1) & 2) würde ich mal aus der Diskussion raus lassen.
mal ne blöde Frage: wieso schließt ihr 1) direkt aus? wenn ich von über 200 im 5ten auf 30 abbremse, und zwar am limit ins ABS hinein, wieso sollte es einen Unterschied machen, über wie viele Schaltvorgänge ich in den zweiten komme? jedes Schleppmoment kann doch höchstens den mit ABS geregelten Bremsvorgang stören?
Das wichtigste ist doch, der zweite Gang ist drin und ausgekuppelt vor dem Einlenken.
Ich frag nur mal, weil es mir physikalisch nicht einleuchtet, ich habe normalerweise auch immer durchgeschaltet (ohne heel/toe), nur vor einer bestimmten Kurve hab ich immer direkt vom 4ten in den zweiten gewechselt….
Ein DSG schaltet natürlich immer durch, weil es nicht andres kann, aber ein wandler schaltet auch direkt mehrer Gänge auf einmal runter…..