Es müsste doch möglich sein auf der rechten Seite des Kühlers ( Kühlereingang ,Punkt 2. in der Skizze) einen Entlüftungsnippel einzubauen !? statt auf der linken Seite ( Punkt 1.) . An diese Stelle kommt man auch ran ohne erst aufwendig Rad und dann Radkasten zu entfernen.
Das kleine Röhrchen ist eingebaut. Ich denke mal das ich das Kühlsystem nicht richtig entlüftet bekomme liegt an der Art wie ich die EWP eingebaut habe. Ich habe den Schlauch mit dem Entlüftungsnippel anders herum eingebaut um ihn wieder verwenden zu können. dadurch liegt der Nippel etwas unterhalb des höchsten Punktes. Auf und zu drehen kann ich ihn. Mir ist aufgefallen, dass der Controller der EWP während der Probefahrt eine Temperatur im Bereich um die 88 Grad C anzeigte. Kurz bevor ich zu Hause ankam zeigte die Temperatur im Armaturenbrett 110 Grad an. Der Lüfter lief nicht. Ich habe den Motor laufen lassen und den Kühlmittelbehälter überprüft. Es hatte nicht den Anschein das das Kühlmittel über 100 Grad hat. Ich vermute, dass die Luft im System eine korrekte Messung am Temperatursensor am Motorausgang verhindert. Werde wohl nicht darum kommen am Kühlerausgang eine Möglichkeit zu schaffen um dort zu entlüften.
hab mal ne Skizze angehängt wie es bei mir verbaut ist . Der 1. Punkt ist am Motorausgang und wird im Armaturenbrett angezeigt, 2. Punkt 2. ist der Messpunkt für die EWP am PRRT.
Hm, habe nicht bei laufenden Motor entlüftet, hatte es mit Vakuum gemacht. Werde gleich nochmal entlüften. Da gibt es ja noch einen zweiten Entlüftungsnippel im Motorraum !? werde mal gucken ob ich da rann komme.
Habe heute nach langer Bastelei eine Probefahrt gemacht. Die Temperatur stieg nach ca. 4 km Fahrt auf über 100 Grad C. 
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Dabei habe ich festgestellt, dass die Temperaturanzeige des EWP Controller deutlich niedriger war als im Armaturenbrett.
Ca. 20 Grad und der Controller war auf Grad Celsius eingestellt. Trotz das die EWP und Lüfter liefen veränderte sich die Temperatur kaum nach unten.. Mems Rover App zeigte auch die Temperatur vom Armaturenbrett an.
Kann das durch Lufteinschluss sein, dass die abgekühlte Kühlflüssigkeit nicht zurück in den Motor gelangt ? 
bei mir hatte es im Schalter wohl etwas " geschmorgelt ", man kann deutlich die Spuren an den Kontakten sehen.
dadurch konnten die Kontakte nicht mehr schließen, einer der Kontakte an der Kontaktbrücke war durch die Abschmelzung auch noch etwas kürzer geworden und reichte nicht mehr an den Schaltkontakt gegenüber, der Stromkreislauf konnte nicht mehr geschlossen werden.
Ich habe in beide Kontakte eine Aufbauchung gebogen.
Alles wieder zusammengebaut und an einer Batterie und Lampe auf Stromfluss überprüft.
Beim Wiedereinsetzen des Schalters habe ich die Zündung eingeschaltet und den Bremslichterschalter so tief eingedrückt bist die Bremsleuchten erloschen. Dann hab ich ihn um seine eigene Achse gedreht bis er eingerastet ist
Zum einstellen und halten der Position ist die Riffelung am Schalter.
Der Schalter liegt jetzt am Bremspedal an und wird gedrückt gehalten und beide Kontakte getrennt. Beim Betätigen des Bremspedal wird durch umgekehrte Hebelwirkung der Schalter entlastet, beide Kontakte schließen und die Bremslichter leuchten. 
Hatte gleiches Problem,
hab den Schalter so wie SDR beschrieben hat gefunden und entfernt.
bei dem Bremslichtschalter handelt es sich um einen Nachlasschalter dieser hat im entlasteten Zustand immer Kontakt. Das bedeutet das bei eingeschalteter Zündung und ausgebauten Schalter die Bremsleuchten leuchten müssen. (bei mir war es nicht so, auch ein von Hand betätigen brachte nichts)
Ich hab den Schalter ausgebaut und die Anschlusskabel zusammengehalten, die Bremslichter leuchteten, somit war bestätigt es liegt am Schalter. Ich haben den Schalter zerlegt, man muss dabei mit einem kleinen spitzen Schraubendreher die Grundplatte abhebeln.
Vorsicht ! damit euch die Feder nicht wegfliegt, welche den Schalter unter druck hält. Dann kann man mit einem spitzen Stift ( Roladennadel ) die Kontaktbrücke heraus fummeln. Jetzt den Schaltstift heraus nehmen. Dann kann man die beiden Anschlusskontakte aus dem Gehäuse drücken.
So, habe die benzinleitung hinter dem benzinfilter getrennt und mit mems eingeschaltet, kam sofort Benzin, dann hab ich die Leitung wieder angeschlossen, danach nochmal mit mems benzinpumpe gestartet, jetzt kam vom Motor im Bereich der Einspritzung ein Geräusch, welches sich anhörte als wenn Luft entweicht, ziemlich hoher pfipston, ca 5 Sekunden lang, ich hab daraufhin das Auto gestartet und es sprang sofort an , hat sich noch paar mal verschluckt lief dann aber ruhig im standgas, auch beim Gas geben nahm er gut an.
Dle Eli ist wieder gesund, danke für eure Hilfe, vor allem dem Tipp mit mems, zum Glück hatte ich mir das Equipment schon vor einiger Zeit besorgt, kann ich jeden der ne s1 fährt nur empfehlen
Also nochmal danke!!
@ kai , pn ? wo finde ich die
5 bis 6 mal seid die pumpe läuft immer ca 3 - 5 sekunden.
ich will mal die benzinleitung nach dem benzinfilter öffnen um zu sehen ob die pumpe überhaupt benzin fördert.
muss man da was beachten ? werde ne große flasche dranhalten falls es spritzt.
Nochmal alle Stecker gewackelt, war noch einer in der Nähe des motosteuerteils, nicht richtig zusammengeseckt. Ich hatte die alle auseinander um sie sauber zu machen 
., und wahrscheinlich nicht richtig wieder verbunden. Jedenfalls geht jetzt auch die benzinpumpe. Ich kann sie mit mems ein und ausschalten, auch beim einschalten der Zündung das bekannte surren. Nur starten will der Motor nicht, er kam manchmal nach längeren Warten nur ganz kurz und starb dann wieder ab.
habe mit rover mems getestet ich konnte die benzinpumpe nicht zum laufen bringen , es klickte nur, andere verbraucher wie fan konnte ich ein und aus schalten. kann am stecker liegen.
( schade das mem auf englisch ist ) gibt es ähnliche apps auf deutsch ?
muss man nach arbeiten an der kraftstoffversorgung eventuell das system entlüften
wie kann ich die benzinpumpe brücken bzw. überprüfen ?
jupp das habe ich, werde es gleich morgen versuchen .
So nochmal alle Stecker gewackelt und den hier gefunden, schon beim anfassen auseinander gefallen,
zusammengesteckt und startversuch, anlasser zieht durch aber von der benzinpumpe, höre ich nichts,
wie lange dauert es wenn mann den tank gewechselt hat und auch benzinfilter bis der motor benzin bekommt und startet.
stecker an benzin pumpe ist dran und glaube auch richtig herum, gucke aber nachher gleich nochmal.
hatte vorher nie probleme, batterie dran und ab und hat immer wieder funktioniert.
werde mal die batterie abklemmen und mal warten und wieder anklemmen, vielleicht hat das motorsteuerteil nicht richtig gebootet.
Nach der Winterpause und einigen Umbauten, EWP, PRRT und Alutank usw. wollte ich die Eli wieder in Betrieb nehmen.
Während der Umbauten hatte ich die Batterie vom Ladegerät genommen und lies sie angeschlossen im Fahrzeug um nicht dauernd übers Ladekabel zu stolpern,
großer Fehler wie sich jetzt herausstellte. Das letzte mal das ich den Motor gestartet hatte, war nach dem Einbau der EWP und des PRRT.
das war vor ca. 5 oder 6 Wochen. Jedenfalls wollte ich vorgestern den Motor starten und nichts tat sich. Batterie überprüft und 0 Volt 
habe gleich eine neue bestellt und heute früh eingebaut. Beim Zündschlüssel drehen alles wie immer Kontrollleuchten leuchteten und erloschen
nur das Surren der Benzinpumpe vermisste ich. Starten ging auch nicht der Anlasser zuckte auch nicht.
Ich kann mit dem Schlüsselsender die Wegfahrsperre aktivieren und deaktivieren. Jedenfalls Blinken die Blinklichter einmal bzw. zweimal.
keine Ahnung warum sich nichts tut. den Notschalter oder Überschlagsschalter habe ich auch gedrückt ( merkt man kaum einen Schalterdruck)
hat jemand das so schon gehabt oder ne Idee woran es liegt ?
An der Alarmanlage muss einer der Vorbesitzer schon etwas gemacht haben , jedenfalls sind Motorklappe und andere Auslöser abgeklemmt.
Keine Ahnung wie die Cobra deaktiviert wurde, wenn überhaupt.
Ein entsprechendes Thema hier im Forum blieb ohne Erkenntnis oder Info woran es lag.
dank an Euch, Steffen
Ich habe die EWP so wie in der Anleitung angeschlossen. Den Fan sowie SDR beschrieben am Relay, der Rest erklärt sich ganz gut
in der von Google übersetzten Anleitung. Original liegt leider nur in English dabei.
Dann Kühlsystem mehrfach gespült überall wo Wasser rein und wieder raus kann geöffnet und mit Wasserschlauch durchgespült.
Das meiste davon aufgefangen und abgefüllt für den Wertstoffhof.
Ich hab die neue Kühlflüssigkeit mit Unterdruck aufgefüllt, ging super. Habe genau 8 Liter reinbekommen.
Testfahrt geht leider noch nicht, habe den Motor aber mal laufen lassen.
Das Thermostat des PRRT reagierte hörbar bei ca. 77 C. Ich hatte die EWP
zum Testen auf 80 C eingestellt funktionierte exakt.
Ich habe mal die übersetzte BD der EWP 80 in die Filebase geladen.
Im nächsten Thema geht es mit dem Tankumbau auf Alu weiter.
Bis dann. 
Nachdem ich den Sensor vom Kühlerausgang ( auf Euer Anraten ) entfernt habe, habe ich eine neue Stelle gefunden.
Ich habe ihn ins PRRT Eingebaut.
Jupp, dein Deckel an der selben Stelle ist die elegantere Lösung, das Loch ist bestimmt aus dem selben Grund dort wie bei dir. Zum Thema Entlüften, das werde ich mit einem befüll und entlüftungsgerät machen. Da hab ich aber noch ein wenig Zeit.
Ich muss mir eh erst mal Kühlflüssigkeit besorgen, da ich bei der Einbauaktion vom PRRT einiges aufgefangen aber das meiste daneben gematscht habe. Ich habe grüne Kühlflüssigkeit im System, welche Marke weiß jedoch nicht. Kann mir da jemand weiterhelfen
mit welcher Kühlflüssigkeit ich das wieder auffüllen bzw. komplett tauschen kann.
Warum hast Du nicht einfach das Kabel durch den großen Gummideckel geführt?
Und wie entlüftest Du jetzt den Kreislauf? Den Nippel scheinst Du ja weggelassen zu haben.
Der hässliche Deckel ist von einem Vorbesitzer daran gebastelt worden den sieht man auch noch mit montierten Radkasten.
Da wollte ich nicht auch noch ein Loch reinbohren aus dem ein Kabel kommt. An der Stelle wo das Kabel jetzt heraus kommt befindet
sich der Spritzschutz darüber und ich kann bei Montage des Radkasten das Kabel dahinter verlegen.
So hab das vorn erstmal geändert,
der knick im schlauch ist so und sieht nur so schlimm auf dem Foto aus.
Ich habe das aus dem unteren Teil des des Kühlkreislaufes beim Umbau zum PPRT ausgebaut.
Ich werde den Sensor wie empfohlen nach hinten legen. habe dazu unter Zuhilfenahme einer
Rohreinigungsspindel das Kabel durch den Schweller gezogen.
das Loch dafür war bereits vorhanden. Es handelt sich dabei um das Loch für die Befestigung des Spritzschutzes.
Ich werde den Sensor am Motorausgang wie empfohlen einbauen.
Fan relay nimmt man die Leitung an das Relais vorne von der ECU und spleißt die Leitung ein. Die Leitung ist Blau/Grau. So können sowohl ECU als auch der Controller den Lüfter ansteuern
Wo genau finde ich das Relay, hinten links ,in der Nähe ECU oder vorn bei den Sicherungen?
hm, Einbaulage des Sensor oder gar der Pumpe ist ja immer noch veränderbar.
Nur habe ich keinen plan wo die Kabel hin sollen.
Wenn ich mir den Entlüfternippel so ansehe, ist das links, also in Fahrtrichtung
Jupp haste recht, also das englische rechts 
Nachdem ich die Kühlflüssigkeit für den Einbau des PRRT abgelassen hatte, habe ich die Gelegenheit genutzt
um eine elektronische Wasserpumpe einzubauen.
Ich glaube die einzige wirklich geeignete Stelle für den Einbau der
Wasserpumpe ist die Stelle hinter dem vorderen rechten Radkasten.
Da verläuft ein Schlauch aus dem Kühler ( kalte Seite ).
dort habe den geraden Teil herausgeschnitten.
Aus einem übrig gebliebenen Stück Schlauch vom PRRT Einbau, habe ich dann eine Montage aus Pumpe und Zwischenstück für Sensor gebastelt.
In der Länge hatte ich mich verschätzt und musste noch ein kleines Zwischenstück einfügen.
Aber sonst passtes es ganz gut.
Nun geht es ans verkabeln, einige Kabel konnte ich zuordnen andere nicht.
ein grünes Kabel soll zur Zündung (positive Ignition source ) und ein weiteres grünes Kabel zum Lüfterrelay (Fan Relay)
kann mir jemand sagen wo genau ich diese Kabel anschließen muss.
Danke Steffen
Jupp, vielen Dank !
dann werde ich mich mal an die Arbeit machen
nachdem ich die zwei Schrauben am Doppelrohr gelöst hatte konnte ich es noch nicht weit genug vom Thermostatgehäuse abziehen.
Deshalb habe ich die Beiden Schläuche auf der anderen Seite des Doppelrohres in der Nähe des Kühlmittelbehälters gelöst.
jetzt konnte ich das Rohr vom Thermostatgehäuse abziehen
und konnte das Thermostatgehäuse aus der Wasserpumpe ziehen und zerlegen.
Thermostat wieder rein und alle Schläuche und Schrauben wieder dran.
Jetzt muss der Rest des PRRT rein. Teile ausgepackt und Plan daneben.
Keine Ahnung wo die Blechröhre hinkommt.
Kann jemand ne Zeichnung hochladen wie das PRRT eingebaut wird. Also welches Teil wo eingebaut wird bzw. ausgetauscht wird.
so einen richtigen Plan habe ich beim PRRT noch nicht, welche Schläuche wohin und für was ausgetauscht werden sollen.
