Kleiner Hinweis noch zum Volltanken:
Temperaturunterschiede nicht vergessen. Die Dichte von Benzin ist stark temperaturabhängig, wenn ihr den Tank bei 5°C (Die Tanks im Boden sind kälter als Umgebungstemperatur!) mit 45L randvoll macht und es im Frühling mal schöne 25°C wird, sind es schon 46L. Der zusätzliche Liter sucht sich dann schon seinen Weg raus, wenn man bis an den Rand oben gefüllt hat...
Ich find's halt echt krass, wie verschworen die Community zu sein scheint. Da brechen wohl echt Glaubenskriege aus
Ist ja nicht allzu gesund irgendwie. Und wirkt für einen Außenstehenden ein bisschen wie der Kindergarten, in dem sich alle um das beste Spielzeug streiten...
Du glaubst das wäre Krieg?
Dann warte mal ab, was passieren würde, wenn ich jetzt sage ich überlege meine S1 abzugeben um einen 964 zu kaufen....
Der Kanal von Frank selbst ist auch sehr interessant!
Es geht darum, dass ein Heckflügel die Stirnfläche eines Fahrzeugs nicht durchbrechen darf, aus passiver Sicherheit. Man geht dann davon aus, dass dann geringere Gefahr besteht, dass ein Passant von ebenjenem erfasst wird, weil er im Falle eines Zusammenstoßes dann in Fahrtrichtung schon von einem anderen Fahrzeugteil berührt wurde, was weitaus größere Radien hat als ein Flügelprofil.
Bedeutet, wenn man vor dem Auto steht und genau von vorne schaut, darf der Flügel nicht sichtbar sein.
Allerdings gibt es da gewisse Schlupflöcher, die ein klein wenig um diese Regel herum kommen, die "Kleinserien". Genaue Zahl hab ich nicht im Kopf, aber sagen wir mal wenn pro Jahr weniger als 1000 Stück von dem Fahrzeugmodell gebaut werden, dann kommt man da wohl irgendwie drum herum.
Beispiel: Schaut mal genau von vorne einen Cayman GT4 und GT3 an. Dort geht der Flügel exakt bis zur A/B/C Säule, sodass er gerade noch in Stirnfläche ist, aber so groß es geht. GT3RS und GT2RS stehen deutlich darüber hinaus -> gebaute Stückzahl.... Ich vermute mal, selbiges wurde beim Radical bei der Zulassung erwirkt.
Mir ist nicht klar, wozu man solche Fahrzeuge mit Straßenzulassung braucht 
Im Zusammenhang mit dem Film ein lustiger Name vom Verkäufer 
Nächstes mal dann lieber einen der Folgenden buchen, da kann der Fahrer sich um das Auto kümmern und der Bräutigam kann sich um die Braut kümmern, obwohl ...
oder
Oder:
Aber zugegeben, wenn das das Hochzeitsauto wäre, würde meine Ehe wohl auch nicht halten.... Oder erst gar nicht geschlossen.
Der Mobile Link führt bei mir ins Nichts?
Ich dokumentier die Dinger mal, wenn sie eingetroffen sind. Der Kanadier wird nicht viel Geld in die Hand genommen haben um dann irgendwas hinzupfuschen. Die Teile werden schon noch passen. Und er kann natürlich auch ein ganz andere Nachfrage bedienen. Der wird vermutlich bereits ein paar Hundert gefertigt haben. Die Resonaz ist ja bisher sehr gut.
Das soll Effes Einsatz natürlich nicht schmälern. Ich bin ja froh, dass sich Leute um den Erhalt der Auto kümmern.
Nein, das wurde jetzt falsch verstanden. Ich wollte damit ja zum Ausdruck bringen, dass die Gläser vom Kanadier sicherlich höherqualitativ sind, weil sie aus einer ordentlichen Spritzgussform kommen, also eben nicht hingepfuscht sind! Aber halt nicht dem Original entsprechen, da sie nur vorne die Streupunkte haben und die an den Seiten heruntergezogenen fehlen, wie auch die E-Nummer. Da Effe die originalen abgeformt hat, sind diese bei ihm jedoch vorhanden.
Wer also ein Originalfetischist ist.....
Man müsste Effe zugute halten, dass sein Preis somit attraktiver ist, zumal seine eine exakte Kopien der Originalen sind. Die aus Kanada entsprechen nicht den Originalteilen. Könnte mir nur vorstellen, dass der Kanadier eine richtig ordentliche Metall Spritzgussform hat, die mit PMMA oder PC arbeitet und nicht ausgehärtetes Epoxidharz.
Also manchmal ist es ja eigentlich schon beängstigend, wie man in diesem Forum für einen kleinen sachlichen Fehltritt direkt so hart bestraft wird, dass man sich wahrscheinlich nicht mehr blicken lässt
Ja ich war nicht unbeteiligt, aber die Vorlage fand ich zu witzig.
Sind trotzdem Pilot Sport Cup2 Semis gegen Cup N2 Slicks, Handgerissen gegen PDK, je nach Ausstattung KW Competition 3A gegen Serien Sachs Dämpfer und ein paar KG weniger bringt der CS auch auf die Waage...
Klar werden hier gern Äpfel mit Tomaten verglichen, aber nicht dass noch einer denkt, man könne 1:47 mit dem Straßen GT4 fahren...
ich bin übrigens mit einem gt4 da 1.47 gefahren, allerdings nicht mit meinem, deswegen vorsichtig und weil es ein nicht versicherter clubsport war......
Dass der Vergleich mit einem Straßenauto hinkt ist klar oder?....
In was für einer Phantasiewelt hier manche leben, ist wirklich unglaublich.
Aber hey, wenn es euch damit besser geht: Ja natürlich euer eigener Lotus ist das schnellste was es weit und breit gibt! Und jeder doppelt so teure Porsche steht euch mit eurem gottesähnlichem Fahrtalent nur im Weg rum.
Eigentlich ist es ja sogar dann 4-fach Verstellbar, weil die Höhe und die Tiefe einstellbar sind
Leute, ich verstehe die ganze Aufregung nicht.
Ist doch ganz einfach, man kann damit einstellen:
- Druck
- Zug
- Fahrhöhe
- Ausfederweg (über Preload)
- Freier Einfederweg (Free Gap)
- Radlast
Damit ist es doch ganz klar ein 6-fach verstellbares Fahrwerk?
Wenn es jetzt noch High und Low Speed in Druck und Zug und ein Blow Off hätte, wäre es sogar 9-fach. Müsste man mal den Mechaniker fragen, der seit 25 Jahren auf der Marke in der Branche und im Rennsport arbeitet...
Ja schon klar, meine Frage bezog sich aber darauf weil du von "späteren Modellen" gesprochen hast. Und ich wollte nur wissen, ob du damit den gesamten Zeitraum meinst (EU2 + EU3) und mit späteren Modellen also nur Motoren der EU3 Generation meinst, ober ob du damit innerhalb der EU2 Baureihe meintest.
Mit anderen Worten: betrifft nur Elisen Mk2
Die Kisten machen viel Spaß, für den Anfang reicht auch erstmal eine ordentliche Fahrwerkseinstellung, bevor es auf die Rennstrecke geht.
Eine "ordentliche" Fahrwerkseinstellung mit gutem Setup geht im OOB Zustand aber nicht. Also für die Rennstrecke.
Soweit ich mich entsinne gab es da zumindest bei den VVC Köpfen eine nachlassende Qalität zu den späteren Modellen hin.
Damit meinst du aber nur die EU3 Motoren oder? Nicht die späteren EU2 Motoren?
Dafür müsste ich aber wohl erstmal noch ne Bank überfallen
Aber sind schöne Sachen dabei.
Also wenn du auf den Taler achten musst:
Nimm die Nr. 2 mit anständigem Setup und ganz wichtig die Nr. 7!! Wenn noch was übrig bleibt, noch die Nr. 4 und 6.
Das wird schon ein Unterschied wie Tag und Nacht sein, glaub mir.
Dann mach doch schon mal einen Termin bei uns für das MR Paket aus und dann wirst du endgültig den Pfad der Erleuchtung betreten, was der GT4 alles kann
https://www.manthey-racing.de/MR_Flyer_Porsc…GT4_MR_2017.pdf
Und ich glaube, die Pedalerie sogar tatsächlich auch! 
Schalthebel zwar nicht auch genau in der Mitte, aber das wäre wohl für Männer dann widerum unergonomisch. Frauen würden sich eventuell freuen.
Ventilatoren gehören ins Krankenhaus.
Mach bestimmt Spass dem auf schmutziger Strecke hinterherzufahren.
1. Ist das kein Staubsauger auf dem Asphalt, sondern eine gezielte Absaugung der Grenzschicht am Diffusorbeginn um die Strömung wieder laminar anzulegen.
2. Hat das System einen Filter, da kommt hinten nichts raus.
3. Arbeitet der Lüfter im Automatik Modus nur bei einer Gefahrenbremsung aus sehr hoher Geschwindigkeit. In den anderen Modi nur auf der Rennstrecke oder sehr hohen Geschwindigkeiten, bei denen du eh nicht dahinter bist. Wenn du also auf der Landstraße versuchst hinten dran zu bleiben, läuft das Ding eh nicht.
Oh das ist aber schade, hatte gehofft das gute Stück am Wochenende beim OGP bewundern zu können!
Hätte ich jetzt auch nicht gedacht, dass es eigentlich fast "normal" aussieht! Der Unterschied ist kleiner, als man denkt..
Ja das ist wirklich traurig, kann dich aber sehr gut verstehen. Tut mir Leid!
Ja wie gesagt, meine Erfahrung bezieht sich nur auf echte Rennslicks. Da reicht Bremsenreiniger vollkommen aus...
Und wer nicht schon hat, natürlich Fahrername + Flagge + Blutgruppe (ganz wichtig!) auf dem Dach.
Damit der Polizist nicht verwundert guckt, wenn man ihm bei der Verkehrskontrolle als Papiere die DMSB Lizenz statt des Führerscheins unter die Nase hält.
Übrigens, zu den Gummiresten: Normaler Bremsenreiniger tuts auch. Zumindest bei richtigen Rennslicks..
Kann mich jetzt auch nicht 100% in einer der Kategorien wiederfinden, aber grundsätzlich hat Mark meiner Meinung nach viel damit abgedeckt, denn einen Großteil der Mitglieder hier würde ich (unbekannterweise) tatsächlich in einer davon unterbringen.
Zu den YT Kanälen:
Tanon finde ich nicht so gut, aber empfehlenswert meiner Meinung nach sind die Autolackaffen im deutschsprachigen und natürlich Larry Kosilla (Ammo NYC) und Kevin Brown (Buff Daddy) im englischsprachigen.
BTW cottec: Wenn du doch eine Bindung zu Unna hast, wie kommt es dass deine Regale nicht voller Produkte von Koch Chemie sind?
Die Produkte sind nicht nur spitze mit super Preis/Leistung, sondern kommen aus Unna 
sitzen im Industriegebiet Richtung Kessebüren. War schon mal öfter dort, hatten früher auch einen Werksverkauf vor Ort, wo die Produkte noch mal deutlich günstiger als im Netz waren. Machen sie aber leider nicht mehr..
Dave Andrews verwendet sehr gern die Elastomer Dichtung ...
Aber auch das in Abhängigkeit des Buchsenüberstandes...
Nein du bist tatsächlich nicht der einzige. Mache sowas hobbymäßig auch und bin auch ganz gut ausgestattet was das angeht.
Aber da man ja dann als Poliertuchmuschi verschmäht wird, weil einige Leute denken es gäbe nur "Auto putzen und polieren" und "Auto standesgemäß bewegen" und nicht beides, gibt es hier relativ wenig Beiträge dazu.
Obwohl es eigentlich sehr interessant ist, da sich doch in der Lackaufbereitung ein paar Unterschiede durch die GFK Karosserie ergeben im Vergleich zu anderen Fahrzeugen (Thema Wärme, GFK Karossen können die Wärme vom Pad weit weniger gut abführen als Alu/Stahl, Thema Flexibilität der Bauteile und Lack usw...)
Dein Ergebnis ist echt gut geworden!
Unna ist übrigens meine Heimatstadt 
