Posts by TI-773 Racing

Hallo zusammen,

nach langem hin und her habe ich mich dazu entschlossen mich von meiner Exige zu trennen. Das Fahrzeug ist super, ich werde ihm aktuell aber einfach nicht gerecht. Gerne unten alle Infos zum Auto. Der Wagen ist aktuell noch nicht auf mobile und Co. inseriert. Sollte jemand Interesse oder Fragen haben gerne einfach per PN melden, dann können wir auch Telefonnummer oder Mailadresse austauschen.

Fahrzeug: Lotus Exige S2

Baujahr: 2005

Sonderausstattung: Performance Paket, Klimaanlage, Typ 240 R Upgrade Kit (werkseitig freigegeben und von Lotus verbaut)

Anzahl Vorbesitzer (inkl. mir): 4 → davon ein Eintrag auf Lotus Händler für 7 Tage

Aktuelle Laufleistung: ca. 62.500 Kilometer

HU / AU: gültig bis 05/2028

Letzter Service: 02/2026

Historie & Modifikationen:

Fahrzeug wurde im September 2005 von Lotus Thierry Verhiest an den belgischen Erstbesitzer ausgeliefert. Dieser stand im direkten Austausch mit Lotus Sport und überredete die Ansprechpartner des Werks dazu sein Fahrzeug mit einem Upgrade Kit analog der damals neu erschienenen Lotus Exige Typ 240 R auszustatten (original Mailverkehr ist vorhanden). Infolgedessen wurden durch Lotus Thierry Verhiest folgende Modifikationen analog der Typ 240 R eingebaut:

• Superchargerkit inkl. Eaton M62 Kompressor, Ladeluftfühler, Ölkühler und Accusump
• Airbox (RAB65TES2)
• Stage 1 Sportauspuff Endschalldämpfer (LOTAC05334) und Kat ((SS997SC)
• Öhlins Fahrwerk
• Sperrdifferenzial (ALS3F600F)
• Verstellbarer Stabilisator vorne (A111C0134S)
• Große AP Bremsanlage (ALS3J0040F) inkl. Stahlflex Bremsschläuche (A340J6000S)

Wartungen in Belgien:

27.09.2005 → 1.477 Kilometer (Lotus Thierry Verhiest)

19.06.2006 → 5.255 Kilometer (Lotus Thierry Verhiest)

24.05.2007 → 8.123 Kilometer (Lotus Thierry Verhiest)

30.06.2008 → 12.260 Kilometer (Lotus Thierry Verhiest)

14.07.2009 → 14.544 Kilometer (Lotus Thierry Verhiest)

05.05.2011 → 25.792 Kilometer (Lotus Oosttende)

31.07.2012 → 31.040 Kilometer (GJ Tuning J. Janssens)

03.09.2013 → 34.811 Kilometer (GJ Tuning J. Janssens)

03.09.2014 → 37.323 Kilometer (GJ Tuning J. Janssens)

Anfang 2016 wurde das Fahrzeug mit einer Laufleistung von 39.010 Kilometern nach Deutschland importiert und beim folgenden Besitzer kaum gefahren.

Wartungen nach Import:

17.4.2020 → 39.069 Kilometer (Dörr Group)

18.5.2022 → 39.254 Kilometer (Dörr Group)

Ende 2022 habe ich das Fahrzeug mit 39.856 Kilometern über Bernd Feistle vom ersten deutschen Vorbesitzer gekauft. In diesem Zuge wurde das Typ 240 R Upgrade Kit inkl. Motorsteigerung, Bremse und Fahrwerk über Bernd Feistle eingetragen. Da die entsprechenden Gutachten in Baden-Württemberg erstellt wurden und ich das Fahrzeug in Hessen anmelden wollte, erschwerten die in den Bundesländern unterschiedlichen Vorgaben die Eintragung. Das Fahrzeug war daher zwischen dem ersten deutschen Vorbesitzer und mir für eine Woche auf Bernd Feistle selbst angemeldet. Heute stehen die Eintragungen unwiderruflich in Schein und Brief, zugehörige Gutachten liegen vor. Zudem wurden durch Bernd Feistle vor der Fahrzeugübergabe ein neuer Aluminium-Kühler eingebaut, da der alte undicht war.

Seit das Fahrzeug in meinem Besitz ist erfolgten folgende Wartungen und Modifikationen:

25.09.2023 → 47.371 Kilometer – Wechsel auf original Lotus LED Rückleuchten inkl. original Facelift Heck-Grillgitter ohne Reflektor (B122A0059F & B122A0060F)
Original Rückleuchten und Gitter sind vorhanden und werden mit verkauft – Rückbau rückstandslos möglich

19.12.2023 → 49.581 Kilometer – Service inkl. Bremsflüssigkeit (Lotus Haese)

02.02.2024  49.837 Kilometer – Einbau Dolomiti Shifter für besseres Schaltgefühl
Original Shifter ist vorhanden und wird mit verkauft – Rückbau rückstandslos möglich, da keine Zusatzbohrungen erfolgt sind

02.02.2024 → 49.837 Kilometer – Zündkerzenwechsel

02.02.2024 → 49.837 Kilometer – Getriebeölwechsel (Redline MT90)

25.08.2024 → 53.962 Kilometer – Luftfilter-Wechsel original ITG Maxogen Kegelluftfilter geölt (analog Typ 240 R Upgrade Kit)

28.11.2024 → 54.860 Kilometer – Fahrwerksüberholung inkl. Austausch aller Querlenkerbuchsen, Balljoints, Spurstangenköpfe und Schrauben sowie vollständiger Öhlins-Service mit Flüssigkeitswechsel und Austausch aller Dichtungen (Pepe Tuning)

08.01.2025 → 55.106 Kilometer – Service inkl. Achsvermessung und Wechsel von original AP Bremsscheiben und -belägen (Lotus Haese)

03.09.2025 → 57.637 Kilometer – Erneuerung des Tankdeckels durch original Neuteil (Lotus Haese)

04.02.2026 → 59.353 Kilometer – Service inkl. Bremsflüssigkeit und Keilrippenriemen (Lotus Haese)

Seit dem Kauf des Fahrzeugs im Jahr 2005 liege für alle Arbeiten Rechnungen vor. Auch die Originalrechnung zum Fahrzeug selbst ist vorhanden. Darüber hinaus liegt ein aktuelles Wertgutachten (60.000 Euro) vom März 2026, ein maßgeschneidertes Indoor-Carcover in grün/gelb sowie ein original Ersatz Blaupunkt-Radio bei.

In meinem Besitz hatte ich nie größer Probleme mit dem Fahrzeug. Nur der originale Endschalldämpfer hat zwischendurch gestreikt und die Ansaugung zog einmal Falschluft. Hier wurde von Lotus Haese ein originaler ESD-Ersatz geliefert und die Ansaugung repariert. Entsprechende Rechnungen sind selbstredend auch hierzu vorhanden. Aktuell ist ein Moto-Concept ESD verbaut. Der neue original ESD des Typ 240 R Kits (LOTAC053349) ist aber vorhanden und kann bei Bedarf rückstandslos zurückgebaut werden.

Wer das Fahrzeug perfekt machen will, kann die Felgen und Hasengitter neu pulvern, welche kleine Alterserscheinungen aufweisen, und einen kleineren Steinschlag an der vorderen Clam ausbessern. Ansonsten steht das Fahrzeug technisch wie optisch in einem sehr guten und gepflegten Zustand da.

Preislich sehe ich das Fahrzeug bei 57.500 Euro (Verhandlungsbasis)

Würde mich freuen, wenn man auf diesem Wege jemanden findet, der Lust und Liebe für den Lotus übrig hat

Hi dapusher,

hätte Interesse - ha dir eine SMS geschickt 😊

Nachdem mein Schloss nichtmehr im Tankdeckel halten wollte, habe ich mich erbarmt und einen neuen, überteuerten gekauft. Beim alten ist im Inneren ein Stück Plastik abgebrochen, sodass das Schloss nicht mehr gehalten hat (siehe letztes Bild). Sollte sich ein Bastler von euch besser anstellen kann er ggf. nochmal etwas damit anfangen.

Teil ist aus einer 2005er Exige.

Abholung im Raum Frankfurt oder, bei Übernahme der Versandkosten, Lieferung möglich.

Preis 0,- € - ansonsten fliegt er in die Tonne

Ich hatte an meiner Exige letztes Jahr ähnliche Probleme - aber mit einem zu mageren Gemisch, nicht dem zu fetten wie bei dir. Hier lag es letztlich an einer Undichtigkeit im Ansaug- und Abgassystem. Ist bei dir ggf. Was im Luftfilter oder Ansaugsystem, sodass er nicht genug Luft bekommt?

Quote from Groucho

Sehr schickes Teil!

Danke dir! ☺️

Quote from Niekcarfreak

Ich habe auf YouTube ein paar Video's von die Börse gesehen. Stand da kein Lotus auf die Börse? Habe in die Video's keiner gesehen.

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Habe auf der ganzen Messe keinen Lotus gesehen 🤔

Erwischt 😊✌🏼

Verkauft

Habe von einer 2005er Exige mit 8Y-Speichen-Felgen drei intakte Nabendeckel in der Ausführung 50x13 (A120G0046F - Link) übrig - die Exemplare, bei denen Ersatz 40 Euro das Stück kostet.

Drei Nabendeckel sind gebraucht und ohne weiteres nutzbar:

Der vierte hat leider eine Heißluftpistole abbekommen:

Altersbedingt ist der Farbton etwas dunkler, als bei neuen Exemplaren, wie man hier im Vergleich sieht:

Sollte jemand Ersatz benötigen: biete alle vier Exemplare (3 gebrauchte + 1 geschmolzenen) zum Preis von 30 € inkl. Versand innerhalb Deutschlands an.

Bei Fragen oder Gegenangeboten - gerne melden.

Danke euch für die Angebote. Hatte Sonntagabend dann neue bestellt und hatte bis zur Lieferung einfach mal der Dinge 👍🏻

Hallo in die Runde. Habe gerade meinen Radschraubenadapter abgerissen und um die Uhrzeit hat natürlich alles zu… hat noch jemand im Raum Sinsheim / Heidelberg einen rumliegen, von dem er sich kurzfristig heute noch gegen Entschädigung trennen will? 😄

Gelöst - danke für die schnelle Hilfe!

Bevor ich mir die beiden Werkzeuge zum Ausbau der alten und Einbau der neuen Kugelgelenke sowie der Dreieckslenkerbuchsen online kaufe, wollte ich mich erkundigen, ob jemand seine Exemplare alternativ verleihen oder verkaufen möchte.

Auch leihweise, natürlich gegen entsprechende Aufwandsentschädigung Würde beide Werkzeuge voraussichtlich Mitte November für ca. 2 Wochen benötigen.

Könnte das Werkzeug entweder im Raum Frankfurt oder im Raum Sinsheim abholen oder stelle auch gerne DHL-Versandaufkleber zur Verfügung.

Genau, der Injektot kommt erst nach dem Winkel. Der Stecker ist drunter, den sieht man auf dem Bild nicht - hier eins von unten. Laut Ersatzteilliste ist das dann auch nochmal ein anderer Injektor (ALS3E6039F), als die klassischen grauen / grünen.

Nehme an ich hab den fünften Injektoren gefunden. Er Sitz direkt nach dem Bogen des Ladeluftkühlers unterhalb des Eingangs in die Ansaugbrücke. Dort geht auch ein, sagen wir, Lotustypisch verbastelter Benzinschlauch hin.
Oder kennt jemand das Ventil von normalen Exige S-en?

Danke für eure Tipps. Dann schau ich die mir mal die Tage an.
Hatte in der Recherche auch gesehen, dass die 240R im Vergleich zur Exige S die grauen, kleinen ESV behält und keine grünen bekommt, weil stattdessen ein fünfter Injektor mit eingebaut wurde. Hier gehe ich auch mal auf die Suche, ob der von Lotus Sport bei meiner auch eingebaut wurde oder nicht. Falls der fehlt wäre ein Upgrade ggf. doch sinnvoll…

Seit Monaten kämpfe ich mit dem Fehler P0171 (Gemisch zu mager). Ansaugung und Abgassystem sind mehrfach unabhängig geprüft worden und dicht. Habe daher nun Benzinpumpe und Einspritzdüsen im Auge. Meine Exige wurde als 192 PS Sauger Modell geboren und später von Lotus Sport mit dem Performance Kit der Typ 240R (Kompressor inkl. LLK) ausgestattet. Sie hat laut Lotus um die 247 PS. Die "echten" 240R-Modelle laufen laut Ersatzteilkatalog weiterhin mit den grauen Einspritzventilen (330ccm) der Sauger-Exigen. Auch bei mir sind diese noch verbaut. Alle anderen neueren Exigen mit mehr als 220 PS fahren die grünen ESV (440 ccm). Da liegt es nach meinem Verständnis nahe, dass die grauen ESV nach 50.000 Kilometer unter Volllast das zeitliche gesegnet haben und ein Upgrade nötig wäre.

Bevor ich hier shoppen gehe aber die Frage: Wie lernt man die größeren Injektoren nach dem Einbau bei einem Lotus an, den die Diagnosegeräte nicht kennen? Benötigt es da ein komplett neues Mapping vom Fachmann?

Danke für Eure Einschätzung!

Hi Jens, hatte per Mail geantwortet - da mir mein Händler ums Eck einen neuen für einen Bruchteil des Neupreises angeboten hat, muss ich leider passen.

Dir aber viel Erfolg beim Verkauf, das Angebit ist defintiv fair!

Hi Jens, ist zwar schon ein paar Tage her, aber ist er noch zu haben? Hätte Interesse.

Falls er noch da ist: hat er Risse, Löcher oder ähnliches?

Die Schläuche sind jetzt dicht, meine Motorkontrollleuchte aber leider noch nicht aus. Bei der Montage der Airbox ist mir aber aufgefallen, dass ein Stecker (im Bild gelb umkreist) nicht montiert ist. Er kommt aus einem Strang mit dem Stecker für den LMM und dem für den Unterdrucksensor (zweites Bild).

In den Service Parts habe ich an einer ähnlichen Stelle noch den „T-Map Sensor“ (A116E6063F) gesehen. Dessen Stecker passt aber nicht mit dem im Kabelbaum überein.

Kann es sein, dass der beim Serien-Luftfilterkasten gebraucht wird und bei der ITG Airbox nicht?

Sollte jemand wissen, wo der rein muss, würde ich nochmal schauen, ob er wo fehlt…

Danke vorab für eure Tipps!

Quote from Pullistricker

Einfach nen Fügekleber. Loctite 638 zb.

Genau den hab ich jetzt mal bestellt 👍🏻

Danke für die Einschätzungen - bestätigt dann zumindest mal mein Gefühl, dass es so keinen Sinn macht. Ich Versuch es mal mit einem passenden Kleber.

Hallo zusammen,

meine S2 Exige hatte beim Starten ein paar Probleme und lief ganz unruhig im Leerlauf . Die Drehzahl schwankte ohne Unterbrechung durchgehend zwischen 500 und 2.000 Umdrehungen. Der Fehler war schnell gefunden: einer der beiden Luftschläuche im linken unteren Bild, welcher hinter der Drosselklappe in den Kompressor ging war nicht korrekt eingesteckt, sodass der Motor Falschluft zog. Ich nehme an, dass es irgendein Unterdruckschlauch ist.

Nun bin ich aber etwas stutzig geworden, denn beide im unteren Bild rot eingereisten Schläuche steckten nur ganz lose in der Vertiefung. Man kann sie ohne große Mühen einfach rausziehen. Wenn der Motor warm ist, geht es logischerweise noch einfacher. Das mit einem Metallclip am Schlauch befestigte "Rohr", welches in den Kompressor geht (rechts im Bild) sieht für mich auch eher danach aus, als sollte es dauerhaft als dem Kompressor rausschauen und nur dazu dienen den Schlauch draufzustecken.

Daher die Frage in die Runde: halten die Schläuche bei Euch fest, oder ist es normal, dass man die so einfach ziehen kann?

Hatte in der Vergangenheit immer mal wieder die Meldung, dass das Gemisch zu mager sei. Hatte es immer auf meine ITG-Airbox geschoben, aber an der Stelle könnte der Motor auch geringe Mengen Falschluft ziehen, wenn das so nicht im Sinne des Erfinders ist...

Danke für Eure Einschätzung!

PS: Sollte man es festmachen müssen - habt ihr eine Idee was hier halten könnte?

Quote from Fabi931

Die waren bei mir auch nicht dabei.

Und ich muss sagen dass ich in letzter Zeit überlegt habe für die nächste Saison am hinteren Lager evtl. die Einsätze wieder zu verbauen.

Ihr habt recht - die schwarzen Dinger haben sich auf irgendwelchen Bildern eingeschlichen.
Bau sie gerne wieder ein - ich bestell mir ein paar neue

Hallo Fabi931,

hätte Interesse an den Lagern. Sind die schwarzen Abdeckplatten auch dabei oder sind die verloren gegangen?

Hi Stefan, Rückleuchten würde ich nehmen - schicke dir gleich eine PN

Liebe Grüße,

Bastian

Hi Darkknight,

solltest du dich doch von ihnen trennen wollen - ich hätte Interesse an den original LED-Rückleuchten

was stellst du dir preislich dafür vor?

Hi Mattes,

danke für deine Einschätzung! Ich hatte das Kombiinstrument nach einer kurzen Reinigung eben noch einmal angesteckt und bei der Montage bereits das Gefühl, dass der Stecker einen Ticken besser sitzt als zuvor. Bin eine Runde gefahren und hatte 25 Kilometer keine Probleme, auch nach mehrfachen Neustarts. Das war bislang undenkbar.

Scheint mir, als wäre ein Kontakt schmutzig oder nicht richtig fest gewesen zu sein. Viel Lärm um nichts, läuft nun auch mit Diode super - hätte ich das mal gemacht bevor ich dumm nachfrage Dennoch danke für deine schnelle Rückmeldung!

Guten Abend,

seit ich meine S2 Exige (Baujahr 2005) Anfang des Jahres gekauft habe, spinnt der Drehzahlmesser. Der Verkäufer hatte mich darauf hingewiesen und meinte die Werte des Steuergeräts überprüft zu haben - hier sei alles in Ordnung. Auch der Motor läuft rund und der Begrenzer samt Shitflight setzt korrekt ein. Wenn man das Fahrzeug aus macht, fällt der Drehzahl-Zeiger jedoch nicht auf Null, sondern bleibt bei 500 / 1.000 Umdrehungen stehen. Starte ich den Motor neu, verschiebt sich die Drehzahl um diese 500 / 1.000 Umdrehungen, was immer so weiter geht.

Das Zurücksetzen mit dem Trip-Taster bei offener Tür funktioniert in 70 Prozent der Fälle. Spätestens ab der übernächsten Fahrt stimmt aber wieder nichts. Wenn ich die Batterie ab- und wieder anklemme funktioniert der Drehzahlmesser auch wieder eine Fahrt lang, bis er sich erneut aufhängt.

Ich habe daher heute einmal das Kombiinstrument ausgebaut und war etwas verwundert über die Diode, welche direkt hinter dem Stecker sitzt (siehe Bild unten). Sie sieht etwas reingebaselt aus. Da die Autos ja aber an vielen Stellen von Werk aus zusammengebastelt werden, wollte ich fragen, ob jemand weiß ob die da reingehört / den Fehler ggf. verursachen kann / jemand eine ganz andere Idee für des Fehlers Lösung hat?

Ich hatte bislang leider kein zweites Kombiinstrument zur Hand, um zu schauen, ob das einfach einen Knacks hat.

Danke vorab für Eure Einschätzungen!