Ich werd dann heute mal einen Co2-Test machen, anschließend die Kopfschrauben nachziehen und den Behälter putzen.
Im Seloc kam auch die Frage auf, wie alt meine Kühlwasserschläuche seien. Dort hatte jemand ähnliches Zeug im Ausgleichsbehälter und es wurde vermutet, dass es von den 20 Jahre alten Schläuchen stammen könnte. Allerdings denke ich, dass sowas dann viel häufiger vorkommen würde.
Der Kühler ist neu.
Die Schmierage an der Bildunterseite stammt von meinem Versuch das Zeug mit dem Finger raus zubekommen. Das an der gegenüberliegenden Seite ist unangetastet.
Wie riecht es im Behälter?
Schon leicht nach Öl...
Hab noch mal versucht in den Behälter zu fotografieren:
Ich meine mich zu erinnern, dass ich die Kopfschrauben mit 180 + 135 Grad angezogen habe, hatte die Info aus dem Seloc. Hier hieß es neulich ja 180 + 180 Grad.
Könnte schon auch sein. Allerdings würde ich von einem Ölfilm erwarten, dass ich davon was mit dem Finger raus holen kann? Bzw sollte ein Ölfilm dann nicht auch am Kühlwasser schwimmen?
Ölfilm würde wohl hgf bedeuten?
Nein, das Zeug ist erst seit der heutigen Fahrt im Behälter.
Servus zusammen,
heute mal ne etwas längere Runde inkl einer Vollgaspassage auf der BAB.
Zu Hause habe ich festgestellt, dass ich im Kühlwasserbehälter in der oberen Hälfte einen schwarz/braunen Film hab. Das Zeug haftet am Behälter, ich hab vergeblich versucht was mit dem Finger rauszubekommen (deswegen der verschmierte Teil am Bild).
Von der Konsistenz her fühlt es sich fast wie verschmierter Gummi an 
Hat jemand einen Tip was das sein könnte? Kühlwasserstand seit September unverändert, Öl ebenso. Öldeckel und Peilstab ohne Auffälligkeiten. Wassertemp nie über 90 Grad, Öltemp kurzzeitig über 100 auf der BAB.
Motor wurde vor 3tkm neu aufgebaut.
Ich kann falsch liegen, aber war nicht von einer größeren DK die Rede? Ein wenig wird auch das Steuergerät nach oben kompensieren.
Abgesehen lassen sich auch Rückschlüsse auf die ursprüngliche Serienleistung ziehen, wenn dann der bearbeitete Kopf die Sollserienleistung bringt.
Ich bin neidisch.
Stellst du ihn danach aber bitte auf nen Prüfstand, ja?
Alt. Seeehr alt. Ich habs ausm Schwarzem aus nem Thread von 2010.
Einige Infos aus dem englischen Forum:
The longevity of the chassis all depends upon which colour glue that Lotus used to bond it together with.
Early S1’s used red glue but the chassis on the high mileage test car came apart one winter during a testing trip to Stelvio, so the factory switched to blue glue which is less permeable and subsequent tests proved that the red glue would decompose over about 5 years, with higher mileage cars being more at risk.
It is common practice to protect both the red and blue glue by rubbing it with toothpaste during the winter, but this is problematic as repeated applications are required.
Don’t use Colgate as it seems to react with the glue and comes up in a lather. Colgate seems to have far too much fluoride in it and could cause even more damage to the glue.
Instead of using toothpaste Lotus have an official protective coating for the glue which is part no. A111H00KLINESINKER011277UJ7. It still requires re-application though and it is expensive so it is far more economical to stick with toothpaste.
The red glue is apparently stronger but the blue glue lasts longer and has more flexing in it and also has the added benefit of being approximately 3kg per car lighter, this is why they use it on the S2.
The reason the blue glue is lighter is because the red glue uses compressed atoms in a double density arrangement. So for any given length of glue, the red glue’s extra weight can be calculated using the commonly accepted formula devised by one of the original Danish engineers at Hydro.
X = (1.14712Y)*4/3Y^2 where Y is the weight of blue glue
All S2’s are manufactured using blue glue and there have been numerous problems where the blue glue turns green as it ages and this is exacerbated by extreme cold temperatures. Once green it’s far past its best, you see green on lots of cars kept outside and driven through the winter - it seems to be the salt that’s accelerating the degradation of the glue.
You need to keep a close eye on the colour of the glue, but it’s still within specification even if it has turned green as long as it never turns orange - if you have orange glue then talk to your dealer immediately as the glue is now well out of specification.
Lotus have said this method of bonding is only good for 10-12 years anyway. They know all about this problem yet still try to pretend that they have sorted the problem - You should all go and have a look under the engine cover at the chassis rails - that’s where it tends to go orange really quickly. Maybe the heat makes the degradation happen quicker?
Some owners have reported that when their glue turned green they definitely noticed a feeling of more flexing in the chassis and are worried that up-rated suspension and more powerful aftermarket engines must put even more strain on the chassis joints. It has worried some owners to the point where they won’t run with slicks anymore.
Lotus will begrudgingly replace the glue if it has turned orange within the chassis warranty period. This is a lengthy job but at least it's all under warranty though, so shouldn’t be problem. Although the car has to be returned to Hethel as it is not a dealer job.
Before re-bonding they have to immerse the chassis in acid to strip off the old glue. The benefit of this is that the chassis comes out looking like new. The VIN gets an 'R' added at the end to show this has been done.
Und danach "da die von einer Masse erzeugte Kraft abhängig vom Schwerefeld (auf der Erde 9,81m/s²) ist."
Das Schwerefeld ist nur an gewissen Punkten der Erde 9,81 m/s^2.
Vorher richtig und dann falsch ist wieder falsch.
Im technischen Umfeld wird allgemein mit den 9,81 m/s² gerechnet, deswegen die zweite Aussage.
Die Geschichte mit dem Schrumpfschlauch ist sicher auch eine Idee. Konnte bis jetzt ehrlich gesagt keine Lager mit Kunststofflauffläche mit D<18mm finden.
Wir kommen dem ganzen näher. Von Misumi gibt's Einpresslager mit PU-Beschichtung. Allerdings seh ich den Preis ohne Account nicht.
Dass die Lösung prima funktioniert hat ja niemand angezweifelt.
Es ging eher darum, eine für die Aluteile schonendere Lösung zu finden, als Stahlkugellager 
Das hier hab ich noch gefunden. Allerdings nur auf Alibaba und ohne Angaben zur Belastbarkeit:
Selbst 100 N sind nichts.
wenn jemand mit Nur 20kg sich auf die Tür lehnt bei 0,5 m Hebelarm dann bist du schon am Limit.
Wenn die Kunststoff Lager nur 2,5 kg statisch können dann muss man wirklich nach Gleitlagertechnik schauen.
Hast du das Thema überhaupt gelesen? Wenn ja, machs nochmal.
Es geht hier nicht um die Lager der Tür selbst.
Abgesehen davon müsste das Türblech bei deiner Rechnung mit 100Nm (Kraft x Hebel ergibt ein Drehmoment) und einem geschätzten "Türblechhebel" von 20mm wohl eher 5000N aufbringen. Merkst du die Sinnhaftigkeit deiner wild ins Thema geworfenen Werte?
PS: jede Tür die ich kenne fällt laut ins Schloss, wenn man mit "20kg" dagegen drückt. Meist begleitet von einem Ruf wie: "Geht's noch, ich fahr keinen Panzer!!!"
PPS: kg ist die Einheit für Masse, N die für Kraft. Ein Lager kann nicht "2,5kg statisch". Ansonsten würde es an verschiedenen Orten der Erde (oder, noch bildliche auf dem Mond) unterschiedlich belastbar sein, da die von einer Masse erzeugte Kraft abhängig vom Schwerefeld (auf der Erde 9,81m/s²) ist.
Was sind MB Türaufsteller?
Ich habe eines der ersten Generation und hatte ebenfalls die Boot-Probleme wie Marko.
Jetzt nach der kostenlosen (aber etwas länger andauernden) Reparatur, scheint es ordentlich zu laufen.
Abgesehen davon hat das Teil schon immer gemacht was es soll. Alle Standardwerte + Öl Temp & Druck angezeigt.
Damals waren bei mir für die Rover S2 die Pinbelegungen werkseitig falsch eingestellt, ich weiß nicht ob das jetzt alles bei Auslieferung stimmt. Einbau und Adapter sind aber Plug & Play.
Da das Thema mit den Scharnieren jetzt so Fahrt aufnimmt, fände ich es schade, wenn die Thematik hier so untergeht. Kannst du als Moderator das ganze Scharnier Thema nicht in einen neuen Thread rüber schieben? Wenn wir da noch weiter dran tüfteln, wäre es ja doof wenn Leute das in Zukunft nicht mehr finden weil es hier mitten drin versteckt ist
Find ich gut 😁
Igus Kunststofflager wirken ja fast prädestiniert für den Zweck.
@s d r welche Maße haben denn deine Lager?
Ich hätte gerne sowas, falls jemand auf die Idee kommen sollte, eine Kleinserie zu fertigen 
Ich hab mir jetzt eine Oakley Clifden bestellt und bin gespannt.
Die Form der typischen Sportbrillen finde ich optisch furchtbar, wenn man nicht gerade tatsächlich am Rad sitzt oder auf Skiern steht
Wenn wir schon bei Brillen sind:
Ich habe das Problem, dass nach einem Tag "oben ohne" meine Augen durch die Zugluft stark gereizt sind. Trotz Brille.
Gibt's hier denn irgendwas Praktikables, außer Fahrradbrillen und Seitenkappen zum aufstecken?
Eine Alternative wären evtl Korrektionsschutzbrillen.
Ich weiß, ist schon zu spät, aber hast du mal unter die Hitzeschutzmatte an der Firewall geguckt? Da gammelts gern drunter.
Eine Rover S2 hat Starthilfepole?
Ich würde auch die Gegenstücke am Boden nehmen. Die gibt's in meiner Elise nämlich gar nicht..
Ich sollte noch einige davon haben, ja. Allerdings hab ich coronabedingt momentan leider keinen Zugriff drauf.
Manchmal vermisse ich Benno...
Ist es so schwer zu verstehen, dass manche Dinge pauschal eingeschränkt werden müssen, weil man nicht in jeder Situation für jede Special Snowflake eine Sonderregelung treffen kann?
Bei uns in Bayern wird übrigens kontrolliert. Erste Fahrt ohne nachweislichen Grund: Personalien werden aufgenommen und Kennzeichen registriert. Zweites Mal erwischt: ab zur Kasse.
Und deswegen ist es für unsereins also sinnlos, sich zu bemühen die Situation bei uns nicht eskalieren zu lassen?
"Aber Mama, der Kai-Uwe hat doch auch...!!!!"
Jetzt mal ganz unsachlich:
In Italien verrecken täglich hunderte und euer größtes Problem ist es, mal einige Wochen nicht durch die Gegend ballern zu können? Obwohl diese Ausgangsbeschränkung hoffentlich eine Möglichkeit ist, Zustände wie in Italien zu verhindern?
