Posts by anubis

Stell ihn schräg hin! also entweder linke Seite tiefer oder rechte Seite tiefer und probiers nochmals.

Die Handentriegelung unter der hinteren Sitzbank musst Du FLACH NACH VORNE ZIEHEN, Richtung Beifahrersitz. Also flach entlang dem Blech. So wie entlang dem Blech schleifen.

Also die Klebe ist die gleiche; beim AM und bei Lotus. So ne orange Paste. Die P-Zero sind faktisch neu, es wäre schon exaltiert, selbige für die Franzosen jetzt wegzuschmeissen.

Was den Unterhalt angeht: ich habe ja Erfahrung mit dem V8... bin damit 55'000 KM in 4 Jahren gefahren und hatte keine Probleme, weder ist was kaputt gegangen, noch ausgefallen, noch sonstwas. Also dass diese AM's Reparaturbüchsen sind, kann ich und viele AM Kollegen überhaupt nicht untermauern. Mein Mech. meinte: fahren! Die meisten Schäden gibts bei AM's durch das rumstehen und nicht bewegt werden. Der Vantage hat bekannte Schwachstellen, so wie z.B leckende Scheinwerfer und Rückleuchten. Habe ich nicht, alles dicht. Und die Getriebegeschichte kann ich nicht nachvollziehen: sehr viele wollen Handschalter, da sie mit dem SS nicht klarkommen. Also mit etwas mechanischem Verständnis geht das prima.

Ein Service klein kostet 850, der Grosse 1300. Finde ich vertretbar. Interessant finde ich die Angaben meines Mechanikers, der auch an anderen Exoten wie denen aus Maranello und Modena werksmässig rumschraubt. Er sagt ganz klar: AM hat obwohl britisch ein Warum und die sind auch logisch gebaut, und vorallem sehr solide. -da gibts keine ungeführten Leitungen oder hängende Kabel, klar sind gewisse Sachen etwas quirky (so z.B der Tankverriegelungsknopf, der im Konzept wohl vergessen wurde und deshalb unmöglich platziert ist oder das ewige Kalibrieren der Kupplung beim Start) aber in der Summe der Fakten ist der Unterhalt "erreichbar"... also kein Ausbau von Aggregaten um ne Schraube zu ersetzen. Alle Vantages saugen Strom und keiner weiss, wohin. Also ohne Ladegerät (CTEK) ist man verloren. ....

Man kann betreffend Unterhalt ziemlich viel von Partnern beziehen, da gibts ganze Listen mit Paralellprodukten gleicher Qualität. Kerzen z.B gibts von Jaguar um die Hälfte (noch) und aus dem Fordregal gibts jenes, was passt. Die Community hilft da gehörig. Auch Pläne sind detailliert vorhanden, man kann somit vieles recherchieren, nachvollziehen und selber ersetzen. Ich hatte die Lambdas ersetzt: hochfahren, abschrauben, einschrauben, fertig.

Ich hatte noch vergessen die Bremsen vom V12 zu erwähnen. Das ist kein Bremsen, das ist Ankerwerfen. Diese Keramikdinger sind absolut gewaltig. Und bevor einer fragt... im Schnitt halten die bei normalem Fahren 150'000 KM. Aber ich hab mir das Teil für MICH aus Freude zugelegt, ist wohl ne Altersfrage, aber mit 64 hats bei den Schulklassentreffen schon immer weniger ex Kameraden. Also: machen solange es geht.

Feedback nach 1500 KM mit dem Vantage V12S:

Ich wollte einmal im Leben nen V12 haben, einen normalen Sauger ohne Gedöhns. Als bildlichen Vergleich zum Evora sage ich mal: wenn man eine frische Margerine mit der Rasierklinge schneidet, ists der Lotus, mit dem Buttermesser ists der Vantage. Ja, etwas holperig, aber es gibts schon wieder. Man spührt im Vergleich zum Lotus das Mehrgewicht von 500 Kilo im Handling, es ist weniger wuslig (). Die Leistung ist echt brachial, meiner hat 630 PS und das geht schon ab wie verrückt. Platz ist identisch mit dem Evora, einfach mehr Kofferraum statt Rücksitze. Leider habe ich so doofe P-Zero drauf, die ich als rumpelig gegenüber meinen vaforisierten PS4s erachte, aber ich fahr se runter. Dank diesem Speziellen Fahrwerk (keine Ahnung wie das genau heisst), hält er massig in den Kurven, also keine Abstriche an Fahrfreude, das Handling ist anders, aber doch erbauend. Die Uebersicht ist etwas gewöhnungsbedurftig; man sieht nach vorne... gar nix. (nach der Frontscheibe isch fertig). Im daily echt ein Traum. Auch innen knarzt nix oder sonstwie. Perfekt. Der V12 ist für mich eine technische Meisterleistung: man kann locker mit 1200 Touren dahingleiten, es säuselt dann listig vor sich her. Obenraus wirds dann heftig, zum Glück habe ich da so ne Auspuffabstell Anlage, denn offen mit diesen Titantröten fliegen den Blumen die Blätter ab und die Kälber stieben davon. Die Innenmaterialien sind dem Lotus einiges voraus, das Leder ist absolut Klasse und riecht göttlich und die Knöpfe sind aus Glas. Die SS3 Schaltung ist speziell (kein Kupplungspedal aber mit Paddles) aber wenn man das Teil wie einen Schalter fährt, dann macht alles Sinn. Ich finds ideal. (viele haben Probleme damit...)

Der Verbrauch wird sich weisen. Aktuell bin ich mit vernünftigem Fahren bei 11,2L, was bei 5,9 Liter Hubraum ja realistisch ist. Wie es sich dann nach 5 Pässen darstellt, werde ich sehen. Jedenfalls vermisse ich den Evora nach 13 Jahren schon, der gehörte zur Familie. Aber wir können es ja nicht mitnehmen, also: agieren. Ausserdem ahne ich mit/bei Lotus Probleme... ja, ich unke mal etwas. Aber ich bin ein Saab Geprügelter (da hatte GM die Marke zu Tode gefahren) und dieser Chinaeinfluss bei Lotus passt mir gar nicht. Die haben nämlich von mir aus absolut keine Relation zur Lotus DNA. Und da ich ein Bildschirmhasser bin, (ja kein Blinki Blinki und so unnützes Zeugs vor der Visage) war der Vantage ein Must.

Also: rundum zufrieden und einfach ein tolles Fahrerlebnis. (ach ja: das Audio ist Käse, aber wer hört schon Audio bei dem Motorensound)

PS: ja, das Blackberry hatte ich zur Entsorgung auf dem Beifahrersitz abgelegt, beim fotografieren.

Wie neu, einmal getragen, keine Kratzer, keine Macken; wie aus Hethel geliefert. Die Jacke ist schon sehr lange nicht mehr erhältlich und eigentlich sehr gesucht. Grösse ist mit XL angegeben, ich ahne ein 38. Ist aber ziemlich knapp geschnitten. Ich denke, 500 wären fair. (es hat eine in der Bucht für sagenhafte 1200, was mich gar exzessiv dünkt) Ich kann sie auch von Deutschland aus versenden. Gruss Anubis

Das Substitut für den den Evora () ist da und tut gewaltig. Ist ein total anderes Fahren, wenn auch etwas gar exzessiv. Aber man kann sich ja zurückhalten. Aston Martin Vantage V12S mit der AMR Ausbaustufe. Ja Ja... ist schon heftig, aber es rollt. Das ganze Carbongedöhns ist schon drauf, inklusive der Titanauspuff; hätte ich nicht gebraucht, aber wenns schon montiert ist, na denn halt. Jetzt wird fleissig getrötet.

Quote from an.di

Schade, dass du die Karre verkauft hast. Mit was fährst am SWT jetzt hinter mir her?

Wir sind da auch am Rätseln: Sohnemanns BRZ wäre ne Alternative, aber da er den Turbokit draufgepflanzt hat, ist er massiv übermotorisiert und die Traktion leidet da einiges drunter. Ausserdem ist das Ding vorne zu tief und schlägt gern an. Aber wir haben ja noch Zeit zum beraten. Wenn wir mit dem V12 kämen, dann halt nur bei der Blümchengruppe da die Leistung wohl gewaltig ist, aber scho a bisserl viel Masse im Vergleich zu den Lotus.

Ja, Häschen... ich melde dann wenn er da ist. (V12)

Ich habe meinen Evora soeben verkauft. Kapitel abgeschlossen.

Tja, das geht bei mir nicht, wegen der Halbschale. Ist zu eng. Und an einer TFC was rumbasteln, geht gar nicht.

Hi Kette,

nur zur Info: ich wohne ziemlich an der Grenze und ich habe nen sehr guten Kollegen, der eine Werkstatt in Tiengen (neben Waldshut) hat. Und der hat da seine Methoden ohne grosses Brimborium. Wir sind hier am Rhein eh alle ziemlich miteinander "verbandelt".

(Apropos Thruxton: ich ahne, dass ich selbige altershalber nicht mehr lange fahren kann... die Handgelenke leiden bei diesen Stummelwinkeln immer mehr und die Nackenverspannungen neigen zur Zunahme)

Nix Ministrant... im Pfarrhaus hätts noch ne Garage die man mieten könnte. Aber der Fahrzeugpark wird zu gross, also muss ich schweren Herzens den Evora abgeben.

Ja wenn ich den Platz hätte, dann würde ich ihn ja behalten. Aber mit dem Pfarrer da zu diskutieren ob ich ihn in der Pfarrhausgarage unterbringen kann... na ja... wäre so ne Halblösung.

Nach langem Ueberlegen verkaufe ich meinen Evora S aus Platzgründen.

2013er, Komoupgrade 400 PS, IPS, 2+2, Aussenfarbe ist das goldunterlegte metallisierte Schwarz, innen braun, KM 151'000, Neue Bremsen vor 4 Wochen eingebaut, alles läuft bestens, keine Abplatzer nirgends, Leder wie neu, alle Services bei Lotus gemacht, 8 fach bereift mit weiteren 4 Originalfelgen, plus noch je eine 18er und eine 19er als eiserne Reserve dazu, er hat halt vorne ein paar wenige Steinschläge, aber das ist zu verzeihen, keine Tracks und keine Kurzstrecken, sehr selten im Regen gefahren. CHF 29'800.--

kein Umtausch, Eintausch oder sonstige Würgereien

Nur das Brustemblem aussen, innen hats noch den Originalbadge drauf.

Da meine Holde wirklich nicht mehr in die Jacke passt, tun wir uns davon trennen. Wie neu, einmal getragen, keine Kratzer, keine Macken; wie aus Hethel geliefert. Die Jacke ist schon sehr lange nicht mehr erhältlich und eigentlich sehr gesucht. Ich denke, 700 wären fair. (es hat eine in der Bucht für sagenhafte 1200, was mich gar exzessiv dünkt)

Gruss Anubis

Hi Knarf,

ich habe das Komo Upgrade seit 11 Jahren drauf. Es zahlt sich voll aus und ich kanns nur empfehlen. Mein Evora hängt einiges besser am Gas, läuft seidenweich und verbraucht massiv weniger. Also für mich hat es sich 100%ig ausbezahlt. Ob es heute bessere Alternativen gibt (Komo geht bei der Drosselklappe nicht über 77,4%) weiss ich nciht. Mir gefällts und ich möchte es nicht missen. Gruss Anubis

Letzhin am italienischen Zoll: ich habe schön brav angehalten, 2 Zöllner, einer bald 60, der andre um die 25. Der ältere war fasziniert von der JPS Lackierung an meinem Lotus und ging um das Auto herum, dem jüngeren erzählend... das sei ein John Player Special etc etc... der Jüngere verstand gar nichts. 2 Welten.

Hi Houze,

Also, nach eindringlichen Diskussionen wird der Evora nun doch abgegeben. Er behält die Elise und die Exige. Melde Dich bei mir, wenn noch Interesse besteht. Wie gesagt: der Wagen ist in Topzustand, keine Verbasteleien und immer schön gepflegt. (mit Belegen).

Gruss Ritchie

Hi Houze,

hab meinen Kollegen erreicht. Nach familiären Zwisten ... trennt er sich nicht vom Evora. Somit sind seine Absichtsäusserungen vom Donnerstag hinweg. Aber wer sucht der findet. Wie die andren schon sagten: erst probieren, dann zuschlagen. Mein hinten quer Rekord sind 3 Stunden, die Gattin eines Freundes. Sie hat da hinten sogar geschlafen, mit Zusatzkissen.

Good luck.

Bedenke bitte, dass der Evora auch mit 2+2 hinten recht eng ist. Wenn also Deine Kinder aktuell bei 10 Jahren Alter liegen, oder eines davon wirds dann scho sehr knapp. Mein Junior geht hinten oft quer rein, also seitwärts. Das ist dann kuschlig aber das Dach vermindert die Kopfhaltung: es gibt unweigerlich nen Bückling.

Jetz: ich habe nen Kollegen, der wohl seinen Evora verkaufen will (weil er noch 2 andere Lotus hat), aber ich muss erst mal fragen, ob er hinten die Sitzbank hat oder nur die Ablage. Sein Evora ist top, also nix verbaut oder gewurschtelt und wohnt Region Villigen-Schwenningen. Ich meld mich wieder deswegen, sobald ich ihn erreicht habe.

Mein 2013er hat wohl IPS, aber mit dem ESP habe ich noch nie irgendwelche Probleme gehabt. Alles tut bestens... auch nach 150'000 KM.

Niekcarfreak

Das Komotec update habe ich 2013 gemacht, ich hatte meinen Evora neu und brachte ihn nach Menden mit ca 3000 KM. Ob es das Update so noch gibt weiss ich nicht, jedenfalls waren einige Sachen gemacht worden: andere Software, anderes Mapping, und einige Komponenten... ich glaube der Krümmer... ups, weisi nicht mehr was alles... Auspuff... Jedenfalls brauchten die 2 Tage dafür. Heute geht das wohl schneller. Aber der Wagen war wie verwandelt: extreme Gasannahme, viel ruhigerer Lauf, es fühlte sich so ein bisschen an wie die Einnahme eines Wicks Hustenbonbons und der krasse Wenigerverbrauch, der sich in den Jahren so bei ca. 8,3 L eingependelt hat. (98er ROZ) Alles andere blieb original und ich hatte in diesen 12 Jahren keinerlei Probleme. Er läuft wie ne 1.

Grüezi Alex,

Ich habe einen Evora S mit IPS, 2013er mit nun bald 150'000 KM. Deine Frage ist einfach zu beantworten: aus sicherheitstechnischen Gründen ist das runterschalten vom 2ten in den 1sten Gang elektronisch ziemlich knapp gehalten. Es geht darum, das Getriebe nicht zu übelasten. Da kommt dann ein Warndreieck im Gangfenster wenn Du zu früh runter ins 1 willst. Bei mir hat sich die Sperre etwas verbessert (so ab 110'000 KM), dh. plötzlich ging da etwas mehr, aber marginal. Egal. Da ich enorm viel auf den Alpenpässen herumfahre, kann ich Dir aber mitteilen, dass Du Deine Fahrweise so adaptieren kannst, dass dieses nicht in den ersten zu schalten sich mit der Zeit egalisiert. Das kleine "Loch" bei der Kurvenausfahrt, so ab dem 3/5tel kannst Du verkraften. Das Ganze geht dann zu Lasten der Hinterräder, die dann eine ziemlich kurze Lebenszeit haben. (Durch das Pässeräubern habe ich seit Jahren ein Verhältnis von 4:1 Hinter zu Vordergummis.)

Umprogrammieren lässt sich meines Wissens nichts. Du wirst auch merken, dass der Uebergang vom 3ten in den 4ten Gang beim hochschalten, etwas länger braucht, das scheint eben so zu sein. Also keine Panik: ändere Deine Kurventechnik ein wenig und Du wirst enorm Spass haben. Ein lineares Kurvenfahren lohnt sich im Evora, da der Grip ja majestätisch ist.

Tip: ich habe seit Jahren das Komotec drauf, welches den Wagen ziemlich verwandelt. Also wenn Du was rumnöggele willst, dann macht das Komotec absolut Sinn, auch der Verbrauch sinkt (bei mir) massivst und die Agilität ist deutlichst besser. Da ist dann wirklich nichts mehr von "zugeschnürt".

Gruess Ritchie

Wir fahren von Stein am Rhein, übers Appenzellerland, via Dornbirn, Bödele, Au, Warth und dann übers Hahntennjoch rüber. Hat sich bewährt, abgesehen von den dämlichen Wohnmobilen, die alles versperren, ists ganz nett.

Es kann durchaus sein, dass wenn zuviel Feuchtigkeit beim Parken rum war, die Räder sich, je nach Bodenbeschaffenheit, etwas am Grund ankleben. Das hatte ich auch schon, ich habe so nen Epoxid irgendwas Bodenbelag. Da kriege ich das Teil von Hand keinen Millimeter bewegt.

Ist vielleicht auch eine Kombo von feucht und Temperaturschwankungen, ich weiss es nicht. Jedenfalls geht bei mir dann ohne Motorkraft gar nix.

Wir haben uns einen Subaru BRZ gekauft und ihn motorisch gelupft mit einem kompletten Turbokit. Hat nun 320 PS und läuft wie ein Wiesel. Tolles Auto und vorallem: kein Bling Bling und dämlicher Bildschirm und all das Gedöhns. (der Evora bleibt im Fuhrpark)

TillW

Glaube dem alten Anubis, der lädt die Batterie seit 11 Jahren jede zweite Woche im Winter wenn die Karre steht. Ladezeit 2 bis 3 Stunden.

Ich lade meinen S (2013) immer mit dem CTEK via Steckdose links vom Kofferraumschloss. Und Deckel zu, das geht, weil das CTEK Kabel recht dünn ist. Funktioniert bestens. Dünkt mich komisch, dass der 400er da hinten anders geschalten sein soll.

Bin wohl kurz das letzte Mal über die Alpen: Gotthard, Nufenen, Grimsel, Sustenpass. Interessant: kein Verkehr, Null, gar nix. Ich habe echt nicht ein einziges Auto überholt auf allen 4 Pässen. Krass war eine Steinbock Kolonie gleich neben der Passtrasse auf dem Nufenen, die sich wohl gewundert hat, dass es dermassen still war am Strassenrand. Absolut herrlich, schon fast beängstigend, wenn man das mit dem Sommer vergleicht. Etwas komisch empfand ich, dass alle Leitplanken entfernt waren: irgendwie ungewohnt. Nun denn: es war ein toller Tag.

In der Schweiz ist das etwas anders als in D. Der Konsensgedanke ist da wohl in den Genen vorhanden: ein Handschlag gilt und ehrlich gesagt, die Lotushändler sind hier auch etwas Enthusiasten. Man findet immer einen Weg, der beide befriedigt. Paragraphen Reiterei ist hier bei den Versicherungen gang und gäbe, aber die Werkstätten sind da schon etwas anders. Und trotz aller Wirren, ist bei einigen die Berufsethik noch vorhanden oder wird gelebt. Langfristig erfreut das nämlich beide Seiten.