Ich nutze immer den "kleinen Dicken".
Z. B. Bosch 0451 103 341
Siehe sonst auch die Liste im Elise Wiki.
Posts by mf-guddyx
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Jap.
Ich versteh ehrlich gesagt das Problem mit dem Schreiben vom TÜV Süd an Wilbers nicht. Darin sind die Federraten und der Typ Elise MK1 aufgeführt. Warum soll das nicht für eine Eintragung ausreichen?
Weil das Schreiben keinen Bezug zum ursprünglichen Gutachten hat.
Prinzipiell hat das damit keinen größeren Wert als irgendwas Selbstgeschriebenes.
Die vermerkten EG Nummern verweisen auf Zubehör von irgendsoeinem holländischem Trike.
Die genannten Prüfnummern existieren nicht im System und Wilbers kann auch nicht liefern.
Alles in Allem finden die Prüfer das dann ganz besonders vertrauenserweckend!
Es gibt sogar einige S1en, bei denen unter Punkt "K" im Schein gar nix steht. Die sind dann per Einezlabnahme in Deutschland auf die Straße gelangt. Bei denen hilft dann auch die E Nummer im Wilbers Gutachten nicht => Einzelabnahme. So bei mir geschehen.
Dito!
Mir wurde erklärt, dass damit dann auch die Verbindung zum COC aufgebrochen ist und dann auch nur die im Schein aufgeführten Rad-Reifenkombinationen und Felgen zulässig sind. Also nichts mit wild zwischen Rimstock und AWI hin und hergetausche.
Ich habe die 195/50/15 und 225/45/16 auf Victorys eingetragen und darf damit quasi auch nichts Anderes mehr fahren. -
Ich habe diese Federkombination eingetragen. Deswegen kenne ich ja den Leidensweg.
Wie gesagt war die fahrzeugspezifische Herstellerfreigabe (schon von Wilbers angefordert?) und ein fähiger GTÜler ohne Selbstdenkerphobie die Lösung.
Mit diesem Herren kann man übrigens hervorragend vorab per Handy oder sogar WhatsApp kommunizieren. Bevor man sich blauäugig auf den Weg macht....
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Ja, Wilbers setzt sich auch persönlich mit dem Prüfer auseinander. Hilft nur nichts, wenn dieser weiterhin auf belastbare Papiere zu den Federn besteht. Wilbers hat leider keinerlei weitere Dokumente dazu.
Ansonsten halt die maßgeschneiderte Herstellerfreigabe zu dem eigenen Setup anfordern und hoffen...
Wenn das Nichts hilft bleibt nur der Wechsel des Prüfers. In Hamburg kann ich dir einen willigen Prüfer der GTÜ nennen.
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Wunderbar! Danke!
Ich schreibe Dir gleich eine PN. -
Nabend,
ich bin auf der Suche nach 2 Stück vorderer Sturz Plättchen in 1mm Stärke für die S1 (gibt es da überhaupt Unterschiede?).
Originale Version, also NICHT Edelstahl, bevorzugt.
Danke und Grüße
Fabian
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Wobei man aber für das Wilbers Fahrwerk einen willigen und kompetenten Prüfer braucht, der "selber denken" nicht scheut. Paragraphenreiter winken ab.
Die Federraten der aktuell verbauten Federn sind nicht im Gutachten enthalten. Es kommt ein Beiblatt mitgeliefert, dieses hat jedoch keinerlei Bezug zum Hauptgutachten.
Es gibt ein TÜV Schreiben, welches die Aufnahme der Federn ins Gutachten erwähnt. Die aufgeführten Nummern führen im System aber auf ein holländisches Trike oder irgendwie sowas.
Wilbers stellt aber auf Wunsch eine Herstellerfreigabe mit der verbauten Konfiguration und der Fahrgestellnummer des Fahrzeuges aus.
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Weiss jemand, worin der Unterschied der Produkte Eliseparts/Hangar-111...
Die >2k€ Versionen von Komotec, Hangar 111, Elise Shop sind das originale Lotus Bilstein Kit mit Lotus Teilenummer. Federn von Eibach.
Das EliseParts Kit ist ein Nachbau ohne Lotus Teilenummer, dafür mit EliseParts Aufdruck. Die Fotos auf der Webseite zeigen das Lotus Kit und sind daher irreführend. Federhersteller unbekannt.
Technisch sind diese bis auf die vordere Feder gleich.
Lotus verwendet eine Federrate vorne von 42,5N/mm. Das EliseParts Kit hat vorne eine Rate von 35N/mm (S2 Rover Rate).
Soweit ich weiß wurde das Lotus Kit jedoch nie homologiert. Es ist streng genommen also auch nicht zugelassen. Wer auch immer das merken sollte..
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In Deutsch wird es für die S1 glaube Ich schwierig.
Ansonsten findest sich das PDF doch an vielen Stellen im Netz:
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Das hatte ich mit den 633er Nocken auch. Es wird nach einigen abgespulten Kilometern besser. Das Steuergerät kann in gewissen Grenzen adaptieren. Es sei denn, ihr habt wirklich zu scharf eingestellt.
Weiterhin habe ich mit der Android Software "MEMS Diag" (gibt es die noch oder eine Alternative?) den Leerlauf etwas angehoben. Da kann man auch noch andere nette Sachen einstellen (Zündung).
Seitdem null Probleme mit einem ausgehenden Motor.
Falls das Problem auftritt, dass der Leerlauf erhöht immer hängen bleibt suche mal im Seloc nach dem "Dave bung". Das ist eine drossel im Zuluft Schlauch vom Leerlaufregler.
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Es liegt im Weg rum... 350€...
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Hallo,
wegen Umstieg auf Wilbers biete ich hier mein Nitron Street Series 2 an.
Ich habe es 2014 bei Komotec gekauf und es hat ca. 45.000km auf der Uhr.
Alles gängig, nichts vergammelt. Es wurde nie im Winter gefahren.
Aber es ist halt auch nicht mehr das jüngste Fahrwerk.
Also bitte keine Neuware erwarten!
Ein Versand ist möglich. Eine Abholung natürlich auch.400€ VB
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Wie stark sind bei R888r und NS2R eigentlich die Abrollgeräusche?
Ich meine der R888 klang immer ziemlich nach kaputten Radlagern.
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Bin gestern mit der s1 in eine Verkehrskontrolle gekommen, Kennzeichen zu tief.. wie argumentiert ihr da? Gibt's eine Ausnahmeregelung?
Hallo.
Ist der nationalen Regelung steht tatsächlich etwas von 20cm über dem Boden... ohne Ausnahme!
Aber: auf Ebene der EU gibt es die Durchführungsverordung 2021/535. Die überwiegt die nationale Regelung.
Absatz 2.3.4.3.1. :"The lower edge of the front plate shall not be less than 100 mm from the ground surface.“
Das kann man denen unter die Nase halten.
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Steht zum Beispiel auch in den Auflagen des Gutachtens vom Wilbers Fahrwerk drin.
Das ist bei der Elise S1 nur ganz knapp zu erreichen und wahrscheinlich der Grund, dass das Wilbers Sport mit 10mm Tieferlegung keine Zulassung mehr hat.
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Ich bocke die Elli vorne links immer so hoch es geht auf und entlüfte dann am Kühler und am Motor.
Das hat bisher immer einwandfrei funktioniert.
Bisher war auch immer etwas Luft in den Kühler gelangt. Das sollte man schon mitmachen.
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..., ich musste einen wilden Mix aus Brackets nutzen ...
Ich glaube für die Auslegung der Dämpfer hat Wilbers damals eine Elise mit Bilstein-Brackets hinten erwischt.
Mit den Serien Brackets vorne, normale, untere Position und den Bilstein Brackets hinten kommt man in etwa bei Serienhöhe raus. Evtl. nen Zacken tiefer.
Damit erreicht man gerade so die im Gutachten (beziehungsweise generelle) geforderte Auflage der 500mm Höhe zur Unterkante der Scheinwerfer. Das ist wahrscheinlich der Grund für das fehlende Gutachten für das tiefere Wilbers. Damit werden die 500mm nicht mehr erreicht.Will man tiefer geht das übliche Spielchen, ähnlich zum Bilstein, los.
Wilbers C30-0553-00/01
Brackets: Serie vorne, untere Position - Bilstein hinten
Brackets: Serie vorne, umgebohrt auf obere Position - Serie hinten
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Nach einigen Versuchen einen originalen einzubauen...
Dann ist der Bastuck auch nix für Dich. Der ist genauso groß und blöde einzubauen.
Ansonsten klingt er recht dumpf und kernig. Ist dabei aber sehr dezent und zurückhaltend.
Mir gefällt es. Ich will bei meinen Ausfahrten Flora und Fauna, sowie den Mitmenschen, nicht auf die Nerven gehen.
Manche beschreiben den Bastuck als nervig dröhnend in gewissen Drehzahlregionen. Das kann ich jedoch überhaupt nicht bestätigen.
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Habe bisher zwei Bastuck ESD bei meiner S1 Elise verbaut. Die passten immer ganz gut. Sind halt schwere Brummer.
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Achtung: Diese Herangehensweise könnte für manche hier im Forum zu ingenieurmäßig sein.
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Ich habe inzwischen auch das Wilbers drin und kann oben Geschriebenes bestätigen.
Mit Serien Brackets ist es vorne deutlich zu hoch (1999er S1). Ich habe das vordere Bracket dann auf die obere Anschraubposition umgebohrt und damit kommt man dann etwa bei ~120/125mm raus.
Dank unebenen Garagenboden ist es schwer zu messen, jedoch ist der Abstand von Reifenoberseite zu Kotflügelunterkante exakt gleich zum vorherigen Nitron NSS2.
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Wäre die ADAC Classic Cars Versicherung was für dich? Die Bedingungen sind human und die Preise gut.
Als geforderte Wertgutachten reicht denen der Homecheck von classic analytics.
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Hallo Heiko,
du hast eine PM.
Grüße
Fabian
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Hmm die Version kannte ich noch nicht, danke...
Welche hast Du drin?
Ich habe das Nitron street series 2 in der Elise.
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Ist denn das Elise Parts Bilstein Upgrade Nichts?
S1-S2 EliseParts Bilstein Upgrade | ElisePartsS1-S2 EliseParts Bilstein Upgrade for sale on ElisePartswww.eliseparts.comOK, stehen halt nicht die Lotus Nummern drauf... Aber stört das wirklich?
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Passt der Pro Alloy ohne Probleme rein ? Man liest immer wieder, dass "leichte Anpassungen" notwendig seien .
Meiner passte perfekt ohne Anpassungen.
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Ich habe meinen Rückspiegel hiermit wieder erfolgreich befestigen können:
LIQUI MOLY Rückspiegel-Klebe-Set - Art.-Nr.: 6194
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Moin! Ich hol den Thread nochmal kurz hoch.
mf-guddyx Hast du das Wilbers C30 nun drin? Mit welchen Brackets bist du auf deine 120/125mm gekommen? Ich steige ebenfalls vom NSS2 mit Standardbrackets auf Wilbers C30 um.
Moin,
nein, das Projekt ist bisher nicht über den Status "fixe Idee" hinaus gekommen.
