Posts by cottec

Gibt es Hupenknöpfe, die direkt in das Lenkrad passen, also dass man nicht diese hoch aufbauenden Adapterringe verwenden muss?

Quote from Mattes

Abmessungen?

hinten gibts doch nur 17x7.5 oder?

McLaren 650s auf dem Beifahersitz, Fahrer latscht voll auf den Pinsel.
Ist wie Achterbahn den ersten hohen Berg runter

Der macht auch echt Spaß zu fahren, aber leider ist das Interieur so richtig zum Reinbrechen

Hatte ein Kumpel mal übers Wochenende von Sixt und wir haben ihm in den Alpen ein bisschen die Sporen gegeben.
Als ich fertig mit ihm war hat der hinten richtig übel gequalmt, hat wohl noch keine Temperatur gesehen und das ganze Öl und Fett von der Montage ist verdampft. Wir hatten kurz Schiss, dass uns die Karre abfackelt...

Außerdem viel zu teuer, da ist das P/L Verhältnis einer Elli besser...

und dann fehlt da auch noch ein D wie in *duckundweg*

Schraube M8, min ca 50mm lang, bestenfalls Inbus, Gewinde großzügig fetten
8er Unterlegscheibe
Mutter M8
8er Unterlegscheibe
Mutter M10 als Abstandshalter zum Boden

Nietmutter komplett aufschrauben

Schraubenkopf mit Inbus festhalten, so dass diese nicht dreht
Dann einfach die 8er Mutter von der Schraube "lösen", das zieht die Nietmutter nach oben.

Dauert keine Minute pro Nietmutter.

Ich weiß was du meinst, ja kann man tatsächlich ganz gut durchdrücken, ich trau mich nur noch nicht richtig aufgrund schlechter Erfahrung mit dem alten Geraffel

Dolomiti Shifter in a Lotus Exige Cup260, short - YouTube

jo, weiß nicht, warum Lotus damals gedacht hat, dass man das ändern muss...
ab 2007 haben sie es ja wieder "richtig" gemacht

Soo, mein abschließendes Fazit:

Wer seinen pre 2007 2ZZ ohne fährt ist selber schuld...

Habe vergessen wie geil das ist ohne diesen Stress im Hinterkopf ist, ja aufzupassen beim Schalten.

Einmal trifft man den Gang viel besser wenn man ihn durchdrückt, aber auch die rückstellfedern sind richtig schön steif und sorgen dafür, dass der Hebel viel schneller wieder in der neutralen Position ist.

Ärger mich ein wenig, dass ich nicht vor zwei drei Jahren schon in Manuel investiert habe, das hätte damals unter 1000 Euro gekostet, war mir aber zu windig. Tja jetzt halt so

Ach so, eine Besonderheit gibt's bei mir, ich habe nur die Zentralverriegelung und den ESP Knopf, das hat er nicht vorgesehen... Ich habe mir mit nem 12er Bohrer selbst geholfen...

Falls noch jemand wegen der Installation mit sich hadert:

Wer in der Nähe Hilfe bei der Installation braucht, ich helfe gerne.

Quote from effixx

Kannst Du mir bitte einmal erklären was da eingetragen sein sollte ?

Breite, Höhe vielleicht aber dann ist es auch schon aus mit den Unterschieden an der Karosse. Selbst in der originalen Exige ist der Heckspolier nicht extra in den Papieren ausgewiesen

Du weißt schon, dass auch die ganzen Verbreiterungen und Lippen etc. auch abgenommen werden müssen sofern sie keine ABE besitzen?
Alleine schon die sichtbaren Verschraubungen an der Lippe sehen nicht aus, als ob sie nen Mindestradius von 2,5mm haben

meiner erfahrung nach ist die refresh-rate des OBDs so unfassbar langsam, dass du da niemals sinnvolles bei raus bekommst...
ich würde ne parallel leitung ans ESP hängen und die spannung selbst später auswerten....

muss man halt schauen ob das alles eingetragen ist und wie man die peinliche lufthutze wieder runter kriegt

Meister Eder

könnt ihr mir mal sagen, welche Nabe die richtige ist?

Diese?

Hab's mal gemacht, aber der Unterschied ist meiner Meinung nach verschwindend gering

Jo muss man, aber das ist ja einfach.

Die Einstellung ist ja dafür da, dass der Anschlag so getroffen wird, dass der Hebel perfekt vor dem ersten und zweiten Gang steht. Theoretisch wäre ein Anschlag vor dem 5. Und 6. Auch sinnvoll, aber vermutlich nicht unbedingt nötig, weil man da nicht so oft rein schaltet.

Kann allerdings sein, dass das bei mir der limitierende Faktor dann doch die Länge des Schaltseils wird. Das ist hinten komplett aufgeschraubt und vorne habe ich nur eine oder zwei Umdrehungen vor Anschlag. Vermutlich muss ich mich da rantasten oder eben auch was absägen

Dann muss das noch ein dicker Bowdenzug mehr durch, ist schon alles relativ eng bemessen und die Toleranzen sind schon auf Anschlag.

Fabi931 stimmt, muss ich nochmal schnell ändern mach ich wenn ich nen 20er torxv Schlüssel gefunden habe

Jup, e-Gas

Die schaltwege fürs drehen sind auf der kürzesten Einstellung, das einlegen der gänge so, wie er es verschickt hat, weil ich keine Torx Schlüssel habe, nur bit Einsätze und die sind zu dick für die Öffnung um an die Schrauben zu kommen

sooo, fertig, die zwei Schrauben von der Steckdose zwischen den Sitzen waren vermutlich die schlimmsten wenn man ohne Magnet arbeitet

Und dann mal noch das Spiel in der Mechanik...

Das ist das ausgelutschte Lager, das die seitliche Bewegung, also das Drehen der Schaltwelle steuert. Bin noch nicht gefahren, aber ich kann zu 99,999% vorraussagen, dass ich jetzt ohne Synchrokratzen vom zweiten in den dritten Gang komme...

Zwischenfazit vor der ersten Ausfahrt: absolut lohnenswerte Verbesserung, geile optische Aufwertung und eine schöne Schrauberei

kommt auch drauf an, ob du den ganzen zusammenbau tauschen willst, oder ob du nur die lager daraus auspressen und tauschen willst.
aber angesichts des preises von opel corsa radlagern zusammenbauten würde ich mir das auspressen sparen...

ja, passt und es sind auch befestigungspunkte am neuen schalter vorgesehen.
du musst dann aber die originalen schaltwege einhalten, da der ausschnitt in der konsole eben nur diese hergibt

... der junge Bengel an deiner Garage vorbei läuft und seiner Flamme stolz verkündet "Tesla Model X"

Hab's dann doch ohne geschafft, hat genau gepasst, dass der Rückwärtsgang Plastikanschlag in der richtigen Position ist, damit der 1.2. Gang genau richtig rein geht. Man sollte den exzenter in der zentrierfeder vorher lösen, dann erfühlt sich das besser.

Also ich würde sagen, dass man das schon an zwei Abenden schafft. Ich hab in Summe mit Putzen auch nur ein paar Stunden gebraucht. Sitze müssen noch rein, das war's dann aber auch...

Wenn ich's nochmal machen muss, dann würde ich sehr großzügig 3 Stunden einplanen

Besuch hatte ich auch noch

Die c Clips braucht's wohl beim nicht-Serienkabel, da diese nicht rund sind, sondern genau in der richtigen Position zwei flache flächen haben, die mit dem c Clip genau an der richtigen Stelle gehalten werden.

Die Federstifte bringen ein wenig mehr Spannung auf die Kabel, dass sie sich nicht verdrehen, obwohl das in meinen Fall wohl eh nicht passiert, ist sehr stark geklemmt

Und das Problem mit den zu langen schaltseilen hab ich auch. Die Lösung ist kein absägen, sondern ein lösen der Kabel am Getriebe, um sie dort tiefer reinzuschreiben. Frisst halt alles Zeit

Das würde ich gründlich mit Isopropanol entfernen und in Zukunft sein lassen!
Das korrodiert dir auf Dauer die Kontakte richtig schlimm.
Maximal Kontaktfett oder einfach nichts

du weißt, dass bilstein auch dämpfer wieder frisch macht?
höchstkosten sind 120€ pro stück, wenn alles gemacht werden muss, sonst eben nur nach bedarf

ich meine sogar, dass sie die auch modifizieren und federn tauschen, wenn du sagst was du brauchst

du musst du den zähler mitlaufen lassen

Union Jack
IIIII II

Grünes Auto
IIIII

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IIII

mhhm, was für ein kontaktspray?

Union Jack
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