GT4 dürfte in der Versicherung sogar günstiger sein. Wenn man dann alle regelmäßigen Mängel beim Lotus in der Vertragswerkstatt reparieren lassen würde, ist man denke ich sogar mehr Geld los.

Hatte hier jemand mal eine Exige und eine Emira und kann was zum Kostenvergleich sagen?

Ich kann soviel beisteuern:

Meine 390er Exige war in der Versicherung ähnlich wie der 981 Spyder, so 900,- rum, aber der GT4RS ist deutlich teuer, ca. 2.5k. Der 981GT4 wäre ca. 2k gewesen, ähnlich zum 718 GT4.

Durch den Gewichtsunterschied hast Du auch andere "Vorteile": etwas kleinere Reifen, die länger gehalten haben. Gleiches gilt für die Bremse. Das hat preislich schon einen deutlichen Unterschied gemacht, besonders auffällig, wenn man mehr Track fährt. Den Gewichts- und Reifenvorteil hat die Emira nicht, also wird das wahrscheinlich pari sein. ABER: beim Porsche halten sich die meisten dann an die Approved-Bedingungen. Dann hängst Du an den Porschepreisen (Mantheybeläge ca. 700,- pro Achse usw.).

Ich für meinen Teil kann sagen: die Exige ist (aus meiner Sicht) ein genialer Sportwagen bei einem super Preis-/Leistungsverhältnis wenns um Verschleißteile geht. An den Rechnungen von Komo-Tec hatte ich nie was zu meckern.

Daher würde ich eher vermuten, dass die Emira günstiger ist, auch gegenüber einem "normalen" GT4. Auf Approved verzichten tun tatsächlich die wenigsten, zum einen da dann alle Reparaturen gleich richtig teuer sein KÖNNTEN und da es den Wiederverkauf sehr deutlich erschwert (das kennt man halt bei nahezu allen anderen Marken nicht).

Nur weil ein GT4 schneller ist als eine Emira oder Alpine 110 R (oder sonst was) und das gleiche in der Anschaffung kostet, können die laufenden Kosten doch auch zur Entscheidungsfindung beitragen - auch wenn die Autos sich etwas unterscheiden. Ebenso die Wertminderung, auch wenn das natürlich jeder für sich raten muss. Aber da solche Fragen immer wieder auftauchen, scheint es doch für viele ein Faktor zu sein.

Das ganze Bashing hier finde ich auch...naja..war ja schon immer so extrem hier. Am besten noch gepaart mit "früher war alles besser"

Ist denn bei der Emira eine Ersatzteilversorgung gewährleistet oder ist das ein ähnliches Risikograb wie bei der Exige?

Carbonsplitter und neues Fahrgestell sind schon fast 30k nur an Ersatzteilkosten (offizielle Lotuspreise).
Das neue Fahrgestell war auch nur notwendig, weil es einen kleinen Riss einer Klebenaht gab, wo sowohl der Gutachter als auch die Werkstatt sagte, dass das nicht tragisch sei. Aber: laut Lotus muss das Gestell bei jedem Schaden komplett getauscht werden, da gab es keine Ausnahme.

Daher sind die Reparaturkosten so immens hoch. Auch der Frontspoiler für 8K ist ne Ansage…

Quote from Sammy

Hat mal jemand die FIN für mich.

Dann checke ich die mal bei carVertical

Habe noch offene Checks

SCCLKHFC7NHD10440

Quote from MaxP

Der ND ist mit ein paar Eingriffen recht flott unterwegs. Selbst gesehen beim Slalom fahren am Flughafen. Meinen NA und später NC fand ich super. Top Autos, vor allem wenn man das Quer fahren üben will.

ND schafft am BilsterBerg mit 184 PS bei 1150 kg knapp 2:00 min. Meppen <1:15 min Kurzanbindung. Das Kurvenräubern macht einen Heidenspaß. Selbst auf den GP Strecken ist die Gaudi groß. NC scheint aber die beste Basis zu sein für einen Trackumbau, aber der ND braucht halt echt wenig, um richtig Spaß zu machen. Bremsbeläge+Reifen und du kannst schon richtig Spaß haben. Und dann reicht schon ein gescheites Fahrwerk und alles danach ist "nice to have". Gut, nen Bügel finde ich noch sinnvoll fürs gute Gewissen

Lange Gerade mit heftigem Bremsen finde ich mit 184 PS genauso langweilig wie mit 500 PS - mir persönlich gibt das gar nichts.

Quote from s d r

Wollte damit nur sagen, dass diese Begriffe mittlerweile derart aufgeweicht sind, dass es sich nicht lohnt darauf herumzureiten.

Bezüglich des Vergleichs MX5 / Alpine finde ich, dass diese Autos auf jeden Fall vergleichbar sind. Beide sind alltagstauglich, können für die kurze Ausfahrt in die umliegenden Berge und Täler oder für eine ausgiebige Urlaubsfahrt genutzt werden. Beide können schnell bewegt werden und beide grenzen sich vom üblichen Einheitsbrei ab. Zur Not kann man mit beiden sogar Spaß auf der Rennstrecke haben. Der Kauf ist in meinen Augen eine reine Geschmacksfrage. Aber was solche Autos angeht sind meine Schubladen meist anders sortiert als bei dem meisten anderen

Grundsätzlich hast Du ja Recht, aber "Zur Not..." würde ich da nicht sagen - sogar vehement widersprechen. Zur Alpine kann ich nichts sagen, da ich die noch nicht gefahren bin.

Aber der MX-5 fährt sich verdammt gut auf der Rennstrecke und ist unheimlich agil. Meine Lieblingsstrecke, der Bilster Berg, macht richtig Laune und selbst bei Strecken wie Spa, HHR, Nürburgring GP vermisse ich keine Leistung. Und wenn man die Rundenzeiten auf den Strecken, vor allem so welchen wie BB und Meppen, den großen Autos gegenüberstellt, kommen auch interessante Zahlen raus, was man pro Sekunde da so drauflegt.

Ich gebe aber gerne zu, dass das "günstigere" Fahren auch irgendwo zum Fahrspaß beiträgt.

RedBullRing wäre eine Strecke, wo ich vermute, dass es nicht ganz so spannend sein könnte, aber da irre ich mich wahrscheinlich auch.

Der Kleine macht mir tatsächlich genauso viel Spaß wie mein Porsche oder auch damals die Exige (die Exige toppte aber beide zugegeben ), nur auf eine andere Art und Weise.

Aber ansonsten stimme ich Dir zu. Beides sind Spaßautos mit gewisser Alltagstauglichkeit. Der Mixer toppt für mich das nochmal wegen seinem Verdeck, da er damit alles abdeckt (und er kann besser driften als die Alpine).

Fairerweise muss man den Preisunterschied schon adressieren. Die günstigste 300 PS Alpine liegt bei 65k. Dafür kannste einen MX-5 + ganz viel anderem fahren.

Quote from Hubi

Bei Fahrzeugschein.de kann man erstmal kostenlos einen Gebrauchtwagencheck machen.

Dann bekommt man zumindest eine Info ob Schäden oder Probleme vorliegen oder nicht.

Wenn ja, musst Du natürlich zahlen, um zu sehen was da los ist.

Zumindest steht da in Orange:

"Historische Daten vorhanden. Zu diesem Fahrzeug liegen Informationen in der Cardentity-Datenbank vor."

Quote from guido mk 2

Moin,

Meppen ist ziemlich weit im Norden und es gibt für tupperdosen kaum eine bessere Rennstrecke...

Guido

Kann ich nur bestätigen. Aber nicht nur für Tupperdosen, sondern auch für Mixer

Quote from s d r

Was denkst Du, wie die sich finanzieren?

Schon klar, aber da ich das Auto nicht kaufen will sehe ich keinen Grund, dafür Geld zu zahlen

Du meintest ja selber:

Quote from s d r

Maze hat doch sicher die VIN seines alten Autos und kann sie dort zum Spaß mal eintragen. wäre doch interessant ob ein Treffer erfolgt.

Daher habe ich das gemacht und wollte nur drauf Hinweisen, dass da keine Infos kamen

Die Exige ist inzwischen wieder inseriert... für 88k.

Hatte auf der Exige den AR-1 drauf. War absolut genial im Trockenen. Nass... naja lassen wir das.

Nachfolger Nankang CR-S kenne ich auf der Exige nicht, aber sowohl auf dem MX-5 als auch BMW M2 ein noch besserer Reifen wie der AR-1 und auch im Nassen zu gebrauchen. Vergleichbare Nasseigenschaften wie ein Cup 2. Will heißen: Vorsichtig fahren bei Regen absolut kein Problem, aber man darf es nicht übertreiben.

Ich würde, wenn ich überwiegend Landstraße fahre auf keinen Fall einen Semi nehmen. Pilot Sport 4 (der war Serie auf der Exige) oder ähnlich sind dort viel besser angesiedelt.

Wenn man 50/50 fährt, dann auf jeden Fall einen zweiten Satz Räder (Vorteil, man hat gleich auch seinen Regensatz für den Track ;-)). Wenn man schon etwas Fortgeschritten ist, gibt es keinen UHP Reifen, der nicht nach 2-3 Runden schmiert - so zumindest meine Erfahrung. Aber für den Anfang sind UHP vollkommen in Ordnung (und auch meine absolute Empfehlung) und der Grenzbereich ist gutmütiger.

Quote from Kette

und....

ein oder zwei Grid Girls

Nun im Ernst:

Kasko mit Rennstreckenabdeckung ? Das geht mit jeder Versicherung ?

Ja geht, hab ich auch.

Ansonsten sehr gute Liste von s d r !

Ich würde es vielleicht noch ergänzen um:

Abschlepphaken/-schlaufe anbringen

Akku-Kühlbox, wenns wärmer ist genial, aber natürlich ne Platzsache...

Zum Reifendruckprüfer vielleicht noch ein Akku-Kompressor für die Heimfahrt

Beim Helm würde ich persönlich auf jeden Fall nen Integralhelm nehmen. So ein Sunset-Stint offen hat schon was....

Falls Du weißt, dass Du mehr fahren wirst, würde ich direkt einen richtigen Kaufen (bei Sandtler anprobieren oder schicken lassen): Bell, OMP, Sparco. Das hat viel mit deiner Kopfform zu tun, da kann man nicht allgemein etwas empfehlen. Ich habe den OMP GPR der ist sehr gut für meinen Monsterschädel.

Wenn Du Dir noch unsicher bist, würde ich persönlich beim örtlichen Motorradhandel einen günstigen Helm für nen 100er kaufen und damit erstmal Spaß haben.

Quote from -Felix-

dann bin ich wohl eher raus, denn dann käme ich wohl auf 30 oder so. Das schafft mancher hier ja im Jahr...

Puh so genau nachgerechnet hab ich es nie. Vorallem wenn wir jetzt auch noch unterscheiden nach Fahrtagen und Reisetagen. Grob nachgerechnet müssten die Fahrtage über 700 sein, aber deine 600 sind ja auch schon eine heftige Hausnummer. Mit Reisetagen dann wahrscheinlich 1200+.

Respekt! Ich hoffe, du wurdest dafür auch bezahlt

Ich wollte damit jetzt auch kein Wettbewerb ausrufen, die Aussage war eigentlich nur die hier: Verbring mal viel Zeit mit lauten Autos und du findest sie nicht mehr geil.

Naja, Berufskrankheit würd ich da sagen und kein Maßstab. Verbring jeden Tag mit Celine Dion, dann wird Dir ihre Stimme auch aufn Keks gehen irgendwann...

Quote from Cezy

Mist! Ich dachte mit der Tracktaste ist Laneassist automatisch ausgeschaltet ?

Nach dem Motorstart 2 Knöpfe drücken zu müssen finde ich ok, aber in die Menüs rein gehen zu müssen wirklich nicht. Werde in April eine Probefahrt machen. Unweit von mir steht so ein Homura 2 Liter.

Man sollte umbedingt einen ND 2 kaufen - keinen ND 3. Besonders dann, wenn man vielleicht doch was an der Leistung machen möchte. Aber gut, kenne mich nicht in Österreich aus, wie es da ausschaut.

Aber beim ND2 sind es zwei Knöpfe nach jedem Start: Start/Stop Assistent und ESP aus. (Trackmode gibts nur beim ND3). Beides neben dem Lenkrad. Der LaneAssist bleibt dauerhaft an/aus (merkt sich den Zustand)

Österreich ist doch auch super teuer von der Versicherung?

Wenn Handschalter/Cabrio wirklich nicht mehr wichtig ist, dann würde ich wohl Richtung Alpine tendieren von den Dir genannten.

Ansonsten ganz klar MX-5 ND. Die lassen sich so gut individualisieren, da ist für jeden Geschmack etwas dabei. Vom Landstraßenräuber bis hin zum Tracktool.

Ich fahre mit Shortshifter und kurzer Übersetzung und Serienleistung: harmoniert super.

Wenn die Leistung nicht reicht: 250 PS Kompressorkit von SPS Motorsport und du wirst glücklich sein.

Wie ist denn dein Budget? Da du Alpine genannt hast, scheinbar nicht so niedrig. Da wäre auch ein 981 Cayman/Boxter S/GTS sicherlich eine sehr emotionale Wahl. Emotionaler als der Z4 ist der Motor allemal.

Spanned wäre zu wissen: warum sinkt die Akzeptanz?

Weil es mehr Autos gibt?
Weil die Leute immer egoistischer werden (sowohl auf der einen als auch auf der andere Seite)?

Aber da sind wir wieder fernab vom Thema.

BTT
gibt es überhaupt noch Neuwagen/Jahreswagenpreise, welche Ihr Gut/guenstig findet?

Quote from s d r

Im Prinzip ja. Es geht schon beim Aufheulen des Motors beim Anlassen los. Das ist in meinen Augen unnötige Lärmbelästigung. Wenn die Jungs nach dem Stammtisch an der Motorworld die Autos anlassen ist mit das peinlich, weil ich ja irgendwie dazu gehöre. Und wenn die Kisten dann danach an der Häuserfront entlang mit vielleicht einem Gang zu niedrig nach Hause rollen, ist das auch zu laut.

Ich kann dir jetzt keine Zahl nennen, aber die Golfs, Hyundais und AMG Mercedes, die hier nachts vor meinem Schlafzimmer langfurzen sind alle zu laut. Ich bin sicher nicht überempfindlich, was laute Geräusche angeht, aber wenn sie anderen potentiell auf den Keks gehen finde ich sie unnötig und zu laut. Als ich noch klein war hatte ich auch einen ziemlich üblen Auspuff unter der Elise. Mit der Alter kam aber die Einsicht und jetzt erfreue ich mich noch an dem etwas erhöhten Ansauggeräusch des Rover und dem seriennahen Auspuff.

Ich glaube, das ist eine vollkommen normale Entwicklung. Im Alter wird man genügsamer - merke ich auch bei mir mit meinen knapp 40 auch an manchen Stellen (Feuerwerk, Menschenmengen z.B.)

Aber "einem Ganz zu niedrig" und "nachts vor meinem Schlafzimmer" ist ja genau das was ich meinte mit "solange man sich benimmt ist doch alles in Ordnung". Ich fühle auch die Anwohner am Ring, welche sich über die Poser aufregen....zu Recht.

Zugegeben, auf Rehe und Wildschweine, und was sonst noch so im Wald lebt, nehme ich ehrlicherweise auch kaum Rücksicht (außer sie stehen gerade am Straßenrand), aber ich bremse auch nicht erst nach dem Ortsschild von 100 auf 50...

Bei Golf etc. muss man halt auch bedenken, dass es halt für die meisten der Einstieg in diese Welt ist. Nicht jeder kann sich sofort eine Lotus/Porsche/sonstwas leisten und möchte auch Spaß haben (auch wenn Du und ich ihn inzwischen vielleicht nicht mehr ganz nachvollziehen können)

Ich hab mit "lauten" Autos ja erst recht spät angefangen: 2017 mit einem F56 JCW. Der bekam wenig später eine Ragazzon AGA, die war nicht viel lauter von außen, aber von innen hatte man ein geniales Fauchen gehört durch den Abgasstrom. Ja, der hatte auch die künstliche Schubabschaltung, aber ich fands klasse :-).

Aber man sollte der Jugend auch die "positiven Sünden" gönnen (bis zu einem gewissen Grad natürlich), welche man selber begangen hat... wenn ich da so an Autogeschichten vom Papa denke und auch anderen ehemaligen Dorfjungs die ich kenne, was die so mit Ihren Rollern gemacht haben.....da war ich der absolute Klosterschüler

Aber ich weiß schon was Du meinst. Ist schon schwierig manchmal das Erwachsensein

Quote from s d r

Die Frage war ja: Was ist laut so cool? Egal wo man damit fährt. Auch im Wald und in den Bergen. Nur weil man niemanden sieht, heißt das ja nicht, dass man niemanden stört.

Ich finde an derartigen Lautstärken nix cool => das ist eher peinlich.

Ja, ich bin schon älter

Ja, wie geschrieben definiert jeder anders, was laut ist und natürlich hat da jeder eine andere Grenze. Der persönliche Geschmack kommt ja auch noch hinzu...

Wo hört es bei Dir denn bei Straßenfahrzeugen auf? Es sind doch nahezu alle non OPF Sportwagen "laut" - egal ob GT Porsche oder 63er, BMW-M, RS6. Sind die schon alle raus bei Dir?

Ich find das Konzept vom GT4RS klasse, dass die Ingenieure (erfolgreich) versucht haben, echten Sound in den Fahrraum zu bekommen ohne dass das Auto von außen dafür lauter werden muss (es wäre natürlich noch schöner, wenn das auch Sound von der AGA wäre und nicht nur die Ansaugung, aber das geht halt kaum).

Klar verschiebt sich die Grenze im Alter, ich brauch auch auf kein Hardstylekonzert mehr zu gehen .... (ok das brauchte ich noch nie...)

Quote from Korrah

wenn man die Spa Summer classics als richtige rennveranstaltung zählen kann war ich schon auf mindestens einer, ja.

das ist aber bei weitem kein vergleich zum besagte Trackday. ich bin auch nicht empfindlich was lautstärke angeht. Bei den verschiedenen Summerclassics startfeldern war aber keins so penetrant, wie die autos auf dem Trackday. es kann auch nicht an den verschiedenen Strecken gelegen haben, es hat sich jedes mal um Spa gehandelt.

Die V6 Exige sollte hier auch nur als Beispiel dienen, die sind mir auf dem Trackday halt grade was Lautstärke angeht aufgefallen.

Dann liegt es vermutlich daran, dass dir genau der Sound der Exige nicht gefällt bzw. diese Frequenzen dich stören. Ich kenne die Classic in Spa zwar nicht, nur eine Schar von Oldies am HHR, aber da waren viele definitiv lauter als alles, was an "modernen" Fahrzeuge da war - selbst ein Straight-Pipe M4 konnte da nicht mithalten... War aber vielleicht auch nur mein subjektiver Eindruck... gestört hat mich keiner von denen, im Gegenteil, aber klar ein Nachbar, der mit so einer Kiste um 03:00 Uhr zur Schicht fährt, bräuchte ich auch nicht

Aber alles gut, jeder hat seinen Geschmack und es wäre doof wenn es anders wäre

Quote from s d r

Deshalb bauen sich die Leute auch so tolle Zusatzschalldämpfer hinten dran um keine schwarzen Flaggen mehr zu kassieren auf Trackdays. Nur mal zur Erinnerung: Ihr fahrt keine Rennautos.

Naja, war letztes Jahr am Bilster Berg, da hat ein Serien G87 2 x Blackflag bekommen. Den als Laut zu bezeichnen läge mir fern.

Mehrere E36 M3 mit anderer Airbox hatten mit Lautstärke gar kein Problem. Die waren - für das menschliche Gehör - definitiv laut. Ob das nun zu laut ist, muss jeder für sich entscheiden.

Die Lärmmessung ist so individuell, das kann man definitiv nicht als Kriterium heranziehen

Aber warum sollen nur Rennautos laut sein dürfen (was auch immer laut ist)?

Solange sich jemand benimmt und das Drehzahlgewitter nicht nahe an Menschen/Innenstädte etc. zündet ist doch alles gut.

Quote from Korrah

ich frage mich sowieso wo diese Lautstärken geilheit herkommt.

das ein auto mit anderem auspuff anders klingen soll. kann ich ja noch verstehen. aber was ist an laut so cool?

letztes mal als ich in Spa aufm Trackday zum gucken war. hab ich es da nicht lang ausgehalten, weil die v6 exigen einfach viel zu laut waren. das hat als zuschauer einfach keinen spass gemacht. und das trotz gehörschutz.

man kann das doch auch leise erzielen.

Äh, warst du schon mal bei einer richtigen Rennveranstaltung? Da sind doch unsere Trackdays Bibliotheksveranstaltungen....

Ich mein, wer es nicht mag, kann ja zur Formel-E.

Jeder empfindet Lautstärke anders. Aber sich auf einer Rennstrecke an dem Sound eines 6 Zylinders nicht erfreuen zu können....da liegt das "Problem" meiner Meinung nach nicht am Auto Nicht böse gemeint

Einen 50er Roller find ich auch einfach nur ätzend übers gesamte Drehband. Eine V6 Exige ist für mich eine Symphonie in allen Drehzahlen.

Quote from guido mk 2

Moin,

Ja, der Kunde hatte vorher 2 normale GT4 die er als Track und Alltagsauto genutzt hat was er mit dem RS auch machen wollte.

Er hat dann aber den normalen GT4 auch behalten weil es einfach nicht geht als Alltagsauto.

Und im Innenraum hat er 106 dB gemessen was einfach nur nervig ist wenn es länger über die Autobahn geht.

Guido

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Durch die beiden Kofferräume wird eine Alltagstauglichkeit suggeriert

Aber besser so als wie beim GT3RS wo man sich zwischen Beifahrer oder Gepäck entscheiden muss…

Viele Käufer haben halt nicht mit sowas extremen gerechnet und weil es auch keine Probefahrten gab, sind da viele böse überrascht worden.

Dafür sind die Preise jetzt deutlich gefallen. Glück für die einen, Pech für die anderen. Wobei reine Flipper mein Mitleid nicht haben. Aber so einer wie dein Kunde tut mir leid, dass er da so unschön Geld verbrannt hat/verbrennen wird.

Quote from S2Flo

Alpine muss es absolut keine R sein

Wenn alles klappt mit den Teilen und Zulassung kannst bald ne Normale kaufen und legal ähnlich scharf wie ne S/R umbauen und bist bei +-60k

Sehr interessant, hast Du nähere Infos, welche Teile das alles umfasst? Was muss alles gemacht werden, damit die nicht R 100% Trackfest wird (neben dem Fahrwerk)?

Die 300 PS Alpine fängt bei aktuell bei 63k an. Also eher 65k fürs Auto. Mit Aeropaket habe ich auf die schnelle keine unter 77k gefunden.

Nur Fahrwerk + Einbau + Vermessung + Eintragung (Eintragungen sind richtig teuer geworden) bist Du da doch schon bei 5k+. Radreifenkombination sind nochmal 3-4k.

Kann man bei Nicht R Versionen direkt 4 oder 6 Punkt Gurte montieren (für mich Pflicht aufm Track)? Wenn man dafür andere Sitze einbauen muss sind ja wieder einige Tausender notwendig.

Ist die Bremse der nicht R Modelle 100% standfest?

Gibt es von der Kühlung her unterschiede von R zu den anderen Derivaten?

Zugegeben, ich hab mich nicht im Detail mit den Unterschieden auseinandergesetzt von den einzelnen Modellen. Gibt es da irgendwo eine Übersicht?

Ich weiß ja von meinem Mazda, dass "günstige" Basispreise nichts damit zu tun haben, was man in so ein Auto versenken kann..

Quote from -Felix-

Wenn du schon mal einen GT4RS mit 130 auf der AB gefahren bist, dann würdest das anders sehen. Der Sound von dem Teil, vor allem im Innenraum ist unfassbar laut und geil - für 3 mal durchbeschleunigen. Danach nur noch ätzend.

Ich bin den 4RS bereits gefahren. Das bleibt auch geil nach 3 mal Durchbeschleunigen . Ich bin mehr Track- als Landstraßenfahrer, daher sehe ich das vielleicht auch etwas anders (als Du).

Aber: Bis 130 auf der AB mit geschlossener Klappe absolut kein Problem und man kann sich problemlos unterhalten (war in meiner 390er Exige auch nicht anders). Mit offener Klappe hast Du im unteren Drehzahlbereich ein sehr nerviges Dröhnen (da klingt die Exige "schöner" - ist natürlich subjektiv und auch den OPF etc. geschuldet).

Darüber wird's in der Tat sehr laut.

Aber wenn man der Meinung ist, dass man auf der AB damit "gemütlich schnell" von A nach B kommen möchte, dann kann man zur Not AirPods mit Noisecancelling anziehen oder Ohrstöpsel.

Was der große Unterschied zu meiner ehemaligen Exige oder 981 Spyder ist: Den 4RS kannst Du nicht wirklich "gemütlich" auf der Landstraße fahren - oder was ich gerne als sportliches Cruisen bezeichne. Da ist das Klangbild/Resonanzen nicht so schön und Du merkst sehr stark, dass das Auto mehr Richtung Rennstrecke abzielt. Die Spreizung (von gemütlich bis Attacke fahren) schafft eine Exige, Spyder oder ein schöner V8 Mustang deutlich besser.

Einen 981 GT4 bin ich bisher nicht gefahren, ist aber mit dem Spyder sehr ähnlich würde ich sagen - der klingt in jedem Drehzahlbereich einfach nur genial und wenn man mehr Landstraße und seltener Track fährt, mein Favorit gegenüber dem 4RS (natürlich auch wegen der Handschaltung )

Quote from JI111

"Unser" Porschzentrum hat zwei davon auf Halde, exakt zum Listenpreis+Überführung.

Unlängst undenkbar, "Da müssen Sie aber noch einen Taycan dazu nehmen".

Geschieht denen recht!

Es ist ein geiles Auto und (nahezu) Trackfest outofthebox.

Sowas gibts leider kaum noch. Im Neuwagenbereich unter 100k als RWD sehe ich da nur noch GR86, Alpine, MX-5, Supra.

Paar Autos noch mit deutlich über 1.500 kg, aber das wäre nichts für mich.

Ich wünschte auch, dass die Preispolitik bei Porsche „normale“ Wertverluste hätte, dann könnten mehr Petrolheads diese tollen Geräte fahren.

GT4RS zusammen mit 981 GT4 sind für mich als Nichtschrauber beides geile Geräte.

Beide haben den Boden der Preisbildung wahrscheinlich erreicht, auch wenn dieser sehr hoch ist. Aber gut, Exige S3 (380-430) ist inzwischen meist teurer als der 981…

Wenn eine Alpine R eher bei 70k liegen würde, wäre sie (abgesehen vom Getriebe ) wahrscheinlich unschlagbar.

Wie gesagt, nur meine Sicht als Nichtschrauber der immer in Werkstätten viel Geld lassen muss für jede Kleinigkeit…

Quote from Kolbenklemmer

Da steht „ab“ und da ist sicherlich eine Sonderzahlung inkludiert. Ich vergleiche Leasing meist nur mit: 10k km/a , 36 Monate und 0 Anzahlung (vllt andere Haltezeit aber definitiv immer mit 0 Anzahlung). Sorry, hätte ich dazu schreiben sollen.

Quote from thriller

Hat hier schon jemand eine A290 Probe gefahren?

Wir wollen für die Firma einen kleinen Stromer anschaffen und hätte gerne einen Vergleich zum R5, BMW i3 und Honda e - Dankeschön

Bin ich am HHR Probegefahren (aber nicht auf dem Track ). Ist witzig, wenn man auf das futuristisch/sportliche steht. Ich fand's cool und als Stadtauto definitiv ein toller Flitzer (Kofferraum natürlich winzig).

Die Leistungsentfaltung ist für ein Elektroauto natürlich lächerlich, aber durch die Ansichten und den Boostknopf "lustig" gemacht. Fahrwerk war okay, da kann man von keinem Kleinwagen Wunder erwarten, aber alles absolut in Ordnung.

Kompletten Augenkrebs bekommst Du dann aber, wenn die Rückfahrkamera angeht... mal ernsthaft. Eine 4k Kamera kostet im EK wahrscheinlich 2,50 EUR. Und dann bauen die trotzdem eine ein, wo jeder Röhrenmonitor der 90er als "gestochen scharf" betitelt werden kann. Das hat mich schon extrem gestört.

Und am Ende guckt man aufs Preisschild und denkt sich: für das Geld kannst Du auch einen großen Kaufen, der alles besser kann und sogar Reichweite hat.

Ich hoffe ein Barkauf (außer mit 50% Rabatt) steht nicht zur Debatte....

Wenn man den für 200,- EUR Leasingrate bekommt, why not. Aber für 300-350 EUR (sehe ich grad nur bei Leasingmarkt) würde ich doch zu andere Fahrzeugen greifen. Aber für 200 EUR kriegst auch Golf GTI / Polo GTI im Leasing (1% Regelung scheint ja nicht das Thema zu sein nach deiner Beschreibung), da hat man mehr Spaß - außer es geht darum die Grüne Note des Unternehmens bewusst zu betonen.

Gibt es einen Grund warum so ein "Kleiner" sein soll? Wieviel km muss damit gefahren werden können? Wenn man nur in der Stadt gurkt, ginge ja auch ein Opel Rocks-e oder deren Geschwister (bzw. Dacia mit Ihrem Hipster in 2027, den ich sehr cool finde) oder, wenns größer sein soll, Leapmotor T03 / Dacia Spring?

Quote from Formi

Ich würde da auch voll zustimmen. Volle Entwicklungskosten in die EV-Weiterentwicklung.

Der Verbrenner sollte nicht mehr weiterentwickelt werden - im Gegenteil. Er sollte wieder zurueckentwickelt werden damit wir wieder mit EURO4 Benzinern Spaß haben können

Quote from Tintin

...der exakt diesem Zweck dient. Pro Kopf sind wir eben nicht so irrelevant, wie diese 2%-Zahl oder von mir aus auch 1.5%-Zahl suggeriert.

Erst echauffierst Du Dich so sehr darüber, dass ich "1-2%" geschrieben habe und nicht 2% und nun sind 1.5% auch ok (obwohl es tatsächlich 1.27% sind nach der Quelle)? Wenn das von mir Kleingerede war, ist das von Dir dann Großgerede?

Quote from Tintin

Das ist der Punkt, den ich mit Völkerrecht meine: Wir haben uns verpflichtet, und Du forderst damit effektiv nix anderes, als diesen Verpflichtungen nicht mehr in demselben Maße nachzukommen, also Trump-Style. In dem Zusammenhang finde ich es interessant, dass Newson für Kalifornien auch einen anderen Kurs fährt.

Auch hier wieder das typische Links-Framing: Trump ist Böse (ich mag ihn aber auch nicht umbedingt unterlasse aber solche dummen Sprüche) ----> ich fordere angeblich nichts anderes als gegen Verpflichtungen zu verstoßen ---> also ist es TRUMP-STYLE. Weil Trump böse ist bin ich auch böse. Beifall - Applaus.

Dann begebe ich mich doch auch mal auf Dein Niveau:
Du schreibst, dass wir 2% emittieren obwohl es es deutlich weniger ist (sogar 36,5% weniger - DAS IST JA FAST SCHON DIE HÄLFTE!!!). Moment mal: Hitler und seine Partei hat auch mit Zahlen gelogen, um die Massen zu beeinflussen! D.h. BIST DU ETWA EIN NAZI????

Sorry, mit Rechtsradikalen werde ich mich nicht weiter an einen Tisch setzen.

(Ich schreibe mal vorsichtshalber, dass das hier Ironie war, inzwischen weiß man ja nie )

Da Du Dich jetzt nur persönlich angegriffen fühlst, lassen wir das Weitere. Du bist gefangen in deiner Weltansicht und forderst ja scheinbar nach Ultima Ratio Art am Pariser Abkommen festzuhalten und alle andersdenkenden sind ja böse Trumpstyler. Dass ich einfach sage: Hey, Umweltschutz ist toll und sinnvoll, aber müssen wir es auf brechen komm raus umbedingt durchboxen (was passiert, wenn keiner mehr am Ende Boxen kann?) oder reichen vielleicht auch 80-90%? Damit kannst Du Dich nicht zufrieden geben.

Daher beende ich diesen sehr amüsanten Jahreswechsel auch mit einem EoD.

BTT:

Ich finde den ADAC auch nicht verkehrt obwohl ich bei all meinen Autos den Schutzbrief habe.

Quote from Tintin

Hast Du überhaupt gelesen, was ich geschrieben habe? Du wiederholst ziemlich exakt meine Punkte aus #31.

Jupp.

Quote from Tintin

Guidos 99,9%-Wahrheiten sind demnach wohl okay. Aha.

Lies meinen Beitrag von eben: Schwar und Weiß.

In meiner Welt hat der Recht, der Recht hat, sei er Rechts oder Links. Bei Meinungen (wo es eventuell kein absolutes richtig/falsch gibt) gilt dies ebenso. Ich finde es traurig, wenn das Leute nicht differenzieren können - leider eine zunehmender Status Quo.

Du gibst damit ja unfreiwillig zu, dass Du deine eigene Meinung verbiegen würdest, wenn die selbe dein "Gegner" hätte. Was sagt das über Dich aus?

Es spielt überhaupt keine Rolle ob ich Guido mag oder nicht mag, ich teile hier seine Meinung. Ich hatte mit ihm auch schon einen lustigen Disput - ist doch besser, interaktiv zu sein, als Trash-TV zu gucken

Quote from Tintin

Och, ich bin tiefenentspannt. Meine Toleranz für die ewigen Wiederholen längst widerlegtem Stammtischgeredes ist inzwischen nur ziemlich gering, sorry. Und effektiv gräbt man damit dem eigenen Hobby auch nur schneller das Wasser ab, als es eh schon geschieht.