Posts by mf-guddyx

Achtung: Diese Herangehensweise könnte für manche hier im Forum zu ingenieurmäßig sein.

Ich habe inzwischen auch das Wilbers drin und kann oben Geschriebenes bestätigen.

Mit Serien Brackets ist es vorne deutlich zu hoch (1999er S1). Ich habe das vordere Bracket dann auf die obere Anschraubposition umgebohrt und damit kommt man dann etwa bei ~120/125mm raus.

Dank unebenen Garagenboden ist es schwer zu messen, jedoch ist der Abstand von Reifenoberseite zu Kotflügelunterkante exakt gleich zum vorherigen Nitron NSS2.

Wäre die ADAC Classic Cars Versicherung was für dich? Die Bedingungen sind human und die Preise gut.

Als geforderte Wertgutachten reicht denen der Homecheck von classic analytics.

Hallo Heiko,

du hast eine PM.

Grüße

Fabian

Quote from hade

Hmm die Version kannte ich noch nicht, danke...

Welche hast Du drin?

Ich habe das Nitron street series 2 in der Elise.

Ist denn das Elise Parts Bilstein Upgrade Nichts?

S1-S2 EliseParts Bilstein Upgrade | EliseParts

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www.eliseparts.com

OK, stehen halt nicht die Lotus Nummern drauf... Aber stört das wirklich?

Quote from Pit

Passt der Pro Alloy ohne Probleme rein ? Man liest immer wieder, dass "leichte Anpassungen" notwendig seien .

Meiner passte perfekt ohne Anpassungen.

Ich habe meinen Rückspiegel hiermit wieder erfolgreich befestigen können:

LIQUI MOLY Rückspiegel-Klebe-Set - Art.-Nr.: 6194

Quote from HighCo

Moin! Ich hol den Thread nochmal kurz hoch.

mf-guddyx Hast du das Wilbers C30 nun drin? Mit welchen Brackets bist du auf deine 120/125mm gekommen? Ich steige ebenfalls vom NSS2 mit Standardbrackets auf Wilbers C30 um.

Moin,

nein, das Projekt ist bisher nicht über den Status "fixe Idee" hinaus gekommen.

Quote from cab1

wie gesagt, ich brauch ihn nur für den TÜV, dafür ist mir der von HJS zu teuer. ESD ist Larini.
Ich glaub ichs versuchs mal mit nem 120€-Teil. Drückt mir die Daumen!
Ich hatte einem 200-Zeller, den ich übers Elise-Forum gekriegt hatte. Weiß aber nicht mehr wer das war und das Forum ist derzeit down...

Moin.

Ich bin quasi aus dem Westen Hamburgs und habe einen intakten original Kat von einer S1 in der Garage liegen. Den kannst du leihen.

Quote from s d r

Ich habe diese hier verbaut. Bei den Pipers hatte ich schon mehrere gesenen, die eingelaufen waren.

https://www.turbosport.net/product/rover-…-grey-anodised/

MeToo!

Aber auf jeden Fall die Grauen nehmen. Die sind hartanodisiert. Die Bunten sind es nur dekorativ.

Eigentlich nur Letzteres. Positionierung bei der Montage. Sonst würden die Offset Dowels auch nicht funktionieren. (verdrehbarer Exzenter im Langloch)

So ausgenudelt wie die Stifte bei meinem Motor waren dürften die hoffentlich nichts halten müssen.

Falls du darauf aus bist die Räder ohne Stift zu montieren und per Try&Error zu positionieren: im Seloc machen das wohl tatsächlich welche. Ich habe es mich nicht getraut und fand es auch nicht die feine englische Art.

Quote from thriller

Hello ...,

I would recommend verniers with any cam as the stock drive system is very inaccurate , lift at TDC for the 2018 should be

Inlet cam 35 thou 0.825mm

Exhaust cam 30 thou 0.75mm

Rgds

Dave

Yepp, das sind die Werte...

Ich habe sogar doch noch meine gemessenen Werte mit den original Rover Rädern gefunden. Vor dem Einbau der Verniers. Es geht doch nichts über eine gut angelegte Doku!

Da der Threadersteller ja nun meine Pipers gekauft hat, welche ich selber ca 25tkm im Motor hatte, kann Ich Folgendes berichten:

Ich hatte damals selber Kontakt zu Dave, welcher mir von Anfang an zu einstellbaren Nockenwellenrädern riet.

Ich wusste es natürlich besser und habe es zunächst mit den original Rädern probiert. Es ging, war aber nicht optimal. Die Leistung kam extrem spät. Unten rum "Turboloch".

Geläutert verbaute ich die Räder und stellte die Nocken auf die von Dave empfohlenen Werte ein und fortan war alles gut.

Das Drehmoment unten rum war wieder da, oben rum ging es immernoch flugs Richtung Begrenzer.

Die zuerst mit den originalen Rädern gemessenen Werte hatten nichts mit denen von Dave Empfohlenen gemein.

Ich habe noch Piper 2018 Wellen in der Garage liegen und könnte mich bei Interesse von denen trennen. Laufleistung ca. 30tkm.

Das 2018er Profil wurde von Dave Andrews nach dem Vorbild der TF135er Welle bei Piper beauftragt.

Der Verteilerfinger ist auch schon drin.

Am besten mit Nockenwellenrädern einstellen. Die Werte dazu habe ich noch von Dave.

Quote from Bemani111R

What the heck 🤣🥰

Bitte schick mir mal links wo ich diese gottlose Software runterladen kann. Nein ich bin kein Roboter und gerne PM 😜

Ich nutze "Bing: Chat with AI & GPT-4".

Klar, die KI haut auch gerne mal daneben. Aber unterm Strich ist es erstaunlich und erschreckend zugleich, was in wenigen Sekunden durch die Eingabe von etwas Text möglich ist. Die armen Grafiker....

Es gibt durchaus noch Luft nach oben.

Quote from V-Sechs

Wo hätte ich denn auf die "schnelle" 5 LOTUSSE herbekommen sollen. Bin ja kein Autohändler

Dafür gibt es ja die KI.... Die leider noch nicht so ganz versteht was ich von ihr will....

Die Teilung an den Larini Krümmern ist genauso aufgebaut unter Verwendung der von effixx gezeigten Schelle.

Die hatte ich bei meiner Elli schon mehrfach getrennt und danach immer mühelos mit etwas Dichtpaste dicht bekommen.

Auf dem einen Bild im Elise Shop ist ein Spalt zwischen Scheinwerfer und Clam sichtbar. Ist es wirklich so offen, ohne Abdichtung?

Quote from s d r

War das nicht sogar schon im Kalender?

Jupp. Müsste 2017 gewesen sein?

Quote from Tell me

Die Höhe der Rückenlehnen ist interessant.

Worauf ihr so achtet...

Links: Probaxe - rechts: S1 Seriengestühl

Quote from Tom_MK3

Solange dat kene Jülle iss ....

Kann man glaube ich nie so ganz ausschließen...

Das ist Geschmacksache.

Der (ehemalige) Besitzer der rechten Elli fand es so schöner. Man kann es ja auf so herum umstecken.

Schlammschlacht...schon ein paar Jahre her.

Norddeutsche Minimalistik.

Perfekt, danke!

Moin zusammen,

wieviel Versatz haben die Schraubbohrungen der Dämpfer der üblichen Aftermarket Brackets gegenüber der Serienteile?

Faktor "Motion Ratio" ist mir bekannt!

Grüße

Klasse!

Vielen Dank für Deine Mühe!

Verstehe ich das richtig, dass Du die Brackets bearbeitet hast, um die Lisl mit dem Fahrwerk höher zu legen?

Quote from s d r

Laut Homepage ist der Unterschied zwischen Sport und normal die 10mm Tieferlegung. Das war jetzt nicht so schwer herauszubekommen.

Ja, genau. Habe ich doch geschrieben:

Quote from mf-guddyx

Laut Homepage ist das "Sport" mit 10mm Tieferlegung. Könnte das eine Fahrwerk Variante offiziell für die 111S sein?

Ich habe mich nur gefragt, ob es noch mehr Unterschiede zwischen den beiden Varianten gibt, wenn es schon gesondert im Shop aufgeführt wird. Sonst hätte es ja auch eine alternative Auswahl per schon vorhandenem drop down Menü getan.

Die 120/125mm (grob) habe ich beim NSS2 mit den originalen Brackets bei maximalen Federweg erreicht. Das hat sich zufällig so ergeben und gefällt mir gut.

Über die Feder will ich das ebenfalls nicht einstellen.

Scheinbar kommt man beim Wilbers nicht herum über die Brackets was zu machen. (was ja nicht schlimm ist)

Danke für die Antworten!

Es ist das Fahrwerk ohne den extra Ausgleichsbehälter. Das Größere ist mir zu teuer.

Momentan habe ich das NSS2 drin, welches in eine andere Elise wandern könnte.

Ich habe es auf eine Fahrhöhe von ca. 120/125mm eingestellt, welche ich auch gerne wieder hätte.

Welche Höhe fahrt ihr und wie sehr musstet ihr die Brackets ändern? Wo landet man mit dem Wilbers?

Laut Wilbers gibt es das "Elise Standard" Fahrwerk und die Variante für die "Elise Sport". Den genauen Unterschied konnte mir Wilbers aber aktuell nicht nennen.

Laut Homepage ist das "Sport" mit 10mm Tieferlegung. Könnte das eine Fahrwerk Variante offiziell für die 111S sein?

Ich habe gelesen, dass die Fahrwerke von Wilbers gerne mal Geräusche machen sollen. Habt ihr mal welche vernommen?

Beste Grüße