Posts by alcantor

Während meines Morgenkaffees war ich auf Facebook… und was sehe ich da? Definitiv ein weltweites Problem. Hier ist es vielleicht besser, es ist breit genug und aus Gummimaterial.

Quote from Klubbi

- Ist die Software die gleiche, wie bei einem 2005er Tacho?
- Womit hast du die Zeiger abgezogen bekommen? Ich hab damals die Nadeln mit dem Zeiger herausgezogen und den dahinterliegenden Schrittmotor zerlegen müssen um die Nadel wieder in das Zahnrad stecken zu können. Ist etwas Fummelei, aber ich hatte damals ja Zeit
- Ich glaube mich erinnern zu können, das meine Folie von Heiler 100%ig gepasst hat. Musstest du deine Folie irgendwie befestigen oder hat die von selber durch den Aussenring (wenn es den beim 2008er gibt) gehalten?

- Leider nicht. 2005, 2006, 2008, 2011, 2017 – jedes Mal eine unterschiedliche Software.

- Die Zeiger sind ab 2008 sehr unterschiedlich. Leider habe ich keine Fotos, wenn die schwarze Kappe ab ist …

- Es hält mit dem Außenring gut, und ich konnte die doppelseitige Klebebänder, die vorher dran waren, wieder verwenden.

Quote from Klubbi

der alcantor hat eine Github-Seite: klick mich!

Genau, und es gibt eine Seite für die Tacho-Informationen, dort sieht man den Abzieher.

Quote from MarkusAMD

Die Geschichte mit der Software-Anpassung klingt sehr interessant. Auch wenns bei mir um einen Tacho von einer Rover Elise (kein Stack) gehen würde, sollte ich diesen mal umbauen, so bin ich dennoch neugierig wie du das beim Toyota Tacho gemacht hast. Du darfst gerne mehr erzählen

Ahaha, ich habe einen guten Kollegen mit einem km/h-Tacho gefragt, ob ich seinen Tacho haben könnte, um die Software zu extrahieren. Ich habe sie heruntergeladen und dann auf meinen hochgeladen.

Bei der 2005er Version sollte es auch gehen. Es ist nur ein bisschen komplizierter, da es keinen Programmierport gibt, sondern nur Testpunkte. Außerdem sitzt der Prozessor auf der anderen Seite der Platine und ist weniger zugänglich.

Ich habe vor kurzem einen 2008 Tacho umgebaut. Dafür habe ich auch die Tachofolie von Heiler-Tachodesign verwendet. Sie passt zu etwa 95 %, aber zum Beispiel sind die Löcher für die Arretierung der Zeiger etwas zu klein. Man muss wirklich vorsichtig sein, sonst gehen sie schnell kaputt. Für die Zeiger benötigt man außerdem einen Abzieher.

Außerdem habe ich auch die Software angepasst, damit das LCD-Display Kilometern anzeigt und die gefahrenen Kilometer umberechnet.

Für eine bessere Antwort brauche ich die Calibration-ID oder die VIN deines Fahrzeugs. Schreib mir eine Privatnachricht.

Am besten sollte man das Steuergerät (ECU) umprogrammieren.

Siehe den Screenshot unten. Die ersten beiden Zeilen sind die Schuldigen...

Ich kann es auch umprogrammieren, aber ich würde dir lieber eine Datei per E-Mail schicken. Ich mag es nicht, ein Steuergerät zu importieren und wieder zu exportieren.

Quote from Sixpack

Das prollige Hochdrehen des Motors beim Starten wegprogrammieren wäre auch noch so eine Sache...

Aus einem originalen Exige 350 ECU. Die ersten zwei Zeilen haben einen großen Einfluss auf dieses Hochdrehen...

Ich habe auch einem 2008 Tacho (schwarz). Es lässt auch nicht so umstellen, aber ich habe es trotzdem gemacht. Ich musste dafür den ganzes KPH Firmware zuerst kopieren und dann auf meinem laden.

Ich habe ein paar info (oberflächlich) hier geschrieben -> https://github.com/Alcantor/Lotus…e/Cluster-Black

Für MFK kann ich meinem eventuell Ausleihen (nur Schweizweit). Ich habe mich noch nicht entscheiden, ob ich es verkaufen will oder nicht.

Quote from Kingklemi

Ich schraube meins erstmal auf und setze mal den Lötkolben bei den 2 CAN Bus Pins an.

Ja mit den Lötkolben kannst du es sicherlich reparieren. Aber du solltest den Board komplett ausmontiert, dafür müssen die Nadeln weg, und sie sind echt gut fixiert.

Falls du den Board rausnimmst, möchte ich gerne hoch Auflösung fotos von den haben.

Quote from Sammy

Verwendet Lotus ein eigenes Protokoll?

Ja

Quote from Sammy

Oder greifen die auf was von Toyota zurück?

Nein

Quote from BLob

Ich nutze zum Lesen! Torque Pro mit einem OBD II bt Adapter.

Ich mache es auch ähnlich mit OBD Link. Im OBD Link sowie im Torque kann man Custom PIDs herstellen. Dann kann man die Lotus Spezifische PID hinzufügen.

Quote from Benisch

Hast Du das denn erfolgreich mit dem ELM und Carscanner schon gemacht?

Das konnte ich nicht ganz herauslesen.

Ich konnte schon die Pumpe und die Ventile einschalten, aber ich weiss noch nicht in welche Reihenfolge, ich müsste die aktivieren, um den ABS entzulüften.

Quote from cottec

alcantor ach verrückt, du bist ja der Ersteller von dem ABS DIY in Lotustalk, sag das doch
Funzt deine ABS App eigentlich auch mit einem normalen OBDLink Stecker?

Ja das bin ich. Momentan es ist nur eine Anleitung, ich habe leider noch kein App gemacht. Ich verbinde mich an der ABS auch mit einem OBDLink, nur einem kleinen Adapter inzwischen.

Quote from Formi

Gibt’s ein ‚Radio‘ mit Android, auf dem man die Software von Tunerstudio (Megasquirt) laufen lassen kann?

Ich mache Data-Logging mit meinem Joying 6.2, der OBDLink-Applikation und dem Original-Steuergerät. Dafür sind die Lotus-spezifischen PIDs von unschätzbarem Wert.

Öldruck, Öltemperatur, Alkoholgehalt, Treibstofftemperatur und Wideband AFR sind nur für mich verfügbar, da ich das Original-ECU gepatcht habe. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Sobald ich zu Hause bin, kann ich die Dateien hochladen und sie mir gemütlich mit MegaLogViewerHD anschauen.

Ich musste auf Bluetooth für meinen OBD-Adapter verzichten, da Joying mit Bluetooth ziemlich schlecht funktioniert. Am Ende habe ich USB verwendet, um eine vernünftige Datenrate zu erhalten (300 PID/s statt 14 PID/s über Bluetooth). Siehe hier.

Quote from Bauernjunge

Hast du ein Beispiel, wie ich die PIDs deiner Liste in ZB Torque eingebe?

Ich bin zu doof dafür.

Sorry, ich mache sowas seit ewigkeiten und ich vergesse, dass es für anderen nicht unbedingt selbstverstandlich ist.

Hier einen beispiel im OBDFusion (oder OBDLink) Applikation auf Android. Im Torque ist es sehr ähnlich. Dieser Beispiel ist um den gewünschte AFR von ECU zu lesen.

Die Formel für den "Wheel Speed" ist genau die gleiche, man sollte nur den PID-Nummer Anpassen und die Beschreibung dazu.

Hallo,

Willkommen and Gruss aus Fribourg.

Quote from wespi 49

Wie groß ist denn die Lotus Swiss Connection,

Ich weiss es nicht wirklich, den Lotus Jura Tour, ist im West-Schweiz ziemlich bekannt and es kann dir eine Grossordnung geben:

Aber das ist nur West-Schweiz....

Deine Erklärung ist sehr detailliert! Ich fand sehr Interessent, wie er noch den Luftdruck während den Fahrt mit loggt.

Er hat einem Cup260, so die Montage und Ventilkonstellation ist bekannt.

Falls Interesse meine Accusump-Steuerung durch den standard ECU, ist hier zu finden.

Ich meinte den in der Zuleitung. Im Accusump selber gibt es einem ? Ich glaube nicht.

Ja, das tönt richtig.

Und für den Accusump Inline Filter, ich habe bis jetzt einmal ausmontiert, geriningt, kontrolliert, und wieder montiert. Ich weiss auch nicht wo man es günstig bekommt. Und in meine Auge, es macht kein Sinn es jedes Mal zu wechseln.

Hast du jetzt dein Oelwechsel gemacht? Oder brauchst du noch Hifle?

Mit einem ELM327 Adapter and einem App, solltest du auch die geschwindigkeit per Rad lesen. Es könnte helfen zu eingrenzen.

Es sind aber Lotus Spezifische PID, es muss zuerst im Applikation Konfiguriert. Siehe hier, nach "Wheel Speed" suchen.

Verkauft!

Aus meinem Lotus Exige ausgebaut, Kabel für Mittelmotor wurde verlängert und der Öldrucksensor fehlt. Auf Wunsch kann ich einen Drucksensor bestellen (+extra).

• Depo 4-in-1-Instrument (Ladedruck, Öldruck und -temperatur, Spannung)
• 60 mm Aluminium-Halterung

95 € + Versand.

Falls deinem ECU defekt ist, biete es nicht wegwerfen. EFI K4 gibt es leider nicht so viele.

Ich habe kein K4 dir zu bieten, aber ich habe vor kürzen Zeit für den K4 gearbeitet und ich kann jetzt die Programmieren per OBD Stecker.

Oder meinst du den EMERALD K6 ?

Die Diode ist auf dem Schaltplan zu sehen. Also Original.

Vergiss nicht dass BOE eine amerikanischer hersteller ist, und ihre Produkte für Ihren Elise/Exige angefertigt sind.

Zum beispiel die FED Elise haben eine kleinere "Fuel filler neck", von BOE wirdst du den "Fuel Return Tee" nicht auf unsere EU Elise verwenden können. Es ist ja kleine Details, aber man muss es vielleicht sowas im Kopf haben.

Radium verkauf auch einem Surge tank:

Radium Fuel Surge Tank Kit Frame Rail Mount Lotus Elise Exige

Radium Engineering comprehensive installation kit includes everything needed to install a Radium FST-R in 2ZZ-GE powered Lotus Elise/Exige. The kit locates the…

radiumshop.co.uk

Und Sie bitten einem Teil für den grösseren EU Schlauch: If installing into the rare Lotus Cup Car or Lotus 211, Radium 14-0062 will need to purchased separately to adapt to the larger fuel filler hose associated with these vehicles.

Sonst habe auch mal gehört dass Bemani manchmal den Benzin drück erhöht haben, man hat mir auf wieviel gesagt, aber leider wieder vergessen. Natürlich muss du den Druck behalten, sonst muss du noch die Spritzdusen andern. Kannst du es nicht einfach messen?

Ich benutze dafür einem ELM327 Bluetooth adapter und meinem Smartphone mit der App Car Scanner.

In der Applikation, gibt es einem "Terminal" Modus. Da kannst den Mode 0x11 Senden, nur 11 schreiben und senden, danach solltest auch einem Antwort kriegen.

Hier einem Beispiel, wo ich sende Mode 0x09 PID 0x06 (Checksum Lesen):

Ich habe mich sehr bemüht, um alles verstandbar zu machen, sogar mit Videos. Danach kann ich nur ja noch per fern zugriffe etwas bieten.

Zu deinem Problem: Die ECU sind sehr zuverlässig, was ein bisschen eikel ist, sind die Connectors. Ein Sichtkontrol über alle Pins sollte man machen.

Danach wie oben erwähnt, einem Reset von die gelernte Werte, wäre noch Sinnvoll.

Im Prinzip, Ja.

Hast du schon mal meinem GitHub Page gesehen? --> https://github.com/Alcantor/LotusECU-T4e

Ah sorry, du hast einem T4e. Missverstanden!

Die Bemerkung "excluding ECU with part number beginning A120" trifft nur die T4 ecu, von was ich weiss. Dein A120 ECU, ist meiner Meinung nach, wie die andere programmierbar. Deswegen war ich verwirrt.

Aber stimmt, auf die Webseite, ist das nicht wirklich klar.

Versuchst mal die gelernte dateien zu löschen. Siehe document, OBD Mode 11: https://github.com/Alcantor/Lotus…BD.odt?raw=true

Ich würde gern einmal schauen was die A120... so speziell haben.

Ich habe noch nie einem T4 in die Hände gehabt aber mit die T4e habe ich viel erfahrüng. Die Umschaltpunkt kann ich selber programmieren, ich würde gern es auf einem T4 versuchen.