Ich finde, mit der Eventuri-Ansaugen zusammen mit ner Miltec-Anlage klingt das Ding zudem auch sehr sehr geil.
Und das neue Interior ist einfach 
.
Aber der Preisaufschlag zum "Alten" finde ich leider echt heftig....gerade wenn die Preise so stabil bleiben sollten, liegt der in ein-zwei Jahren immernoch auf Augenhöhe mit gebrauchten M2 Competition (jaja anderes Auto, ich weiß) etc..
Ich finde gar keine Preisliste für Deutschland im Netz. Habt ihr eine gefunden?
Mich würde mal der Preisunterschied interessieren und ob gerechtfertigt?. Die Profis wissen sicherlich mehr.
So wie ich es bisher mitbekommen habe:
Für die Landstraße ist die 350er absolut ausreichend (bis auf die Kupplung die wohl Probleme machen kann irgendwann)
Bei Trackeinsatz ist die besser Kühlung etc. der 390er Hilfreich.
Aber wenn man alle Teile zusammenrechnet, ist der Preisunterschied wahrscheinlich immernoch nicht gerechtfertigt würde ich sagen. Aber dafür Serie und keine Tuningauto.
Meine Erfahrung:
Ich finde das digitale AIM auch dürftig.. da wäre noch Platz für viele nützliche Infos...Reifentemp / Öltemp. z.B.
Kaufentscheiend könnte auch sein: der brutale Soundunterschied. Muss man wirklich wollen. Ich liebe es. Aber auch wenn die 390er für den Track besser ist: aufgrund der Lautstärke brauchst Du einen Silencer 
Und gerade ohne illegalen Klappenschalter extrem nervig: Die Klappe geht auf bei ca. 4.200 U/Min. Und der Unterschied ist absolut unharmonisch, da viel zu radikal. Wenn Du nicht auf letzte Rille fährst, sondern "bisschen" sportlich, dann schließt nach dem Hochschalten die Klappe wieder und geht dann irgendwann wieder auf. Also entweder hohe Drehzahlen fahren oder Schalterchen verbauen. Gerade wenn man cruisen will mit schönem Sound, finde ich das nervig. Denn mit geschlossener Klappe ist er (IMHO) zu leise.
Und was ich und auch andere 390er Fahrer haben: Der Kompressor jault sehr unschön - besonders wenn der Motor warm ist. Hatte es schonmal hier gepostet. Klingt peinlich/kaputt aber ist angeblich unbedenklich laut Komo-Tec und Lotus Haese. Besonders, wenn man an der Ampel steht und die Klappe zu ist hört man es extrem.
Wenn man vorhat Track zu fahren, wäre wohl die 410er die bessere Wahl, da preislich ähnlich zu 390er.
Ich fahre rückwärts drauf. Trotz ca 15mm Tieferlegung geht's mit 2 kleinen Brettern.
Alles anzeigenWas mache ich falsch???
Auf dem kleinen und mittleren (2t) Pongratz war es mir unmöglich meine Exe zu transportieren. Beim 2 Tonner ging’s nur vorwärts rauf. Rückwärts überhaupt keine Chance.
Dann kippte der Anhänger jedoch nicht nach unten. Selbst ohne Windenbock und Reserverad kam sie nicht nach unten.
Musste dann den großen/langen Pongratz (3t) nehmen und selbst da ging’s nicht ohne schleifen. Ich musste zusätzlich noch Hölzer unter die Rampen legen.
Habe ich irgendwas nicht beachtet oder falsch gemacht? Ich wiege keine 80kg…also am Gewicht des Fahrers kann’s nicht liegen, dass der Kübel überall schleift.an der Exe ist auch nichts verändert.
Wie zufrieden seid ihr mit dem Pongratz L-AT 400 (das isser doch oder)?
Ich bin gerade auf der Suche nach einem möglichst kurzen (also auch von der Gesamtlänge) bezahlbaren Tandemanhänger und da stehen L-AT 400 oder Humbaur FTK 274020 gerade in der engeren Auswahl. Aber bin auch für Alternativen offen. Da ich nur die Exe und meinen MX-5 damit ziehen werde, würde auch der 350er reichen, aber ich möchte auf jeden Fall zwei Achsen.
Bei mir ist um Fahrzeugschein auch eingetragen, dass sich die VMax auf 233 km/h reduziert. Wurde mir auch so vom Händler gesagt, dass ab da das Softtop wegfliegen kann.
Schwedenkreuz kann man über 230 km/h leicht schaffen, aber mit Verdeck lass ich es lieber.
Und, gab es in der Zwischenzeit schon ernsthafte Interessenten?
Meiner persönlichen Meinung nach ist der GT4 der direkteste "Rivale". Und da Porsche halt Porsche ist, glaube ich nicht, dass die Exen mehr wert sein werden - hoffentlich irre ich mich 
. Und bei vielen ist die Alltagstauglichkeit/Rückenfreundlichkeit ja auch ein Kriterium.
Die 430 CUP hat vielleicht nochmal eine Sonderstellung, da sie das Topmodell darstellt.
Trotzdem viel Erfolg beim Verkauf!
Bin letzte Woche wiedermal eine runde mit dem GR Yaris von einem Freund unterwegs gewesen.
Erinnert mich immer wieder zurück an meinen Evo
Ich hoffe ja noch immer das was an der Internet-Ente drann ist und der Motor auch im GR86 kommen soll (falls sie den überhaupt noch länger in Europa verkaufen sollten...).
So klein isser gar nicht. Der Radstand ist länger als beim 911er .
Was halt bei den Touristenfahrten unschlagbar ist: die Spontanität.
Gutes Wetter und Sonntag frei: hin!
Regen? Na, da bleibe ich daheim. Kein Geld verloren.
Beim gebuchten Trackday hat man ein wenig mehr Druck und kann mit schlechtem Wetter/Krankheit/sonstige Umstände auch gerne mal viel Geld verblasen (zumindest für mich viel). Und diese spontan zu buchen ist auch manchmal schwierig, da oft ausgebucht und natürlich auch etwas unfair gegenüber dem Veranstalter.
Schade dass am Hockenheimring oder anderen GP Strecken nicht „täglich“ ähnliche Touristenfahrten stattfinden.
Wieso unscheinbar? Zu schnell auf nasser Strecke und du fährst mit dem ADAC heim. Was schon immer so, wird immer so sein. Was der Fahrer da gemacht hat sieht man ja nicht - war auf jeden Fall zu langsam in der Reaktion, was uns zurück zu Punkt 1 bringt => zu schnell auf nasser Straße gefahren.
Das hatte ich ja schon geschrieben, dass der BMW einen Fehler gemacht hat. Der Gasstoß nach dem Bremsen hatte wohl zuviel Turbopunch.
"Unscheinbar" war vielleicht der falsche Begriff. Ich fand es im ersten Moment nur so "urplötzlich", wie der BMW aus heiterem Himmel ausgebrochen ist. Zudem er ca. 50-60 km/h unter der "Trocken"-Geschwindigkeit an dieser Stelle gefahren ist und die Strecke ja nicht mehr komplett nass war. Die Ideallinie war ja schon ganz gut getrocknet. Aber ja, die Idealllinie ist selbt im leicht feuchten Zustand wie eine Schlittschuhbahn.
Was hätte die Situation am ehesten gerettet? Schnelleres Gegenlenken klar, aber wäre es besser gewesen, mehr, weniger oder gar kein Gas zu geben?
Erkennt jemand, was genau der Fehler war und wie man es hätte verhindern/retten können? Am Anfang wohl zuviel Gas/nass/unpassender Reifen. Aber das Heck bricht aus und er/sie hatte sofort gegengelenkt. Gebremst wurde scheinbar nicht bzw. erst als das Auto 90° Drehung hatte.
Vor solch einem Unfall graut es mir.... so unscheinbare Momente die so schnell böse enden...
Mit der Code P3B27 habe ich nicht viel gefunden, wohl mit P0327.
Kann ein Klopf Sensor sein. Kann auch Wasser von die Waschanlage bei der Sensor gekommen sein oder/und zu alte Benzin. Die Ethanol in der Benzin ist Mist.
Wann die Entzündung durch schlechte Benzin nicht gut ist, dann kommen auch Fehlermeldungen.
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Danke für das Video, aber es war ja (zum Glueck) nicht die Motorkontrollleuchte an, daher hatte ich auch bis jetzt keine größeren Bedenken. Aber trotzdem interessantes Video für mich 
.
Welchen Dongle hast Du? Solche Fehlercodes sind mir noch nicht untergekommen. Bin aber auch kein Experte.
Einfach mal trocken fahren?
Ist ein Vgate icarpro in Verbindung mit der CarScanner App.
Den Dongle habe ich nur zum auslesen angeschlossen.
Danke für die ganzen Meinungen.
Ich werde mal alle Flüssigkeiten kontrollieren und falls es keine Unauffälligkeiten gibt, mal den Fehler löschen und den Motor danach nochmal starten, ob der Fehler wiederkommt. Ich war ja auch, als das Lämpchen anging, nicht zu Hause sondern wollte nach Hause gefahren (hatte ich vielleicht etwas missverständlich geschrieben). Die Rückfahrt war unauffällig, deswegen hatte ich nichts „gravierendes“ im Verdacht. Ich hoffe, ich taeusche mich da nicht.
Ich wusste gar nicht, dass die Exe eine AGR hat, wieder was gelernt .
Dann Tipp mal bitte um die Beschreibung des Fehlers zu erhalten.
Wenn ich darauf tippe öffnet sich Safari und es wird eine Googlesuche gestartet mit „DTC P3B37 Lotus“ was wiederum kein Ergebnis liefert.
Bei meiner Exige 390 ging vorgestern das Maulschlüssel Symbol an. Laut Anleitung irgendein elektrischer Defekt und ich soll zur Werkstatt. Zwar schon 3 Monate her, aber die letzte Fahrt war ein Check bei Lotus Haese. Danach wurde die Exige nur einmal im Februar zur Waschanlage bewegt. Davor war nichts.
Ich hatte noch so einen OBD Dongle und die CarScanner App, bin aber absoluter Laie.
Ausgelesen wurde nur ein Fehler: P3B27
Weiß jemand was das bedeutet und ob das überhaupt ein Fehler ist? Google hat mir da auch nicht geholfen. Mir ist keine Fehlfunktion aufgefallen bei der Fahrt.
Vielen Dank
Ich komme leider abends momentan überhaupt nicht zum Fahren, außer mal spontan am Wochenende Vormittags, da mein SimRacer von Kinderspielzeug eingebaut ist und das Abends freizuräumen, für den kurzen Zeitslot zwischen Kinder im Bett und selber ins Bett gehen, zu anstrengend ist. Entschuldigt also meine Abwesenheit bitte, ich hoffe, dass es dafür bald eine bessere Lösung gibt
Da ich seit neustem auch stolzer Besitzer eines ND bin, kann ich nur dazu sagen, dass der MX5 sicherlich ein toller Kompromiss ist. Insbesondere für den kleineren Geldbeutel. Und die Ersatzteilversorgung ist deutlich angenehmer. Für mich ist das irgendwie ein beruhigenderes Gefühl, auch wenn ich mit dem MX-5 nicht aggressiver fahre als mit der Exe.
Auf der Landstraße vermisse ich den Sound der Exe, aber der Fahrspaß ist trotzdem riesig. Aber auf dem Track ist mir der Sound fast schon "egal" - hauptsache es ist welcher da :-).
Wie schon so oft geschrieben, kommt es auf die Bedürfnisse an. Ich habe mir damals auch den JCW geholt anstatt z.B. einen MX-5, weil für mich der Sound und die Optik von dem Kleinen überwogen hat und ich auch kein Auto wollte, was zu viel verbraucht. So ändern sich halt die Auswahlkriterien.
Seien wir doch ehrlich, wenn es gehen würde, hätte jeder 5+ Autos - für jede Situation was passendes. Wäre vielleicht mal ein spannendes Thema.
keine Ahnung ob man damit Schabernack betreiben kann, aber paypal gerne auch per PN mitteilen.
Ich hab das Fanatec DD. Kann ich sehr empfehlen.
Ich wäre auf jeden Fall dabei wenn es zeitlich passt. Ist halt immer etwas schwierig vorher zu sehen wegen den Kindern 
Integrierte Hebebühne?
Viel geiler, eine Wendeplattform. Vorwärts rein und wieder raus.
Haste ne Vollkasko?
🤪
Selbst das wäre im Ernstfall kein Problem. Da reicht ne kleine SMS an den Makler und schon kann jeder fahren 😃.
Ich hätte gerne beide
Ich benutze für Langstrecke die AirPods von Apple, da man damit auch wunderbar telefonieren kann. Die Freisprecheinrichtung ist ja ein Witz…Oder kann man die irgendwie verbessern?
Bei den Sitzen muss ich inzwischen sagen, dass mir am Arsch weniger fehlt sondern eher in der unteren Wirbelsäule. Muss mal bei Gelegenheit ein Lendenkissen testen.
Aber nachdem ich in den Recaro Polepositions saß, sind selbst die Lotussitze ziemlich…wie soll ich sagen…mittelmäßig. Leider passen die wohl nicht in die Exe 🤣
Drops Persönlich finde ich das 350er Heck auch schöner. Aber hör dir bitte erstmal 350er und 390er an. Nicht, dass du es bereust.
Und für deine Frau wäre die 390er definitiv zu empfehlen, weil die bei geschlossener Klappe kaum lauter ist als ein normaler PKW. Damit weckst du nachts niemanden auf. Erst ab 4250 U/Min geht die Klappe auf und das Inferno beginnt (oder man hat so einen Schalter für die Klappe um auch unten rum schönen Sound zu haben, den aber sicher niemand benutzt 
)
Meinst du lauter oder geiler? Ich finde die 350 Sound sehr geil und mit Klappe auf schon fast zu laut, nicht im Auto aber für die Umwelt...
Sowohl als auch. Ich bin zuerst die 350 gefahren, danach die 390er nur im Stand gehört. Ich würde mal schätzen: locker die dreifache Lautstärke. Bei geschlossener Klappe aber fluesterleise also ca. 10 mal so leise wie die 350.
Vom Klangcharakter, hat das für mich etwas Formel 1 mäßiges.
Aber ich sage deutlich: man muss es mögen. Ich liebe es!
Wenn dir die 350er schon fast zu laut ist, dann ist die 390er definitiv nichts für Dich.
Ich kann gerne mal ein Video hochladen. Ein direkter Vergleich wäre aber sicherlich besser.
Drops Und falls Du mal bei Frankfurt bist, können wir gerne mal bei gutem Wetter mit meiner 390 fahren. Hat noch Ganzjahreszulassung.
Alles anzeigenDu bist lustig, da stehen auch so viele um mich rum, die von mir gefahren werden wollen… Nach der Pleite mit der Emira würde ich mich schwarz ärgern, dafür meine Elise hergegeben zu haben.
Und ein paar Dinge vorher zu wissen ist auch nicht doof.
Wie sehen denn die Verbräuche bei den unterschiedlichen Versionen so aus? Beziehungsweise die Reichweiten! Ich hab was von unterschiedlich großen Tanks gelesen. Ich hab ja keinen Bock wie ein Elektroautofahrer ständig nach Tankstellen suchen zu müssen.
Oder was ist mit möglichen legalen Leistungssteigerungen? Mit meiner Elise hat es mich ja voll angeschissen! Zu neu! Ein Jahr älter wäre das 265Kit eintragungsfähig, bei mir nicht. Muss man bei einer Exe da auch auf ein bestimmtes Baujahr bzw. Abgasklassifizierung achten?
Das Reifenproblem hab ich auch nur am Rande mitbekommen und noch nicht ganz verstanden. Gibt es da eine Versorgungslücke oder nicht? Bei welchen Rad/Felgengrößen? Welche Exe hat dann welche Felgen?
Das gehört doch alles in ne anständige Kaufberatung mit rein…
Verbrauch glaube ich nicht, dass sich die einzelnen Exen soviel nehmen - aber das mag Halbwissen sein. Ich hatte, vor der Trackfahrererei, einen Durchschnittsverbrauch von 11,5 liter. Das waren im wesentlichen normale Landstraßenfahrten, keine Pässe.
Reiseverbrauch auf der AB liegt meine bei ca. 7.5 Liter/100km bei 120 km/h und aufm Track sinds dann 35-40 Liter/100km.
Find ich bei der Leistung okay. Mein A45s mit 420 PS hat einen Gesamtdurchschnitt von 12,5 liter. Also recht ähnlich. Der Mustang mit 450 PS hatte ich eine Durchschnitt von 14,5 li/100km bei viel Landstraße/Stadtfahrten. Den konnte ich aber auch mit 7 li. Fahren. Also irgendwie sind die Verbräuche recht ähnlich .
Der Tankinhalt ist sehr ungenau...also zur Nordschleife hin (knapp 200 km), schaffe ich bei gemütlichem Tempo locker in weniger als einem halben Tank. Wenn ich es drauf anlege, ist er aber auch gerne zu 80% leer :-).
Bilster Berg bin ich mal geballert (knapp 270 km). Der war es mit dem Tank knapp. Aber ich hab es auch schon in knapp über nem halben Tank geschafft, als ich mit 100 km/h rumgeschlichen bin.
Aber generell ist die Tankanzeigen sch****. Am Anfang tut sich nichts, aber die letzten drei Striche vergehen wie im Wimpernschlag. Ich würde gerne mal testen, wie weit man mit dem letzten Strich noch kommt, aber traue mich nicht
Ich bin sowohl die 350 als auch die 390 gefahren. Soundtechnisch liegen dazwischen Welten. Für die Landstraße ganz klar: 390, 410, 420 (alle angeblich gleich - mit Titanauspuff noch lauter, aber dann kannste Track komplett vergessen).
Leistungssteigerungen bei der 390 kannste vergessen - zumindest laut der Internetseite von Komo-Tec. Selbst das kleinste Paket EX420 hat keine Zulassung. Bei der 350 und 410 siehts anders aus.
Aber bei Mobile ist gerade eine rote 390 mit einem EX430 Paket. Darunter steht nebulös: "Alles optischen und mechanischen Umbauten eingetragen!" Ob sich das auch auf das EX Paket bezieht? kA. Aber das kann Komo-Tec sicher sehr leicht beantworten.
Wobei ich nicht das Gefühl habe, dass die Exe zu schwach ist. Im Gegenteil. Durch den Sound fühlt es sich an wie ein brutales Hypercar, auch wenn du keinem BMW M2 100-200 km/h wegfährst und einem GT4, M3, 911er etc. erst recht nicht. Aber es macht 10000 mal mehr Spaß und jeder Beifahrer, der Spaß an Autos hat bestätigt dir das - alle anderen kriegen es mit der Angst zu tun 
Ich habe mir gesagt: Bevor ich der Exe mehr Leistung verpasse, will ich das Teil erstmal sicher im Grenzbereich bewegen lernen. Ich glaube dass ist ein Zustand, den ich noch lange nicht erreichen werde
Reifen ziemlich easy: V6 + 350 + 390 =
Serie 205/45/17 vorne und 265/35/18 hinten
Eintragung Problemlos möglich: 215/45/17 vorne 265/35/18 hinten
Sollte auch Problemlos möglich sein weil Serie bei CUP/410er: 215/45/17 vorne 285/30/18 hinten.
Ich habe auch schon vorne 225er gesehen.
Probleme mit Reifen gibts bei 215 und 265er keine. Egal ob Nankang oder CUP2. Aber 285 ist/war ein Problem.
Also ich hatte vor der Exe keinerlei echte Sportwagen. Weder der Mustang noch der Mini sind (in Serie) Rennmaschinen. Aber sowohl den Dicken, als auch den Kleinen konnte man auf der Landstraße überall mit (erlaubter) VMax fahren, wenn man es denn wollte. Daher kann ich erstmal nicht ganz nachvollziehen, warum Sturz, Einstellung und Fahrwerk notwendig sind, damit man auf der Landstraße Spaß haben kann - aber gut, hier um Frankfurt und im Taunus sind die Landstraßen vielleicht nicht so ganz eng verwunden wie anderorts.
Dass hier Forumsmitglieder deutlich oberhalb der zulässigen VMax unterwegs sind, schließe ich mal kategorisch aus
Zu den Unterhaltskosten:
Ich zahle ca.: Versicherung ca. 900,-, Satz Reifen 800,-, Bremsbeläge 240,- pro Achse. Wieviel günstiger ist denn da eine Elise? Für die Klasse Auto finde ich das sehr günstig, also im Vergleich zu einem M2, GT4 etc., wenn man bedenkt, dass das Material länger hält aufgrund des geringeren Gewichts. Service kostet wahrscheinlich ähnlich wie eine Elise?
Der Spritverbrauch und der Wertverlust/km sind aber sicherlich höher, von daher ist die Exe sicherlich deutlich teurer im Unterhalt - das stimmt.
Zur Leistung muss ich sagen, dass ich es bisher egal fand, ob man 100 oder 500 PS hat. Man muss halt seinen Gasfuß im Griff haben. Und auf der Landstraße ist die Leistung für mich nebensächlicher, da zählt für mich vor allem der Sound. Übertrieben gesprochen: Selbst in meinem 105 PS Polo hat es einen in den Sitz gedrückt, wenn man bei 60 km/h aus der Kurve voll rausbeschleunigt.
Anders herum finde ich es auch mit 500 PS nicht "spannend", bei 200 km/h Gas zu geben, da drückt nichts mehr "brutal" in den Sitz. Würde gerne mal ein 700+PS Auto fahren, wie es damit ist.
Und mich hat die Exe (auf der Landstraße) auf jeden Fall glücklicher gemacht als eine Elise, nur wegen dem Sound. Ob einem der Sound das Wert ist, muss jeder für sich entscheiden, das ist doch sehr subjektiv. Wie oben beschrieben, würde ich die Elise auf der Landstraße wohl nicht so bewegen, dass ich die bessere Agilität merken würde - daher war das nicht mein Kaufkriterium. Die Exe ist ja schon deutlich agiler als alles was ich davor hatte.
Da wäre (für mich) wohl erst eine Caterham der nächste Quantensprung.
Ich hatte neulich einen Skoda Fabia als Ersatzwagen. Ich fand sowohl von der Kupplung, als auch vom Gas die Exige deutlich leichter zu fahren - Lenkung ist ein anderes Thema.
Und wieder ist einiges passiert bei diesem großartigen Hobby - aber der Reihe nach:
Am 09. September stand der Bilster Berg an. Mit den neuen AR-1 bewaffnet war das tatsächlich eine gänzlich andere Erfahrung. Ich finde es bei den AR-1 tatsächlich schwieriger den Grenzbereich zu erahnen. Das war mit den PS4 "leichter". Nach inzwischen knapp 200 Runden auf dem Berg, schaue ich inzwischen deutlich seltener auf den Tacho beim Bremsen, aber der AR-1 funktioniert gefühlt super.
Einzig etwas nervig ist, dass ich immer zweimal Luftdruck anpassen muss weil sich bei mir knapp 0,7-0,9 bar aufbauen...und mit 1.3 bar losfahren möchte ich nicht.
So konnte ich meine Zeit zwar auf 2:00,57 verbessern, hatte aber tatsächlich etwas mehr erwartet, da viele meinten, dass der Semi nochmal 4-5 Sekunden bringt (meine letzte Zeit mit den PS4 war 2:03). Aber das Fahrgefühl war deutlich besser. Ich denke eher, dass mir der Mut gefehlt hat, den Semi richtig zu nutzen :-). Somit bleibt noch einiges Luft nach unten, ich weiß leider nicht wieviel. Laut meinem Catalyst wäre meine optimale Runde bei 1:59,76 gewesen.
Ob ein anderes Fahrwerk mich schneller machen würde, weiß ich nicht - aber es gibt für mich noch viel Verbesserungspotential bei der Linie bzw. sehe ich immer mehr Stellen, wo ich mutiger am Gas bleiben / später Bremsen kann (dafür ist das Garmin echt klasse), ohne dass ich ein anderes Fahrwerk als notwendig empfinde - zumindest am Bilster Berg. Einzig am Clubhaus-S und beim Anbremsen am Hügelgrab empfinde ich die Exe als sehr unruhig. Aber das liegt wohl eher an mir als am Auto.
Für den Berg kann ich für mich festhalten, dass das Auto dort sehr viel Spaß macht, auch ohne großartige Modifikationen.
Und dann kam am 19.09 die Fahrt ins Mekka - Spa. Ich war mega aufgeregt, weil ich mich tierisch auf die Strecke gefreut habe und ich nicht wusste, ob ich den blöden Schalldämpfer montieren muss oder nicht. Aber einige viele GT3RS und auch paar Lambos etc. da waren ohne irgendeinen Dämpfer, habe ich ihn nicht montiert - wäre auch fast gut gegangen
Das Fahrerlebnis dort ist beeindruckend und die En Rouge vermittelt extrem viel Nervenkitzel. Trotz, dass es eine Touristenfahrt mit vielen Autos war, hatte man auf der Strecke eigentlich genug Platz. Kann ich daher empfehlen. Im letzten Stint wurde ich wegen der Lautstärke leider mit der schwarzen Flagge rausgeworfen, aber da ich noch maximal 1-2 Runden gefahren wäre, war das nicht weiter schlimm. Meine beste Zeit lag bei 2:54,77, optimal wäre eine 2:51,91 gewesen. Auch hier zeigen sich noch einige Lücken, aber das Fahrerlebnis empfand ich als recht "rund". Ist eine wirklich tolle Strecke.
Fahrwerkstechnisch konnte ich hier jetzt nicht viel negatives Feststellen. Serie funktioniert auf jeden Fall für mich gut, aber es war ja auch meine erste Ausfahrt.
Auch auf der Nordschleife konnte ich nun auch knapp 40 Runden mit den AR-1 fahren. Meine BTG Zeit hat sich auch deutlich nach vorne geschoben. Letzte Woche war dann eine 8:14,35 drin - optimal wäre es eine 8:01,53 geworden. Aber gut, bei Touristenfahren ist ja immer irgendwas bzw. kommen diese Zeiten eher zustande, wenn man mal frei fahren kann, ohne viel Verkehr / gelbe Flaggen. Und ich bin auch keiner der zum Überholen 30 cm ran fährt und an jeder Stelle überholt. Da warte ich lieber, bis ich von alleine gesehen werde. Über Curbs fahre ich da nur an wenigen Stellen, da sich das irgendwie nicht gut anfühlt.
Was mich wundert, warum ich wegen Lautstärke da noch keine Probleme hatte.
Aber es haben sich ein/zwei Situationen ergeben, warum meine Entscheidung richtig ist, mich nach einem Alternativfahrzeug umzusehen. Darunter war eine knappe Geschichte, wo mich vor der hohen Acht einer sah, rechts blinkte und dann auch rechts fuhr, aber als ich auf seiner Höhe war, in die Linkskurve zu weit nach innen zog und nicht außen blieb. Ich glaube, dass er die Kurve einfach unterschätzt hat, wenn man den vollen Außenradius fährt - das war sicher keine böse Absicht.
Und wenn ich überholt werde, gibts nicht selten die "wenn ich nicht gebremst hätte, wäre er mir reingefahren, weil er umbedingt die Ideallinie halten will"-Typen - meist mit mit ausländischem Kennzeichen *hust*. Das ist mit der einzige Vorteil, wenn man schneller fährt. Es kommt nicht soviel von hinten .
Aber bei der Nordschleife meine ich zu merken, dass das Fahrwerk hier seine Schwächen hat oder dafür nicht ausgelegt ist. Bei Racetrackern sieht man auch an einigen Stellen, wie stark das Auto "rollt" im Gegenzug zu den GT4 und gemachten M2's etc.. Ich glaube, hier würde mir ein Fahrwerk, deutlich mehr Sicherheit bringen und auch die Curbfahrten ermöglichen. Aber noch bin sicherlich ich als Fahrer der limitierende Faktor.
Ich habe inzwischen auch schon ein neues Spielzeug gefunden: Einen weißen MX-5 ND als Clubsportumbau. Ein Abarth, Yaris GR und GR86 stand auch oben auf der Liste der kleinen leichten Spaßautos, aber da meine Frau schon immer einen MX-5 wollte, konnten wir so zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Der MX-5 ist schon fast fertig gemacht (KW Clubsport Fahrwerk, Recaros, Bügel, Sechspunktgurt, kurze Übersetzung, StopTech Bremsanlage, knapp 200 PS, Stabis etc.). Gekauft habe ich Ihn von einem Mitarbeiter von Manthey der in der Fahrwerksentwicklung arbeitet. Hat zwar schon 77.000 km aufm Tacho, aber aufgrund des sehr sympathischen und erfahrenen Besitzers habe ich kein schlechtes Gefühl - im Gegenteil, das Fahrzeug fährt sich extrem gut. Auch auf der Landstraße bzw. als Daily.
Das Fahrzeug hole ich nächsten Samstag ab und konnte bisher nur selber auf der Landstraße Probe fahren. Aber gestern hat mir der Besitzer drei Runden auf der Nordschleife "gezeigt" - das war mega. Selber will ich damit erst dort fahren, wenn die Papiere umgeschrieben sind - wahrscheinlich also erst nächstes Jahr. Das Auto ist wirklich ne Wucht und in den Kurven schneller als meine Serien-Exe. Klar merkt man den Leistungsunterschied, aber der einzige Part, wo mich die Minderleistung kurz gestört hat, war nach Breidscheid die Rechtskurve wo es bergauf geht und wir vorher bremsen mussten, weil einer dort links dauergeschlichen ist - an solchen Leuten will man einfach nur schnell vorbei. Aber im Kesselchen fand ich es überhaupt nicht tragisch.
Falls wer die Runde von Spa und dem BilsterBerg sehen möchte (natürlich gerne auch mit Fahrverbesserungsvorschlägen). Hier:
Die Nordschleifenrunde kann ich auch gerne bei Interesse hochladen.
Wie es mit der Exe weitergeht, weiß ich noch nicht. Wenn Geld keine Rolle spielt, ist die Entscheidung klar - behalten. Ich habe Sie vorerst für einen zwar marktüblichen, aber doch hohen Preis inseriert und sollte ich diesen Preis kriegen, hätte ich weniger Bauchschmerzen, da ich nicht davon ausgehe, dass die Exen noch viel weiter im Preis steigen werden - Sie sind jetzt schon viel zu teuer, aber klar - Angebot/Nachfrage. Ich hätte also keine Bedenken in ein paar Jahren, wenn ich routinierter Fahre, dann eine 410/420 zu kaufen, damit ich mir direkt das Fahrwerk spare.
Aber da ich momentan nicht verkaufen muss, mache ich auch momentan keine Kampfpreise - wahrscheinlich weil das Herz sagt: BEHALTEN! Zumal es die vielleicht letzte zugelassene Exe in Deutschland ist. Aber gut - ich war damals ja auch bereit, einen sehr hohen Preis zu zahlen. Da draußen gibts sicherlich noch andere Verrückte wie mich
Und solange sie in der Garage steht, wird sie auch weiter gefahren - auch auf Trackdays (aber die sind erst nächstes Jahr wieder dran).
In der neuen Sport Auto wurde der A110R getestet. Sehr sehr schnell und nahe am GT4 dran.
Nordschleife 7.35 min (7.32 min der GT4, 7.48 min Exige 380 Cup).
Hockenheimring: 1.55 min (1.54 der GT4)
Was ich aber dabei nicht verstehe: Warum ist die Exige so "langsam" gegenüber der Alpine/Porsche? Gewicht ähnlich, aber Leistung deutlich höher. Abtrieb bei der 380 Cup habe ich auf die schnelle nur einen Wert gefunden: 200 kg bei 280 km/h. Alpine 138 kg bei 275 km/h. GT4 122 kg.
Ich unterstelle mal, dass die Tester Auto fahren können.
Der Porsche hat zwar etwas mehr Leistung ist aber deutlich schwerer als beide. Dafür hat er dickere Schlappen. Ist Porsche einfach so genial wegen Ihrem Fahrwerk oder woran liegt es? Nutzen Alpine / GT4 mehr elektronische Helfer, welche Lotus nicht hat? Was hat Lotus "falsch" gemacht?
Stören tut es mich nicht, aber technisch würde ich es gerne verstehen. Vielleicht kann mir das jemand erklären.
Hobbit Welche Felgen hast du denn gekauft für 800 EUR? Gerne mit Bild
