Jau, danke.
Wäre ja vielleicht auch fast noch schlimmer, dem End-User den Stand frei eingeben zu lassen, als es unmöglich zu machen 
Obwohl ja auch die Eingabe des Kilometerstandes durch den Händler Blödsinn ist, solange es nur auf einer Mail des Nutzers beruht 
Watt denn, spart Gewicht
Genau, bei den Cup-Modellen bitter nötig, mit Fahrer ne Tonne locker möglich 
Sonnenblenden hat meine auch nicht (und ist damit - streng genommen - in D gar nicht zulassungsfähig ), mit dem Sportluftfliter dürfte die TRD-Box gemeint sein, oder?
Wie meinst Du das genau?
In der release history des neuesten updates steht leider nur: "For MXK10 and MX2E devices the main odometer setting is allowed only to official distributors and not to the end users"
Motorabdeckung fehlt bei mir auch 
Der Modell-Irrgarten wird wirklich gut gepflegt.
Ja, die nehmen anscheined, was gerade so im Regal liegt
Die Cup hat die TRD Airbox als Standard drin
Leider stimmt das nicht ganz, zumindest die frühen 250 Cup haben keine TRD-Airbox ab Werk. So wie meine.
Ich habe mein MX2E nun auch mal eingebaut.
Das Wesentliche hat der Kollege weiter oben ja schon beschrieben. Einbau ist sehr einfach, drei Verkleidungen abschrauben, ärgern, dass die Metallclipse der oberen Abdeckung für immer und ewig hinterm Armaturenbrett liegen (oder 3 Stunden mit Magneten angeln), 8 Schrauben vom Instrument abschrauben, AIM reinschrauben, Stecker umstecken, drei Verkleidungen aufschrauben, fertig. Benötigtes Werkzeug: Ein Kreuzschraubenzieher
Display schaut super aus, bin noch nicht damit gefahren, aber funktioniert anscheined alles plug-n-play. Wifi kann es auch ... wenn man kein Passwort setzt auch für jeden in der Nähe 
.
Was wirklich beschissen ist, ist das Material der oberen Abdeckung. Viel dunkler, viel glänzender und viel billiger aussehend als das Lotus-Ding. Aber na ja ...
Dreh den Anlasser mal ein kleines Stückchen weiter und probier es dann nochmal ...
Apropos Sound... Tipp: Lasst Euch niemals(!) diese ultimative Oberscheiße namens "Beats" andrehen!
Das ist die - mit großem Abstand - übelste Anlage, die ich in diesem Jahrtausend in einem Auto erleiden musste.
Die Bässe sind unfassbar aufgebläht und laut - man muss den "Tiefenregler" fast komplett runterziehen und selbst dann ist es noch scheiße.
Hohe Frequenzen klingen so richtig nach Tweeter - als ob da nur Alufolie vibriert. Nix mit Auflösung und somit auch nix mit Räumlichkeit.
Und in allen Frequenzbereichen sind (für geschulte Ohren) auch ohne Schalldruck nervige Verzerrungen zu hören.
Kann es sein, dass das eklige "Soundmodul" die Audio-Lautsprecher mitbenutzt und damit deren Klang-"qualitäten" zusätzlich verhunzt?
Auf jeden Fall bilde ich mir ein, dass es eine Spur besser ist, wenn ich den "Auspuff"kram auf "Eco" stelle.
Eine von der Bezeichnung her übrigens ziemlich schwachsinnige Idee.
Auch im Audio-Bereich hat sich viel verschoben ... wenn man Musik nur noch aus iPhones und iPads kennte, kommen einem die "Beats"-Töne bestimmt wie die Offenbarung vor
Siehe Dreizylinder
Der gute Colin Chapman hätte seine wahre Freude an so einem Motor gehabt:
Nun, ich hätte keine Hemmungen ihm persönlich zu sagen, was ich von solchen Motor-Bastarden halte Geht leider nicht mehr
Ihr habt einfach eine andere Perspektive. Vermutlich gehört ihr schon zur Generation die mit Windows in den Windeln aufgewachsen ist. Da ist man von Klein auf an nicht funktionierendes Flickwerk und Notlösungen adaptiert
Für Techniker alter Schule sieht die Welt da etwas anders aus. Vermutlich aber auch aussterbende Gattung, sieht man hier ja deutlich. In einem Auto-Forum ...
Und ja, ich spreche die ganze Zeit von Ästhetik, ich glaub ich habe das Wort auch schon in meinem ersten Posting verwendet.
Und ob sich das jeder leisten kann ist auch ne ganz andere Baustelle.
Weiter oben wurden, wenn ich das richtig gelesen habe, aktuelle VW-Dreizylinder (und vermutlich auch andere Großserien-Motörchen) als raffinierte Technik-Objekte der Neuzeit beschrieben.
Habt ihr so ein Ding überhaupt schon mal offen auf der Werkbank gehabt? Natürlich sind die Dinger auf dem Papier mit feinsten Ingenieurs-Winkelzüben garniert und man hat bei diesen Dingern wirklich tief in die Trickkiste gegriffen.
Das Ganze hat allerdings zwei ganz massive Haken:
- All diese hochkomplizierte Bastelei passiert nur, um die Emissionswerte irgendwie hinzubasteln. Auf Teufel komm raus und mit allen Tricks.
- Es wird an jedem Teil und jeder Ecke gespart auf Teufel komm raus.
Beides zusammen führt dazu, dass das vielleicht auf dem Papier imposant aussieht - was von den Marketingabteilungen ja auch massiv unterstützt wird (im Prinzip sind die großen Automobilhersteller ja zur Zeit auch vorwiegend Marketing-Firmen) - nüchtern betrachtet sind das aber nur aus der Not geborene und unnötig kompliziert zusammengedengelte Teile.
Klar funktioniert das auch eine Weile, aber mit schöner Technik hat das nix mehr zu tun.
Ich kann allerdings verstehen, dass moderne Menschen dem geballten Marketing-Gedudel erliegen.
Schaut euch so einen VW-Dreizylinder mal von innen an. Und lasst euch vielleicht auch mal von VW-Schraubern einen Kommentar dazu geben. Das sind keine grandiosen Konstruktionen. Das sind mit heißer Nadel gestrickte Spagate zwischen Emissionsvermeidung und so wenig wie möglich Geld verbraten.
Natürlich ist das aufwendige Technik. Viel zu aufwendig. Die besten Konstruktionen sind einfach. Technik ist auch eine Kunst. Bei den Dingern, über die wir hier reden, ist davon allerdings nichts zu finden. Das ist aufwendiges Gewurschtel, das schon funktioniert, klar.
Für mich und viele andere sind das allerdings vom Standpunkt der technischen Rafinesse betrachtet nur Gurken. Gerade Motorenbau hat auch viel mit technischer Ästhetik zu tun. Nicht nur vom Erscheinungsbild her.
Naja, wir sind hier ja in einem Forum für Oldschool-Technik. Und für Petrolheads alter Schule ist ein Smart oder ein Dreizylinder nunmal keine Technik sondern irgendwelcher Hybrid-Krempel, der zwar funktioniert, aber jegliche Ästhetik, technische Finesse, Stil und andere althergebrachte Werte vermissen lässt.
Wenn ein Dreizylinder-Smart an mir vorbeifährt, dreht sich mein akustischer Magen um.
Ihr macht mir Angst ...
Gibt ja auch Menschen, die Schlager hören ...
Dreizylinder sind eine Beleidigung fürs Gehör. Und für die Technik im Allgemeinen.
Finde ich nicht. Hab ich mir schon verdammt oft gewünscht, welche in der Elise zu haben. Ist einfach nur nicht sonderlich praktisch im Heimgebrauch.
Sicherlich. Aber als Hebebühnen-Ersatz nicht dienlich
Das schwappt dann irgendwann so heftig in der Crashbox hin und her, unkontrollierte Radlastschwankungen
Im Ernst: Sitzt das Ablaufloch so, dass das direkt in die Stütze läuft? Das Rohr, das man da sieht, ist also die Strebe von oben? Das wäre ja sehr intelligent
Da fällt mir ein netter Shirley Muldowney-Tribut von L7 ein:
Wie schräg ist das denn? Brumm, brumm, brumm
Axo, M12 8.8.
Die alten Spurstangen sahen aus wie hundert Jahre alte ... de facto 3 Jahre alt. Der Wagen wurde als Neuwagen im Winter ausgeliefert, an dem Ding ist alles verrostet
Arbeitest Du nicht auch gerne mit Gabelstapler, Vali?
Brigitte-Diät. Falls jemand hier alt genug ist, die noch zu kennen ...
Uh, hat sich jemand Spitfire Ware gegönnt ...
Ich hörte, das soll halten Und die Lieferzeit war beeindruckend ...
Was für eine Schraube ist das?
Meinst Du die Inbusschraube links im Bild? Die geht durch das Uniball-Gelenk unter der Staubmanschette. Über dem Gelenk sitzt eine Konus-Hülse auf der Schraube, die in den Radträger kommt.
Ich habe die originalen Lotus-Spurstangen dann direkt mal in Rente geschickt und hoffe, dass die Dinger hier halten
Und die hat natürlich eine lebenslang Füllung oder?
Die Nachbarn freuen sich, wenn du dauernd den 200 bar Kompressor für ne halbe Stunde am laufen hast, die sind nicht gerade die leisesten Kollegen
Dir ist schon klar, dass Du über einen Scherz philosophierst?
