Kein einziger technischer thread ohne dass es in Diffamierungen und Beleidigungen endet,
Ich sehe Widersprüche im Eingangsthread.
Provokativ:
Licht? Audio? - Wen schert's? Fährst Du etwa nur zur Eisdiele?
Ich bin da voll beim Micha, wie man sieht, hat es genau 3 Posts gedauert, bis morgens um 8 einem schon über den Mund gefahren wird.
Bei meiner Elise regelt das esp auch im Normalmodus in Linkskurven ohne dass ich mich im kritischen Bereich (gefühlt) befinde. In Rechtskurven ist das noch nie passiert.
Bin ich damit bei einem neuen Modell der Einzige?
Hatte ich auch schon ein paar mal, das in Linkskurven er vorne rechts aufeinmal nen Bremseingriff gemacht hat. Oder zumindest hat es sich so angefühlt.
Also ich muss nicht driften, weil dann lasse ich Zeit liegen. Mir persönlich ist eine saubere schnelle Linie lieber, anstatt mit weit ausschwenkendem Heck irgendwie um den Kurs zu kommen.
Aber um beim Thema zu bleiben, ja etwas mehr Leistung würde auch der Cup250 gut stehen, aber untermotorisiert ist Sie nicht.
Wenn wir hier gerade ein paar CUP250 Fahrer haben, wieviel Ladedruck macht eure Cup?
Absoluter Serienzustand (und damit meine ich absoluter Auslieferzustand und nicht das übliche „alles Serie bis auf a,b,c,d,...).
Gewogen wurde mit glaube ca50%Tank, ohne Fahrer und die einzigen gewichtstechnischen Modifikationen waren leichtere Scheiben vorne (OEM 6.0kg pro Disk, PFC 5.3kg pro Disk)
Dach war montiert und das Fahrzeug hat Klima, aber keine optionale Dämmung und auch kein Teppich oder so, nur 2 Matten. Dafür waren aber zusätzlich H-Gurte montiert + die Strebe für die Gurte sowie ne zusätzliche Beifahrerfussstütze,
Gewogen wurde auf einer Radlastwaage von longacre.
Es dauert in jedem Tread nicht lange, bis der Eine oder der Andere um die Ecke kommt und es ins Lächerliche zieht.... Man kann das dochmal ansprechen.
Die Kisten sind schwerer und beschleunigen langsamer als angegeben
923kg ist die Cup angegeben und ich habe Sie mit 909kg auf der Radlastwaage gewogen, kommt also recht gut hin.
Also mit der 100% Serienmässigen Cup250 mit A052 zu 2t + Softtop montiert, war ich auf Tacho 230. auf der Driftbix mit externer Antenne waren 219.
Da wäre noch was gegangen, aber das dauert richtig und war mir letzten Endes auch egal. ADR bin ich glaub auf 211 gekommen auf dem grossen Kurs.
Also um Mal ein Feedback zu geben bei milden 23°C war ich etwas auf der LSunterwegs, und mit den neuen Sturzwerten geht die Elise deutlich besser ums Eck. Früher hat Sie schnell mal untersteurt und die Elektronik hat dann den Anker geworfen. Jetzt (mit allen Helferlein an) kann man Sie so dermassen in die Kurve reinhebeln, das es für den öffnetlichen Verkehr kritisch wäre, hier eine Grenze auszulooten. Es fährt sich deutlich besser, berechenbarer und gleichmässig schneller. Sehr angenehm und vertraueserweckend. danke nochmal an Alle die mich teilweise sehr umfangreich beraten haben , wie z.B. BigMan . Bin mit dem Setup sehr zufrieden und auch meine Freundin, welche erst Angst hatte das wir ein zu überspitztes Fahrverhalten zusammenbauen, ist mega Happy. Das abfräsen der Lenkarme um ca 3.5mm und die entsprechenden Einstellungen für Spur und Sturz haben mit serienmässigen Optionen (halt abfräsen) das Fahrzeug deutlich verbessert.
mit wieviel bar einspritzdruck hast du gerechnet.
ich habe mit einem FPRD von 3 gerechnet...
fuel pressure regular delta
Die CUP 250 hat im Gegensatz zu der Sport 220 einen Benzindrucksensor und eine geregelte Spritpumpe. Evtl. wird tatsächlich der Druck angehoben unter bestimmten Bedingungen.
Das habe ich mich auch schon gefragt und wäre die einzige Option. Die Fuelpump der Cup wird ja, nehme ich an, PWM gesteuert, da es keinen Rücklauf gibt. Der FP Sensor misst somit den Druck in der Rail... Sollte dieser absinken oder steigen, muss ja die Fuelpump reagieren. Die Frage ist also berechtigt, wieviel Benzindruck haben wir wirklich.
OEM sinds ja 380ger Düsen und das Auto hat 240PS+- Einzige Möglichkeit wäre hier FP zu erhöhen.
kannst auch kurz mal nen paar Rs29 reinklicken und ne Runde um Block fahren, dann sind die wieder schwarz.
bis du mit den OEM den über 80% Auslastung ???
Ich habe das nicht angeguckt, könnte ich das evtl mit einem Tool via OBD angucken?
Habe in den anderen Autos freie Spritzen drin, da sehe ich sowas gut.
Für die Cup habe ich das nur mal ausgerechnet. ich versuche immer unter 75% Duty zu bleiben, aber die Cup hat rechnerisch schon über 90%. da kann das MSG ja garnicht mehr die Einspritzmenge erhöhen, weil das eh schon ne Stricheinspritzung ist.
Hallo Matthias,
Ich habe noch einen Satz 440 da liegen.
Hello,
die 440ger könnte ich ja fakto so reinklicken... Ob deadtimes etc stimmen, kann ich dann zwar nicht sagen, aber mit den OEM ist das Ding doch Serie schon am Limit. Allerdings sind mir schon so 550ger vorgeschwebt.
Das war der Grund, warum ich an der Cup rumgefräst habe. Kann ja nicht sein das das teil Cup heisst, aber nur untersteuert.
Danke Dir
Hallo,
….wahr schon lange nicht mehr hier im Forum.
das sind die Düsen für den 1ZR/2ZR Motoren https://www.deatschwerks.com/22tx-00-0440-4
und die für den 2ZZ https://www.deatschwerks.com/18u-11-0440-4
Grüße
Hi Andy, gibt es auch welche im Bereich 500-550ccm für den 2zr?
Merci vielmals. Matthias
Danke dir für deine Mühe. 
Habe bis dato nur welche von Deatchwerks gefunden. Angeblich gibts auch von Denso 550ger.
Der Ladedruck ist auch via OBD auslesbar. Ging es dir nur um die Anzeige im Rundinstrument?
Wenn der Hobel läuft, kannst du bitte maximalen Ladedruck posten und evtl. die Lustmasse dazu?
Was habt ihr in der Cup250 an Ladedruck? Ich messe 0.55-0.6bar. In anderen Foren hab ich gelesen, das Sie ca 0.8bar haben. 
Ich hänge mich mal hier an, um nicht nen neuen Tread aufzumachen.
Hat Jemand die Teilenummer der Einspritzdüsen für die Elise Cup250
Auch Fotos und Massangaben wären gut.
Ist es richtig, das das OEM nur 380ger sind?
Merci Matthias
Also in der Schweiz hats ja den BP Ultimate Sprit mit 98Oktan. Unsere Fahrzeuge haben fakto alle Aral Ultimate 102 Oktan Mapping. Ich habe im TFSI dann mal das 98er BP Ultimate getankt und hatte maximal nen halbes Grad Zündwinkelrücknahme. Ansonsten pack dir 2 oder 3 Flaschen Oktanbooster ein.
Das Problem vom Einbau der TRD Box in die Cup hatte ich auch...
Am Ende muss man schon mutig die Aluhalter der OEM Airbox biegen und den Adapter zw Luftfilter und OEM LMM sollte man schon mit Silikonkleber verkleben.. Sonst bekommt man nen Anfall.
Die schwarzen vom Elise Shop sind etwas weicher als die gelben Powerflex-Einsätze. Mir gefällt ihre Auswirkung besser als die der gelben Einsätze.
Könntest du bitte einen Link zu den Motorlagern hier rein kopieren?
Er hat ein EC60 da sinds auf dem Papier 2,4 Liter.
Merci vielmals.
Ok, na es wird ja so wie bei allen MTs sein, das wenn genug drin ist, es wieder über den Einfüllstutzen raus läuft.
Ja genau dieses Öl ist gemeint
Danke
EC60 reichen 3 Flaschen ganz bestimmt.
Danke Dir für die Info.
gehe ich Recht in der Annahme, das hier dieses Öl gemeint ist und dann 3Liter langen bzw es knapp über 2L sind?
Red Line Oil Redline 50304 MT90 75W90 GL-4 Gear Oil-0,95L
Ich kann dir sagen, das die Cup so nach ca 2000km oder wenn du deinen ersten Trackday hattest, akustisch durchaus zulegt und die TRD Airbox hilft hier auch noch ein gutes Stück nach.
Wieviel von dem Redline gehört den in die Gearbox?
Die Frage ist halt nur, ob man wirklich optimiert, oder nur verändert
Ja , das ist leider oft der Fall, deshalb möchte ich auch nicht zu viele und grosse Schritte auf einmal machen.
Nach all den Jahren hat man ja doch schon etwas Erfahrung und deshalb sind meine ersten kleinen Schritte die im ersten Post gewesen.
Aber gerne lese ich sowohl positive als auch negative Erfahrungen von Anderen.
Ah ok, und die Verbindung hat nen Gewinde, um Sie quasi spannen zu können.?
Irgendwer hatte mal irgendwo was von besseren Unibal Lagern an den Spurstangen??? der Vorderachse erzählt. Leider finde ich das nicht mehr. Generell bin ich immer an Optimierungen des Fahrwerks interessiert.
Sowohl bei den Lotus Motorsport Toe-Links als auch bei denen von Komo-Tec ist das einstellbar.
Wenn wir schon beim Thema sind, das TOE Link hat ja die Cup Serienmässig. Ob es eine normale Sprint oder Sport auch hat, kann ich nicht sagen.
Aber was bringt mir das Teil effektiv.
Ich meine, nur um die erhitzten Gemüter zu beruhigen, ich weiss nicht Alles und bin eigentlich recht froh, wenn man heutzutage noch in einem Forum vernünftige Infos bekommt. Im Facebook und Co darfst ja über technische Sachen nicht reden. Da sind sooo viele Profis, Rennfahrer und Fahrwerksspeziallisten, das man denkt, das ist das neue BWL.
