Posts by Jens

Sollte nur der seriösen Aufwandschätzung für andere dienen; was du als "Kleinscheiss" bezeichnest, macht den Aufwand aus; nicht die Antriebswellen oder Querlenker

Quote from KaRzA

Ok?

Also bei ner MK2 mit 2ZZ brauchst du bloß die unteren Querlenker, hinterer Motorhalter und Antriebswellen demontieren. Sowas wie Bremssattel und Handbremse ist logisch...

Keine Clam, keinen Hilfsrahmen.

Das ist ja Wahnsinn beim Honda. 😱

...dann hab ich wohl zu viel ausgebaut; bei mir kommen noch folgende Teile dazu: Motorabdeckung, Diffusor, Unterboden, Hinterräder, Stoßdämpfer, Spurstange, Auspuffkrümmer, vorderes, hinteres und linkes Motorlager, Ansaugrohr, Anlasser, Kupplungsnehmerzylinder und Schaltzüge plus diverse Kleinteile. Nun verstehe ich, warum ich so lange an dem Scheiß sitze!!!

Frag mich nur, wenn ich z.B. nur das hintere Motorlager ausbaue, wie senke ich dann das Getriebe ab???

Quote from Secco

Nee bist du überhaupt nicht! Wenn das mal läuft hast du viel gelernt weißt wo es Teile gibt.
Hier im Forum sind manche schon sehr lang mit ihren Autos zusammen und vielleicht auch anderweitig vorbelastet.
Die haben genau wie du und ich angefangen.
Ich wäre ohne Hilfe an dem Seilzug vom Kofferraum gescheitert, dafür aber die Kopfdichtung an 2 Tagen gewechselt.

Ich bin mit meiner Elii Mk1 und meiner Exe Mk2 "erst" seit 1998 hier dabei...

dann bin ich ein kompletter Versager; ich fummel an der ganzen Nummer( inkl. Teilebeschaffung etc) seit November

Will aber kein Meister werden...

Schon mal gemacht in der Garage ohne Lift und Grube?

Klar; die wissen nicht was das sein soll; aber sie wollen nachbessern. Da hatte ich das Getriebe ja angeliefert; also beschränkt sich die Nachbesserung auf das Getriebe selbst und für mich heißt das:

alles wieder raus und alles wieder rein!!!

also für mich sieht's so aus, als würde der Haltestift nur in exakt einer Position eingebaut werden können; auf der Welle sitzt er in Längsrichtung durch die Nut der Welle und quer durch die Abflachung am Stift korrekt; da es am Stift keinen Schlupf gibt, liegt das Blockieren des Einlegens des 5. Gangs nicht an dem Stift, sondern an einem Fehler bei der Montage im inneren des Getriebes; also alles wieder raus!!!

also nach diesen Bildchen kann man den Stift nur in der korrekten Position einbauen, oder?

Da ist doch auf der Welle (Bild Lotus 2.jpg) eine Führungsnut; die definiert wie tief die innere Schaltwelle rein und rausgeschoben wird...

Weitere Ergänzung:

ich hab den Haltestift der äußeren Schaltwelle rausbekommen. Der hat eine Abflachung und es scheint so, als würde die innere Schaltstange nicht weit genug bewegt werden. Das heißt, die Abflachung sitzt auf der Verzahnung vlt. korrekt, aber mir ist nicht klar, wie die Position für das Rein-/Rausbewegen der inneren Welle definiert ist. Wie setze ich den Stift korrekt rein? Und warum ist am unteren Teil des Gewindes eine Beschädigung? Deutet das auf eine Fehlinstallation der Werkstatt hin?

Danke für Tipps!

Neue Erkenntnisse: es wurde in der Getriebe-Werkstatt auch an der äußeren Mechanik gearbeitet: Bushing und Cover Control Bellcrank Dust wurden ersetzt (um das Spiel zu minimieren). Dazu wurde dann ja (vermutlich) auch die Welle ausgebaut auf der das Ausgleichgewicht sitzt. Wenn aber beim Einbau die feine Verzahnung der Welle nicht korrekt getroffen wurde, könnte das doch auch erklären, warum die Schaltgasse rechts zum 5. Gang hin blockiert wird, ODER? Das könnte man ggf. ohne Ausbau des Getriebes von oben richten. Leider kriege ich die Welle mit dem Ausgleichgewicht nicht von der Verzahnung runter. Ist da außer der Mutter und der Unterlegscheibe von der Rückseite noch irgendwas (Splint)?

Guido: nächstes Mal besuche ich dich mit solchen Problemen...

Quote from Formi

Besprich dich mit deinem Revisionsbetrieb.

Ich schalte die von mir überholten Getriebe einmal nach dem Zusammenbau auf der Werkbank durch, um sowas zu vermeiden. Echt ärgerlich

Yupp; ich habe die Ausgangskontrolle eigentlich von dem renommierten und erfahrenen Getriebe-Instandsetzer erwartet. Peinlich, wenn ich Laie die Arbeit von Experten abnehmen soll. Davon abgesehen, hätte ich zum Zeitpunkt der Abholung auch nicht gewusst in welche Richtung welcher Gang liegt. Scheint so, als hätte der Monteur auch am Getriebe geschaltet, aber nicht systematisch alle Gänge.

Ich fürchte nur, dass die meiste Arbeit (Aus-/Einbau in der Garage; feines Getriebeöl; Justierung der Schaltung etc) an mir hängenbleibt...

Wie stell ich nur sicher, dass es bei der Nachbesserung dann funzt ohne das nun was anderes am Getriebe ausfällt?

also nochmal mit getretener Kupplung geschoben; 5. Gang geht nicht rein. Da ist ein harter Anschlag im Getriebe. Fühlt sich genauso an, wie wenn man versucht gegenüber dem Rückwärtsgang (links hinten) zu schalten. Da ist auch kein Gang; und so ist es auch beim 5.

Getriebe raus?

hab das Auto mehrfach bei eingelegtem Gang etwas vor und zurück geschoben (Kupplung nicht getreten); ändert nix; warum soll ich die Kupplung beim Schieben treten???

Quote from Fabi931

Ich vermute du schiebst die Schaltwelle dann immer nur vor und zurück, also 3. und 4. Gang. Wenn du den Hebel ohne Cross Gate Kabel bewegst dreht sich die Schaltwelle ja nicht, was sie aber für die anderen Gänge (1,2,5,6 und R) tun müsste.

Hast du schon versucht dich unters Auto zu legen und direkt am Hebel welcher am Getriebe ist alle Gänge einzulegen? So kannst du nämlich ausschließen ob es am Getriebe oder den Schaltseilen liegt.

Danke, ich hab das getestet; du hast Recht; ich hab also tatsächlich nur zwischen 3. und 4. geschaltet ohne das Cross-Gate-Kabel; wenn ich beide Schaltzüge abziehe und direkt am Gewicht beim Getriebe die Gänge durchschalte, komme ich auf alle Gänge, nur der 5. geht nicht rein. Heißt das sicher, dass das Getriebe nicht ok ist oder gibt es noch eine andere Möglichkeit. Ist nicht sehr witzig, dass ganze nochmal aus-/einzubauen in der Garage mit Wagenheber.

Quote from guido mk 2

Moin,

warum wundere ich mich grade nicht.....

Guido

Guido, lass mich nicht im Regen stehen; weißt du, woran das liegen kann?

VG aus Hamburg, Jens

Quote from Detlef

Du hattest ein C64 drin, dieses wurde revidiert, und kommt (als C64) wieder rein ? richtig?

Dann muß ALLES sofort funktionieren, wenn du an den Schaltseilen nix verändert hast als es draussen war.

Ich würde vermuten IM Getriebe passt irgendetwas nicht so wie es soll

aber warum funzt alles, wenn ich das Cross-Gate Kabel am Schalthebel abknipse

Quote from Detlef

Du hattest ein C64 drin, dieses wurde revidiert, und kommt (als C64) wieder rein ? richtig?

Dann muß ALLES sofort funktionieren, wenn du an den Schaltseilen nix verändert hast als es draussen war.

Ich würde vermuten IM Getriebe passt irgendetwas nicht so wie es soll

Tri-Getriebe in Henstedt-Ulzburg hat das Getriebe gemacht und macht seit Jahrzehnten nix anderes; würde ich wundern, wenn die ein Toyota-Getriebe nicht im Griff hätten

Quote from Vali

Schaltseile vertauscht?

ich denk nicht, hab getestet, dass das Schaltseile vorn/hinten macht

Quote from guido mk 2

Moin,

warum wundere ich mich grade nicht.....

Guido

lass mich wissen, warum?

Danke Leute, leider hilft das alles nicht. Es ist das C64 mit 6 Gängen. Der 5. also rechts oben. Ich kann an den Seilenden, sowohl am Getriebe wie auch am Schalthebel drehen was ich will; alle Gänge bis auf den 5. gehen rein. Dabei steht der Wagen auf den Rädern, Getriebeöl ist voll, ich hab ihn nach dem Absenken ein paar Mal hin und her geschoben und trete beim Schalten die Kupplung. Wenn ich das Cross Gate-Kabel am Schalthebel abnehme, kann ich alle Gänge leicht reinlegen. Ich schließe daraus, dass das Schaltseile zur Wahl des Gangs (vor und zurück) funzt; wenn ich dann den 5. Gang einlege (ohne Cross-Gate Kabel), ist der Umlenkhebel am Schalthebel sehr weit vorn; da kommt mein Cross-Gate nie hin; also: Schaltzug verlängern dachte ich; ich hab deshalb am Getriebe und testweise auch am Schalthebel die Verstellung an den Anschlag gedreht; ändert nix: ich erreiche die Cross-Gate Position für den 5. Gang anscheinend nicht. Sorry: echt schwierig zu beschreiben...

Die Beschreibung (youtube), den Schalthebel in Neutral und dann die Schaltzüge spielfrei am Getriebe zu justieren, ändert auch nix. Ich kann drehen, was ich will; nur ohne das am Schalthebel befestigte Cross-Gate kann ich butterweich schalten. Kann man beim Zusammenbau was hierfür Relevantes falsch machen? Da fehlt 1 cm...

Danke für den Hinweis; das hatte ich schon in einem Video gesehen. Beim Zusammenbau hab ich bei meiner Kiste aber sowas nicht gesehen oder übersehen?

Hi,

nachdem ich seit Monaten an dem Getriebethema sitze (Teilebeschaffung per Japan mit mehrwöchiger Zollpause in Frankfurt) und das Getriebe teils neue Gangräder und Synchros bekommen hat, hab ich die neu belegte Kupplung und das reparierte Getriebe eingebaut. Im Moment habe ich aber Probleme mit der Justierung der Schaltung. Das Auto steht noch aufgebockt und das Getriebe ist noch trocken (liegts daran?). Es scheint sich die Grundeinstellung durch den Ausbau geändert zu haben. Kriege den 5. gar nicht rein. Liegt ja wohl am Cross-Gate-Kabel. Das Verlängern oder Verkürzen des Schaltseils an den Gewindestangen der Kugelköpfe am Schalthebel reicht nicht. Wenn ich das Kabel von dem Schalthebel geht alles easy rein. Sieht so aus, als wäre das Kabel für die seitliche Bewegung (Cross-Gate) zu kurz.

Ist es nicht wurscht, ob man die Schaltseile am Schalthebel justiert oder am Getriebe? Ist das nicht wie bei der Bremse am Fahrrad?

Auch die KI bringt mich nicht weiter: da soll ich die Grundeinstellung am Getriebe mit der "gefühlten" Mittelposition des Schalthebels machen; irgendwie Eiertänzerei.

Kann mir jemand sagen, wie man die Schaltung "grundeinstellt"? Ich komme wegen der Schläuche neben bzw. hinter der Drosselklappe so gut wie nicht an die Befestigungen der Schaltseile am Getriebe. Der Einbau der Seile mit den C-Clips hat mich einen Nachmittag gekostet mit vielen Schürfwunden...

Danke für praktische Tipps und JA, holt euch schon mal Popcorn...

VG
Jens

Hallo,

nachdem ich für meinen Exige GT mit Toyota C64 weder bei Lotus noch bei Toyota die erforderlichen Ersatzteile bekommen konnte, habe ich hier über das Forum den Kontakt zu Florian Trapp bekommen. Er konnte mir aus Japan die Teile für einen Bruchteil der Kosten bei den örtlichen "Verdächtigen" besorgen. In seiner Firma werden auch Getriebearbeiten am Toyota-Getriebe durchgeführt. Er selbst hat auch schon Modifikationen am C64 gemacht, wie Änderung der Übersetzung. Wäre mein Getriebe nicht schon beim örtlichen Getriebedienst zerlegt worden, hätte ich es sicherlich nach Göppingen zu Trapp geschickt.

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Kann ich wärmstens empfehlen!

VG
Jens

S2Flo: PM

Hi,

es gibt ja schon einige Freds zu dem Thema "Klapperatismus"; hab nun die schicke Anleitung zur Verbesserung des Spiels unter dem Schalthebel mit der Kugel gefunden.
Das Problem ist, dass man ohne direkten Vergleich nur schwer entscheiden kann, ob die Schaltzüge leichtgängig genug sind oder der Schalthebel zu viel Spiel hat.
Bin nicht sicher, für welchen Typ (Rover, Toyo?) das ganze dokumentiert wurde, denn bei mir sieht das anders aus. Mir scheint das eine andere Mechanik zu sein.
Gibt es zu dieser Version auch Tipps zur Optimierung (außer Dolomiti)?

VG, Jens

Hallo,

zur Verbesserung der Schaltpräzision versuche ich die verschlissenen Teile zu erneuern; mir fehlt:

Hat jemand eine Quelle dafür?

VG, Jens

Hallo,
das Projekt "Getrieberevision" macht den nächsten Schritt; die stärkere Kupplung TRD Aisin soll 1.175 EUR kosten, deshalb habe ich meine zum Neubelegen und Abdrehen bei einem Kupplungsexperten abgegeben und frage mich jetzt:
a) welches Einbauwerkzeug (Kupplungsdorn) ihr mir empfehlen könnt und
b) welches Fett für die Welle?
Ich weiß, dass manche Experten, den Einbau auch ohne schaffen, aber es ist in der Garage auf Böcken und ohne Grube schon lustig genug.
Ich hoffe, dass es mit Werkzeug dann "noch einfacher" wird.
VG, Jens

Formi: die Preise sind ja unglaublich; Toyota in Hamburg nimmt 10x Aufschlag

Danke Leute für die Hinweise; hab von S2Flo einen Super-Tipp bekommen; eine Tuningwerkstatt Großraum Stuttgart, die sich mit dem Getriebe auskennt und eine (geheime?) Quelle für Teile hat (Japan?) hat. Fantastische Preise; zu schön, um wahr zu sein; Lieferung soll ca. 11 April erfolgen. Will keep you posted...