Posts by herbi81

Mich wundert es ein wenig wie die letzten Monate ständig und immer wieder gegen die angeblich dem Untergang geweihte deutsche Automobilindustrie gewettert wird. Die Chinesen werden uns Alle überholen.

Klar bauen die aktuell gute und Innovative Produkte. Aber was alle ausblenden ist, wie viel Geld, Zeit und Energie ein vernünftiger Aftersales kostet.

Zudem hätte jeder Interessent durch die Beobachtung des Geely Konzerns, im Abbild von Polestar, sofort erkennen können was für eine Katastrophe der Aftersales bei den Chinesen ist. Das Forum spricht Bände darüber....

Ich drücke Dir die Daumen dass hier was in Gang kommt. Ich denke eher die E-Auto Lotus Geschichte wird zu einem jähen Ende der Marke führen. Lotus erwirtschaftet mit jedem E-Auto aktuell 110% Verlust pro Fahrzeug.....

Danke für das Video, die Idee schwirrte auch schon in meinem Kopf rum falls der 2zz irgendwann mal den Geist aufgeben sollte...

Ich hab auch einiges vor diesen Winter:

- Luftfilter neu + neuen Ansaugdämpfer bauen

- jährlicher Check KAT

- neue Zündkerzen

- Radioupgrade zu Androidsystem

- Spannseile Softtop erneuern

- Standardservice Öl etc.

- Klimakompressor entfernen

- Revision Antriebswellen Fett (CV-2) und Manschetten - Getriebölwechsel auf MT-90

und wenn hinten eh Alles auseinandergebaut wird mach ich gleich noch ein bisschen was extra

- Neue Radlager hinten

- neue Balljoints hinten

- Konservierung Fahrwerk hinten erneuern

Die eine Seite ist fast fertig

Anbei die Fotos. Ich hoffe ich hab richtig verstanden was du brauchst

Ich hab gerade neue zum Einbauen rumliegen, ich schau am Wochenende mal nach

Quote from effixx

Jetzt muss ich einmal die Wechselprofis fragen, woran macht Ihr den persönlich die Qualität eures Öles fest?

Motor noch am Stück == gut

Die Frage ist halt immer wie der Einsatzzweck des Fahrzeugs ist. Pauschal kann man die Frage nicht beantworten

Kein Problem, man kann halt schlecht was ansetzen beim c64.

Danke, so ganz hab ich das aber nicht geschnallt. Das geht so bei dem C64? Das eine Ende des Montiereisens sitzt in Wellenaxialrichtung und dann liegt das irgendwo in weiter in der Mitte am Getriebegehäuse? Dann schlage ich auf das Eisen? Ich hab halt ein wenig Angst dem dünnen Alugehäuse einen mitzugeben...

Hallo zusammen, ich verzweifele gerade daran die linke Antriebswelle aus dem Differential zu bekommen. In der Anleitung wird empfohlen dazu einen Schlaghammer und ein entsprechendes Blech zu nutzen. Kennt jemand dazu eine Bezugsquelle? Den Schlaghammer habe ich. Die Standardgabel die ich habe passt aber nicht. Die Methode aus dem Youtube Video mit Schraubenziehe und Hammer funzt nicht, den kann ich schlecht ansetzen wegen einen zusätzlichem Rohr was da bei mir langgeht.

Hat jemand noch einen Tip wie ich die Welle defektfrei aus dem Getriebe bekomme?

Hallo zusammen, ich wollte die Saison noch die Dauerhaltbarkeit prüfen. Wer die 3D .stl Modelle zum Selberdrucken haben möchte schreibt mir einfach eine PM. Gruß Micha

Ich denke eher das war notwendig damit die Dichtung dichtet und der Dreck draussen bleiben kann?

Wie von swiss-max gesagt, wer den Bemani Umbau gern mal in den Begrenzer dreht tötet den Kat im Handumdrehen. Vielleicht steckt der Rest auch im Rohrbogen.

Das könnte viele Ursachen haben.

- gibt es Zündausetzer (Zündspulen und Kerzen)

- stehen Fehler in der ECU an?

- stimmt der Benzindruck? Hier kann ich die Referenzwerte liefern

- was sagen die Longtrimfuelwerte, wie sieht Lambda aus?

- funktioniert der Bowdenzug und schliesst die Kompressorumluftklappe?

Aber warum haben die Sichtbeton auf die Innenseite gemacht. Ist das das Handikapgewicht bei Hyundai

Ich denke Alle weiteren Nachfragen erübrigen sich. Die bauen Motoren aus Restbeständen zusammen. Auf der Webpage sind keine der gewünschten Derivate meht gelistet. Hab auch heute gesehen, dass Alibaba die alten Anzeigen nicht löscht. Die vom 2ZZ war entsprechend alt.

Vermutlich haben die üblichen Verdächtigen schon Alles verfügbare geerntet.

Die Rückmeldung ist da von den Chinesen. Leider fehlen Teile zur Produktion. Ich frag mal nach was das generell bedeutet.

Quote from Battlemaster

$540 +Shipping für einen neuen 2ZZ-GE hört sich schon fast zu gut an.
für den Preis eigentlich ein no-brainer.

Ja, das dachte ich mir auch....

Das ist die Firma:

Auto engine parts

Ich hab mal eine Anfrage für den 2zz-ge versendet.

Quote from Tintin

Bei dem Händler, andere bieten auch einzelne Motoren an, hier z.B.

Wenn man den Kommentaren Vertrauen schenken darf, scheinen die sogar zu funktionieren....

Toyota hat die 2zz-ge Teile ja komplett eingestellt. Den Shortblock bekommt man in usa uk und jp nicht mehr....

Mindestmenge sind ja leider zwei Motoren.

Schon witzig was China da so anbietet. Wusste ich selbst nicht was da so nachgebaut wird. Bei dem Preis müsste man fast mal einen zum demontieren und messen bestellen:

Professional 2zz Engine 1.8l 2zz 2zz Ge Vvtl-i Petrol Engine For Toyota Celica Corolla Lotus - Buy 2zz Ge Engine toyota 2zz Ge Engine toyota Celica Corolla 2zz Ge Engine Motor Product on Alibaba.com

Professional 2zz Engine 1.8l 2zz 2zz Ge Vvtl-i Petrol Engine For Toyota Celica Corolla Lotus - Buy 2zz Ge Engine toyota 2zz Ge Engine toyota Celica Corolla…

www.alibaba.com

Stimmen die Internetpreise aktuell von der F2000 für den Lotus? Was ist denn da passiert dass die so teuer geworden sind. Eine vergleichbare Scheibe für ein anderes Dahrzeug kostet die Hälfte. Ist das die neue Preispolitik, dsss wenn für Lotus der Preis verdoppelt wird? Als ich die das letzte mal gekauft habe kostete das Paar ca. 300€

Für die Preise kann man dann auch gleich auf das Bigbrake kit umsteigen und die Sättel von vorn nach hinten bauen....

Quote from MiCH

Beim Wechsel von Serienbremsbelägen zu Bremsbelägen mit mehr Biss, reicht es aus die vorderen zu tauschen?
Oder sollte man z.B. wegen der Bremsbalance alle (also vordere und hintere) Bremsbeläge tauschen?

Grundsätzlich wäre das möglich wenn die Beläge vom Reibwert her nicht weit auseinander liegen, genau das ist ja aber der Sinn den andere Beläge machen. Die Gefahr ist allerding, dass man dann schneller im ABS Bereich der VA landet, was ja bei dem mässigen ABS der Lise eher kontraproduktiv ist.

Wenn du aber nur ein besseres Pedalgefühl haben willst, dann kann ein Ferrodo DS Performance oder HP2000 vorn mit den Serienbelägen hinten schon funktionieren. Am Ende haben die eine E-Kennzeichnung und müssen grob dem Serienstand entsprechen.

Auf dem Track macht das aber keinen Sinn, da leben die nicht lange.

Deshalb die F2000 nehmen, die haben das Problem der Rissbildung nicht. Das ist der Nachteil der Löcher

Die Empfehlung passt, mir wurde vo AT-RS immer das passende für die benötugte Anwendung empfohken. Alternativ kannst du auch die Ferrodo ds Performance mit Zulassung nehmen. Die F2000 müssten sogar eine ABE haben. Ich dächte da liegt bei mir was im Auto

Ich fahre auf dem Track vorn die Ferrodo DS 1.11 und hinten die Tarox corsa auf der F2000. Die Beläge sind zumindest schwarz

Ich würde die auch mal zum testen und reinigen geben vorher. Alles andere zieht unter Umständen anpassungen an der Abstimmung nach sich. Das mit dem Benzindruck erhöhen geht nicht solange der originale Regler noch an der Pumpeneinheit ist. Wenn eine Düse kaputt ist bringt das auch nix, dann laufen alle anderen zu fett...vorallem nich mehr mit dem Fehler fahren. In der Regelung kann der Longtrim das noch korrigieren, wenn du Vollfas fährst läuft er dann zu mager und killt dir ggf. den Motor.

Am Besten mal die short und longtrim Fuel Werte im Torque ermitteln, dann siehst du wie gross die Abweichungen sind

Viel Spass Morgen, ich werde es leider nicht rechtzeitig aus dem Urlaub zurück schaffen.

Quote from schroederweg

Jetzt mal ernsthaft:

Ich hab ja bisher nur stichpunktartig meine Tipps hier zum Besten gegeben.

Aber wenn Du langfristig Kurzstrecke im Alltag fahren willst, dann ist wohl ein Benziner die erste Wahl.

Eine Reparatur beim Diesel - und sie wird kommen - und Du bist den "Verbrauchsvorteil" auf einen Schlag auf ein paar Jahre los.

Der Benziner steckt Kurzstrecke einfach besser weg.

Außerdem hast Du beim Diesel viele versteckte Kosten wie höhere Versicherung, höhere Steuern - und, was viele hinterher bemerken - höheren Reifenverschleiß. Wartung weiß ich jetzt nicht, kann mir aber nicht vorstellen, dass ein Diesel da günstiger ist als ein Benziner.

Unterm Strich, also wenn Du wirklich ALLES zusammenzählst, musst Du schon sehr viel fahren, damit sich der Diesel "rechnet". Meistens ist dies niemals der Fall. Warten auf Godot, lach.

Dann gibt es noch den menschlichen Faktor. Und ja, wir sind alle anders, aber es stellt sich beim Benziner mit der Zeit auch ein optimiertes Fahren ein. Du "lernst" unterbewusst, konstanter zu fahren und fährst etwas ausgeglichner, weil Du auch eher so ein "Gummibandeffekt" hast und keinen so starken Antritt wie beim Diesel.

Außerdem läuft ein Benziner einfach geschmeidiger.

Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit.

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Prinzipuell hast du da Recht, allerdings ist häufiges Kurzstreckenfahren auch für den Benziner Gift wenn die Öltemperaturen nicht hoch genug werden. Beim Benziner entfallen so hauptsächluch die Filterproblematiken. Jährlicher Ölwechseln, am besten nach 10tkm ist dann Pflicht.

Grundsätzlich ist der der M112 V6 bei guter Pflege recht verlässlich.

Quote from mimi.

...aber mal ehrlich, wer den ganzen Plunder hier mit anfügt, hat doch auch ein Problem oder ?

Na logisch, der muss dann andere Wege finden das Geld auszugeben

Back to topic, wenn der Preis ne Rolle spielt wirklich mal nach den kleinen Diesel Vitos schauen. Da darf man es nur nicht eilig haben sonst quält man den kleinen Motor. Der wird dann aber wenigstens schneller warm, was der Abgasreinigungsthematik mit den Filtern ein wenig entgegenkommt.