Nachdem mein Schloss nichtmehr im Tankdeckel halten wollte, habe ich mich erbarmt und einen neuen, überteuerten gekauft. Beim alten ist im Inneren ein Stück Plastik abgebrochen, sodass das Schloss nicht mehr gehalten hat (siehe letztes Bild). Sollte sich ein Bastler von euch besser anstellen kann er ggf. nochmal etwas damit anfangen.
Teil ist aus einer 2005er Exige.
Abholung im Raum Frankfurt oder, bei Übernahme der Versandkosten, Lieferung möglich.
Preis 0,- € - ansonsten fliegt er in die Tonne
Posts by TI-773 Racing
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Ich hatte an meiner Exige letztes Jahr ähnliche Probleme - aber mit einem zu mageren Gemisch, nicht dem zu fetten wie bei dir. Hier lag es letztlich an einer Undichtigkeit im Ansaug- und Abgassystem. Ist bei dir ggf. Was im Luftfilter oder Ansaugsystem, sodass er nicht genug Luft bekommt?
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Sehr schickes Teil!
Danke dir! ☺️
Ich habe auf YouTube ein paar Video's von die Börse gesehen. Stand da kein Lotus auf die Börse? Habe in die Video's keiner gesehen.
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Habe von einer 2005er Exige mit 8Y-Speichen-Felgen drei intakte Nabendeckel in der Ausführung 50x13 (A120G0046F - Link) übrig - die Exemplare, bei denen Ersatz 40 Euro das Stück kostet.
Drei Nabendeckel sind gebraucht und ohne weiteres nutzbar:
Der vierte hat leider eine Heißluftpistole abbekommen:
Altersbedingt ist der Farbton etwas dunkler, als bei neuen Exemplaren, wie man hier im Vergleich sieht:
Sollte jemand Ersatz benötigen: biete alle vier Exemplare (3 gebrauchte + 1 geschmolzenen) zum Preis von 30 € inkl. Versand innerhalb Deutschlands an.
Bei Fragen oder Gegenangeboten - gerne melden.
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Danke euch für die Angebote. Hatte Sonntagabend dann neue bestellt und hatte bis zur Lieferung einfach mal der Dinge 👍🏻
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Hallo in die Runde. Habe gerade meinen Radschraubenadapter abgerissen und um die Uhrzeit hat natürlich alles zu… hat noch jemand im Raum Sinsheim / Heidelberg einen rumliegen, von dem er sich kurzfristig heute noch gegen Entschädigung trennen will? 😄
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Gelöst - danke für die schnelle Hilfe!
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Bevor ich mir die beiden Werkzeuge zum Ausbau der alten und Einbau der neuen Kugelgelenke sowie der Dreieckslenkerbuchsen online kaufe, wollte ich mich erkundigen, ob jemand seine Exemplare alternativ verleihen oder verkaufen möchte.
Auch leihweise, natürlich gegen entsprechende Aufwandsentschädigung
Würde beide Werkzeuge voraussichtlich Mitte November für ca. 2 Wochen benötigen.Könnte das Werkzeug entweder im Raum Frankfurt oder im Raum Sinsheim abholen oder stelle auch gerne DHL-Versandaufkleber zur Verfügung.
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Genau, der Injektot kommt erst nach dem Winkel. Der Stecker ist drunter, den sieht man auf dem Bild nicht - hier eins von unten. Laut Ersatzteilliste ist das dann auch nochmal ein anderer Injektor (ALS3E6039F), als die klassischen grauen / grünen.
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Nehme an ich hab den fünften Injektoren gefunden. Er Sitz direkt nach dem Bogen des Ladeluftkühlers unterhalb des Eingangs in die Ansaugbrücke. Dort geht auch ein, sagen wir, Lotustypisch verbastelter Benzinschlauch hin.
Oder kennt jemand das Ventil von normalen Exige S-en? -
Danke für eure Tipps. Dann schau ich die mir mal die Tage an.
Hatte in der Recherche auch gesehen, dass die 240R im Vergleich zur Exige S die grauen, kleinen ESV behält und keine grünen bekommt, weil stattdessen ein fünfter Injektor mit eingebaut wurde. Hier gehe ich auch mal auf die Suche, ob der von Lotus Sport bei meiner auch eingebaut wurde oder nicht. Falls der fehlt wäre ein Upgrade ggf. doch sinnvoll… -
Seit Monaten kämpfe ich mit dem Fehler P0171 (Gemisch zu mager). Ansaugung und Abgassystem sind mehrfach unabhängig geprüft worden und dicht. Habe daher nun Benzinpumpe und Einspritzdüsen im Auge. Meine Exige wurde als 192 PS Sauger Modell geboren und später von Lotus Sport mit dem Performance Kit der Typ 240R (Kompressor inkl. LLK) ausgestattet. Sie hat laut Lotus um die 247 PS. Die "echten" 240R-Modelle laufen laut Ersatzteilkatalog weiterhin mit den grauen Einspritzventilen (330ccm) der Sauger-Exigen. Auch bei mir sind diese noch verbaut. Alle anderen neueren Exigen mit mehr als 220 PS fahren die grünen ESV (440 ccm). Da liegt es nach meinem Verständnis nahe, dass die grauen ESV nach 50.000 Kilometer unter Volllast das zeitliche gesegnet haben und ein Upgrade nötig wäre.
Bevor ich hier shoppen gehe aber die Frage: Wie lernt man die größeren Injektoren nach dem Einbau bei einem Lotus an, den die Diagnosegeräte nicht kennen? Benötigt es da ein komplett neues Mapping vom Fachmann?
Danke für Eure Einschätzung!
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Hi Jens, hatte per Mail geantwortet - da mir mein Händler ums Eck einen neuen für einen Bruchteil des Neupreises angeboten hat, muss ich leider passen.
Dir aber viel Erfolg beim Verkauf, das Angebit ist defintiv fair!
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Hi Jens, ist zwar schon ein paar Tage her, aber ist er noch zu haben? Hätte Interesse.
Falls er noch da ist: hat er Risse, Löcher oder ähnliches?
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Die Schläuche sind jetzt dicht, meine Motorkontrollleuchte aber leider noch nicht aus. Bei der Montage der Airbox ist mir aber aufgefallen, dass ein Stecker (im Bild gelb umkreist) nicht montiert ist. Er kommt aus einem Strang mit dem Stecker für den LMM und dem für den Unterdrucksensor (zweites Bild).
In den Service Parts habe ich an einer ähnlichen Stelle noch den „T-Map Sensor“ (A116E6063F) gesehen. Dessen Stecker passt aber nicht mit dem im Kabelbaum überein.
Kann es sein, dass der beim Serien-Luftfilterkasten gebraucht wird und bei der ITG Airbox nicht?
Sollte jemand wissen, wo der rein muss, würde ich nochmal schauen, ob er wo fehlt…
Danke vorab für eure Tipps! -
Einfach nen Fügekleber. Loctite 638 zb.
Genau den hab ich jetzt mal bestellt 👍🏻
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Danke für die Einschätzungen - bestätigt dann zumindest mal mein Gefühl, dass es so keinen Sinn macht. Ich Versuch es mal mit einem passenden Kleber.
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Hallo zusammen,
meine S2 Exige hatte beim Starten ein paar Probleme und lief ganz unruhig im Leerlauf . Die Drehzahl schwankte ohne Unterbrechung durchgehend zwischen 500 und 2.000 Umdrehungen. Der Fehler war schnell gefunden: einer der beiden Luftschläuche im linken unteren Bild, welcher hinter der Drosselklappe in den Kompressor ging war nicht korrekt eingesteckt, sodass der Motor Falschluft zog. Ich nehme an, dass es irgendein Unterdruckschlauch ist.
Nun bin ich aber etwas stutzig geworden, denn beide im unteren Bild rot eingereisten Schläuche steckten nur ganz lose in der Vertiefung. Man kann sie ohne große Mühen einfach rausziehen. Wenn der Motor warm ist, geht es logischerweise noch einfacher. Das mit einem Metallclip am Schlauch befestigte "Rohr", welches in den Kompressor geht (rechts im Bild) sieht für mich auch eher danach aus, als sollte es dauerhaft als dem Kompressor rausschauen und nur dazu dienen den Schlauch draufzustecken.
Daher die Frage in die Runde: halten die Schläuche bei Euch fest, oder ist es normal, dass man die so einfach ziehen kann?
Hatte in der Vergangenheit immer mal wieder die Meldung, dass das Gemisch zu mager sei. Hatte es immer auf meine ITG-Airbox geschoben, aber an der Stelle könnte der Motor auch geringe Mengen Falschluft ziehen, wenn das so nicht im Sinne des Erfinders ist...
Danke für Eure Einschätzung!
PS: Sollte man es festmachen müssen - habt ihr eine Idee was hier halten könnte?
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Die waren bei mir auch nicht dabei.
Und ich muss sagen dass ich in letzter Zeit überlegt habe für die nächste Saison am hinteren Lager evtl. die Einsätze wieder zu verbauen.
Ihr habt recht - die schwarzen Dinger haben sich auf irgendwelchen Bildern eingeschlichen.
Bau sie gerne wieder ein - ich bestell mir ein paar neue -
Hallo Fabi931,
hätte Interesse an den Lagern. Sind die schwarzen Abdeckplatten auch dabei oder sind die verloren gegangen?
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Hi Stefan, Rückleuchten würde ich nehmen - schicke dir gleich eine PN
Liebe Grüße,
Bastian
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Hi Darkknight,
solltest du dich doch von ihnen trennen wollen - ich hätte Interesse an den original LED-Rückleuchten
was stellst du dir preislich dafür vor?
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Hi Mattes,
danke für deine Einschätzung! Ich hatte das Kombiinstrument nach einer kurzen Reinigung eben noch einmal angesteckt und bei der Montage bereits das Gefühl, dass der Stecker einen Ticken besser sitzt als zuvor. Bin eine Runde gefahren und hatte 25 Kilometer keine Probleme, auch nach mehrfachen Neustarts. Das war bislang undenkbar.
Scheint mir, als wäre ein Kontakt schmutzig oder nicht richtig fest gewesen zu sein. Viel Lärm um nichts, läuft nun auch mit Diode super - hätte ich das mal gemacht bevor ich dumm nachfrage
Dennoch danke für deine schnelle Rückmeldung! -
Guten Abend,
seit ich meine S2 Exige (Baujahr 2005) Anfang des Jahres gekauft habe, spinnt der Drehzahlmesser. Der Verkäufer hatte mich darauf hingewiesen und meinte die Werte des Steuergeräts überprüft zu haben - hier sei alles in Ordnung. Auch der Motor läuft rund und der Begrenzer samt Shitflight setzt korrekt ein. Wenn man das Fahrzeug aus macht, fällt der Drehzahl-Zeiger jedoch nicht auf Null, sondern bleibt bei 500 / 1.000 Umdrehungen stehen. Starte ich den Motor neu, verschiebt sich die Drehzahl um diese 500 / 1.000 Umdrehungen, was immer so weiter geht.
Das Zurücksetzen mit dem Trip-Taster bei offener Tür funktioniert in 70 Prozent der Fälle. Spätestens ab der übernächsten Fahrt stimmt aber wieder nichts. Wenn ich die Batterie ab- und wieder anklemme funktioniert der Drehzahlmesser auch wieder eine Fahrt lang, bis er sich erneut aufhängt.
Ich habe daher heute einmal das Kombiinstrument ausgebaut und war etwas verwundert über die Diode, welche direkt hinter dem Stecker sitzt (siehe Bild unten). Sie sieht etwas reingebaselt aus. Da die Autos ja aber an vielen Stellen von Werk aus zusammengebastelt werden, wollte ich fragen, ob jemand weiß ob die da reingehört / den Fehler ggf. verursachen kann / jemand eine ganz andere Idee für des Fehlers Lösung hat?
Ich hatte bislang leider kein zweites Kombiinstrument zur Hand, um zu schauen, ob das einfach einen Knacks hat.
Danke vorab für Eure Einschätzungen!
