Der Kunststoffbehälter dient nur zum auffangen von sonst auslaufender Kühlflüssigkeit und ist nicht mit dem Kühlwasserkreislauf verbunden.

MfG

Lars

Zitat von Günter

und dort kann sich Gasblase und Kühlmittel voneinander separieren

Da gibt es keine Gasblase, die Kühlflüssigkeit läuft da drucklos hinein.

MfG

Lars

Auch wenn ich Gefahr laufe mich zu wiederholen. Der Kunststoffbehälter der aussieht wie ein Ausgleichsbehälter, ist keiner mehr. Er hat nur noch die Funktion eines Auffangbehälters !

Der Aluminiumbehälter ist der Ausgleichsbehälter. Der schwarze Schlauch leitet lediglich die bei Überdruck austretende Kühlflüssigkeit in den Kunststoffbehälter. Keine Gasblase, kein Ausgleich durch Temperaturdifferenz.

MfG

Lars

Ich habe zu Weihnachten ein sehr interessantes Buch geschenkt bekommen:

Die ersten Komponenten für den erhofften Leistungszuwachs habe ich schon in der Garage liegen

und weitere Teile sind bestellt. Der Winter kann kommen.

MfG

Lars

Die Diätkur ist ja vorgeschrieben: Mindestgewicht zu jedem Zeitpunkt des Rennens sind 506 kg. Bei mir sind es 515 kg ohne Sprit mit allen Ölen und ohne Fahrer.

MfG

Lars

Hallo Martin,

Zitat von Martin_S3

Die Riemenscheibe auf der Wasserpumpe des 912 Motors (Excel, Esprit) stammt von eben diesem Ford-Motor, als kleine Anekdote am Rande.

Die existiert bei mir leider nicht mehr:

Neidisch musst du nicht sein, da meine Teile nicht eintreffen komme ich auch nicht weiter und daher bastel ich gerade an einer Voodoo-Puppe für meinen DPD-Zusteller.

MfG

Lars

Meine Weihnachtgeschenke sind heute endlich eingetroffen:

Zwei, drei Kleinigkeiten fehlen noch, dann geht es weiter.

MfG

Lars

Durch einen glücklichen Zufall konnte ich von einem Clubkameraden einen überarbeiteten 2,0l Einspritzerkopf erwerben. Es sind 44,5 mm EV und 38,2 mm AV verbaut.

Bei der Nockenwelle war anfangs nicht ganz klar um welches Fabrikat und welches Profil es sich handelt, aber nach einiger Recherche erbab sich, dass es sich um eine schwedische ENEM A8 handelt.

Die Daten sind 304 Grad, 102 Grad Spreizung und 12,7mm Hub.

Der Zylinderkopf ist inzwischen fertig zur Montage:

Mal sehen, vielleicht bekomme ich diese Woche alles zusammen.

MfG

Lars

Da gestern die Bestellten Austauschteile für meine neuen Vergaser eingetroffen sind, war heute eine gute Gelegenheit die Vergaser zu zerlegen. Die beiden Weber sind aus spanischer Produktion und deren Qualität war teilweise schon suboptimal. In den letzten Jahren soll sich die Qualität jedoch wieder auf einem brauchbaren Niveau befinden, was mich dann auch zum Kauf von zwei neuen animierte.

Machen wir es kurz. Die Gehäuse sind wirklich nicht schlecht und alle Bohrungen sind sowohl vorhanden, als auch an der richtigen Position und hatten auch keinen Grat mehr. Die Düsen sind auch alle einwandfrei und auch gestempelt. Zu wünschen übrig ließen jedoch die Leerlaufschrauben:

Nach Bearbeitung:

Die Gußform von den Hilfsventuris haben ihre beste Zeit auch schon hinter sich:

Sollche Gußkanten habe ich zuletzt bei billigen chinesischen Plastikmodellbausätzen gesehen.

Hier muss auf jeden Fall noch Hand oder viel mehr die Feile angelegt werden. Zum Glück ist das alles nur Hobby.

Zum Vergleich hier nochmals die neuen Venturis ( links ) und die vom Werk verbauten:

Die Krönung war allerdings der Einbau von einer der Pumpendüsen. Unter dem Motto: Gewaltig ist des Schlossers Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft !

Wurde selbige in ihren Sitz gepresst ohne auf die richtige Einbaulage zu achten. Das kann dann so aussehen:

Und hier die Pumpendüse:

Glücklicherweise wurde diese Düse auch getauscht und ich hatte noch einen passenden Dichtring in meinem Fundus.

MfG

Lars

Die Verarbeitung ist inzwischen schon brauchbar. Anfangs war die Qualität wirklich unterirdisch. Teilweise fehlten Bohrungen, die Düsen hatten falsche Bezeichnungen oder garkeine und die Gehäuse waren nicht entgratet. Es konnten einem auch schon mal Metallspäne aus dem Vergaser entgegenrieseln. Bei gebrauchten kann man auch schon mal einen Griff in die Keramik machen, wenn sich jemand an den Übergangsbohrungen zu schaffen gemacht hat.

MfG

Lars

Heute hatte ich mal wieder etwas Zeit um mich meinem Projekt " Mehr Schub" zu

widmen. Den Zylinderkopf habe ich schon vor ein paar Tagen zusammengebaut und

dabei habe ich dann jedoch festgestellt, dass die Anlaufflächen der Schlepphebel zu

kurz sind. Das ist wahrscheinlich dem Profil der Nockenwelle mit größerem Ventilhub

geschuldet.

Es vielleicht schlecht zu erkennen, aber der Nocken für das Einlassventil läuft schon vor der eigentlichen

Anlauffläche des Schlepphebels auf. Daraufhin habe ich neue Schlepphebel von Kent ( CF12 ), mit verlängerter

Gleitfläche, bestellt. Da selbige jedoch eine andere Geometrie zwischen Schlepphebelbock und Ventil haben als

die Originalen war nach dem Einbau nur noch ein maximales Ventilspiel von 0,1 mm einstellbar. Daher habe ich

die Kontermuttern der Schlepphebelböcke jeweils um 1,7 mm gekürzt um so einen größeren Spielraum zu

bekommen.

Nach mehrmaligem Durchdrehen der Nockenwelle hatten die neuen Schlepphebel schon ein sichbares Tragbild und man

sieht deutlich, dass die originalen Schlepphebel dem größeren Hub der neuen Nockenwelle nicht auf Dauer gewachsen wäre.

Der Zylinderkopf ist nun komplett und wartet auf seine Montage.

Die Brennräume habe ich nochmals etwas bearbeitet und auch ausgelitert. Bei einem Volumen von 45 ccm komme

ich dann auf eine Verdichtung von 10,4 : 1.

MfG

Lars

Vor einiger Zeit hatte ich mir eine Breitband-Lambdasonde mit Anzeigeinstrument gekauft und zwar dieses:

AEM 30-0300 X-Series

Der gelieferte Einbausatz war relativ komplett:

-Bosch LSU 4.9

-Einschweißgewinde

-Kabelbaum

-Digitales Anzeigeinstrument

-Bedienungsanleitung ( englisch )

Es fehlten lediglich ein Sicherungshalter und ein Schalter.

Die Lambdasonde habe ich kurz hinter dem Sammler positioniert:

Für das Instrument habe ich einen Halter gebaut an dem auch gleich der Schalter befestigt ist:

Vor dem Starten des Motors muss die Lambdasonde vorgeheizt werden, was im Instrument angezeigt wird. Ist dieser Vorgang abgeschlossen sieht man vier Querbalken und das Digit an der 20 leuchtet in rot. Nach dem Anlassen zeigt das Instrument den Lambdawert mit zwei Stellen hinter dem Komma digital an und das stöchiometrische Verhältnis über die außenliegende Skala an. Bei 3000 U/min zeigt sich dann bei mir folgendes:

Ohne Last ist das schon mal nicht schlecht. Mal sehen wie sich das dann auf der Rennstrecke verhält.

MfG

Lars

Die Heizspannung ist anfangs so gering ( 1,5V ), das nur das vermeintlich vorhandene Kondenswasser verdunstet.

Der eigentliche Heizvorgang findet erst statt, wenn der Motor läuft, da hast du recht.

MfG

Lars

Nachdem an den Vergasern die kleinen Macken alle beseitigt sind und auch die Ansaugbrücke eingetroffen ist

habe ich heute mal alles zusammengebaut.

Jetzt muss ich nur noch einen Adapter für den Gaszug drehen und wahrscheinlich sind die Anaugtrichter zu lang,

sodass ich mir noch vier neue bestellen muss.

MfG

Lars