Posts by Jens

Quote from Liesl Weapon

Hi, also rein von der Problembeschreibung "hässliches Kratzen von 3 auf 2" ist das Copy-Paste was meine 2008er R vor zwei Jahren auch hatte.

So geil wie der Toyota Motor ist, so mittelmäßig ist das Getriebe. So ganz pipifein hat es sich noch nie schalten lassen. hab das Auto aber auch erst mit 50tkm übernommen. Meiner Ansicht nach ist es halt mit der Leistung und vor allem nicht 100% sauberer Schaltarbeit des Piloten schnell überfordert. Naja und Asche auf mein Haupt: Im Eifer des Gefechtes hab ich mal bei einem Überholvorgang kurz vor Absteller von 2 auf 3 ein wenig geschludert und dann war die Synchronisierung (komischerweise in Gegenrichtung) hinüber. So sauber konnte ich gar nicht Zwischengas geben dass es nicht gekratzt hat.

Durch einen Tipp hier aus dem Forum hab ich meine Lieselotte nach Mainz gebracht zum Kresimir.

https://www.sportwagen-service-mainz.de/

1x Komplettrevision des Getriebes und seitdem läuft es wieder wie geschmiert. Ich kann die Werkstatt absolut empfehlen, der Kresimir kennt sich wirklich aus und hat sowas schon öfter gemacht.

Als mahnende Erinnerung an meine eigene achtsame (ommm...) Schaltarbeit liegen die getauschten Innereien nun in meiner Trophäensammlung.

Display More

hab dir mal eine Mail geschickt; schau doch mal rein...

@Delef: PN

darum geht es hier auch nicht: hier suche ich halt ein Austauschgetriebe, da der Getriebedienst die Ersatzteile nicht rankriegt

ich hab da nie was anderes einbauen lassen als Lotus damals eingebaut hat (abgesehen davon, dass das GT-Pack von Lotus Sport reingekommen ist); nannte sich auf der Rechnung "close ratio gearbox"

final drive, 4.529:1.

Quote from Pullistricker

Es ist aktuell gar nicht klar ob sein Auto überhaupt eine kürzere Übersetzung hat. Oder hat sich das mittlerweile bestätigt? Falls nein, kann er ja nach einem ganz normalen C64 suchen (mit Sperre).

Getriebe: 1. Gang: 3.116:1 2. Gang: 2.050:1 3. Gang: 1.481:1 4. Gang: 1.166:1 5. Gang: 0.916:1 6. Gang: 0.815:1

angeblich "kurzes" Getriebe

LCL: PN

235 40 17

muss ich testen; selbe Bereifung wird schon ein Problem

vielen Dank für die guten Ratschläge

die Reaktion muss ich nicht verstehen, oder?

gelesen ja, aber meine Exe fährt in an den 70jährigen Fahrer angepasster Fahrweise meist ca. 100 km im Jahr

hab leider 0 Ahnung; Unterschiede zu meinem Original?

Hi,

hat jemand sowas noch im Bunker?

VG, Jens

Ich plane das Getriebe Anfang November selbst auszubauen. Versand ist sicher auch möglich...

@guido mk 2: dann ist der Betrieb in Winnenden aber nicht meine Wahl; was hat der denn das gemessen?

Nach dem Motto: "Wer misst, misst Mist..."

aber du hast es ja schon gesagt, bei Toyota ist das Problem, die Teile ohne VIN zu identifizieren

@KaRzA: was bedeutet dein HaHa? Ist das Zustimmung?

aus dem Artikel lese ich, dass es ein C64 Toyota (Standard) ist; also ist die Aussage mit den Dichtungen und Lagern doch Käse...

Hallo, hatte Kontakt zur Getriebewerkstatt in Winnenden. Da sagte man mir, dass die Toyota Ersatzteile (Dichtungen, Lager) fürs Getriebe nicht passen; man hätte deshalb die Teile von Lotus bestellt. Ich kann nicht glauben, dass Lotus ein Getriebe von Toyota beschafft und vor Installation zerlegt um andere Teile einzubauen...

Wie seht ihr das?

VG, Jens

Danke; genau so eine klare Ansage hab ich gesucht!!!

Aber mal Butter bei die Fische guido_mk_2: was ist an dem Beitrag wirklich falsch? Es gibt doch zwei Möglichkeiten: Getriebe (Synchro)/Kupplung defekt ODER tatsächlich ein Einstellungsproblem. Hab doch heute 5 Steps höher von jemandem berichtet, der schlussendlich nicht Getriebeprobleme, sondern Probs mit der Schaltseil-Einstellung hatte. Das wäre doch der Gau, wenn man alles rausreißt und dann erfährt, dass es nur die Einstellung war. Warum bist du so sicher, dass es das Getriebe ist???

Hab gerade einen Fred gefunden in dem Evo-Elise schreibt: "Kupplung war verschlissen, Ausrücklager war defekt, das war der Grund für die Aktion. Ich dachte eigentlich die Synchronringe des 3 Ganges waren verschlissen, dem war aber nicht so, mit dem nagelneuen Getriebe hatte ich genau das gleich, am Ende lag es an der miserablen Einstellung der Schaltseile."

Ich habe bei meinem Problem auch diese Möglichkeit getestet; dazu habe ich jeweils eines der beiden Schaltseile 2 Umdrehungen rein bzw. raus verstellt und dann gefahren. Bei mir hat sich NIX geändert, weder das Kratzen noch die Schaltbarkeit

Versteh ich nicht...

...kann man das nach dem Zerlegen des Getriebes nicht erkennen?

da kannst du Recht haben; die Frage ist nur: wie sehe ich das den Teilen nach Zerlegung an?

Das ist super; danke! Muss ich erstmal genauer ansehen.

Quote from cottec

c64 rebuild parts list | The Lotus Cars Community

Das wäre sehr hilfreich; sieht aber so aus, als hätte ich da was sehr Exotisches: auf Basis C64 kürzer abgestuftes Getriebe mit LSD; da passen die Teile wohl eher nicht, oder?

Quote from Pullistricker

Das Getriebe kannst ja dann einem Getriebespezi hinlegen (zb dem von Formi empfohlenen, gibt's aber sicher auch was in deiner Umgebung). So ein manuelles 6-Gang-Getriebe ist für die alles andere als Raketentechnik. Woher hast du die info, dass der GT eine andere Übersetzung hat? Ich meinte die 2ZZ-Lotusse haben alle das gleiche C64. Da würd ich mir erstmal noch keine Sorgen machen, dass man da keine passenden Ersatzteile bekommt.

Edit: Und Gang 1-5 + Final Drive ist beim C60 und C64 wohl eh identisch. Nur der 6te ist beim C60 länger. Also is egal ob du die Gangräder+Synchros von Gang 2 und 3 fürs C60 oder C64 kaufst ;).

Leider klappt das nicht: die Getriebedienst haben bisher abgesagt und die Fa. aus Winnenden hat mir am Telefon gesagt, dass das Getriebe nur "auf Basis des C64" von Lotus modifiziert wurde. Er hat deshalb die Ersatzteile von Lotus bezogen. Dazu kommt, dass mein Exige als Zusatz das GT-Pack hat und das hat werksseitig ein kürzer abgestuftes Getriebe. Der Experte aus Winnenden konnte sich daran erinnern, das Lotus-Getriebe schon mal gemacht zu haben und hatte erhebliche Probleme die Teile zu bekommen (sagt er)...

Mein Eindruck ist, dass keiner da ran möchte. Nic hat nur einen Schrauber und macht eigentlich nur für von ihm verkaufte Autos. Axel macht nicht mehr Lotus. Joachim Bunkus schraubt nur noch British Leyland und hat die Hütte voll. Fang an, mich damit abzufinden, dass ich da selbst rangehe. Zeit hab ich; eine Beschreibung gibts auch mit Fotos und Expertise und Unterstützung gibts hier ja auch!!!

Aber das Getriebe zerlegen ist Raketentechnik; da muss ein Experte ran. Besonders schwierig scheint es zu sein, Ersatzteile zu identifizieren. Auf den Getriebegehäusen steht wohl immer nur C60, egal was drin steckt und ich hab auch noch das "kurze" Getriebe. Angeblich ist das auch noch für den GT modifiziert (sagt das Web). Alles nochmal extra Probleme...

will auch haben: Jungfrau mit Tee und Rep Getriebe...

Aber Aus-/Einbau selbst gemacht, oder?