Lotus Europa S2 Rennwagen

Ein kleines Update von der ersten Testfahrt mit überholtem Motor und Getriebe:

Ich konnte mir zum Zwecke einer Überführung des Autos ein rotes Kennzeichen leihen und habe damit 85 km völlig problemfrei abgespult. Ich bin von dem Ausmaß des Erfolges meiner Modifikation geradezu überwältigt.

Das neue Kühlsystem mit maßangefertigtem Alukühler, Heißluft-Auslass und elektrischer Wasserpumpe funktioniert so gut, dass während der Fahrt die Wassertemperatur selbst bei Volllast auf der Autobahn nie über 68°C stieg. Im Stand bei laufendem Motor konnten die beiden Lüfter das Wasser permanent bei 78°C halten, selbst während die Feinjustierung der Zündung und die Vergaser-Synchronisierung vorgenommen wurde. Das Auto besitzt kein Thermostat, aber das ist mit der elektronische Kontrolleinheit, die die Drehzahl der Wasserpumpe regelt, auch nicht nötig. Ich werde die Kontrolleinheit noch etwas anders einstellen, sodass sich die Temperatur bei 80°C einpendelt und dann ist diese Baustelle abgehandelt.

Zum Vergleich: vor dem Umbau hatte ich bei einer untertourigen Fahrt zu einem Oldtimer-Treffen eine Wassertemperatur von 95°C.

Als nächstes steht der Rollenprüfstand auf dem Programm, um die Vergaser-Einstellung zu optimieren. Danach führt der nächste Weg ins belgische Zolder

P.S.: hier noch ein kleines Video: Instagram-Video

Ich war mit dem Auto heute auf dem Prüfstand bei Rüddel Motorsport in Duisburg. Das Ergebnis war so gut, dass die Einstellungen einfach beibehalten wurden. 162 PS und 186 Nm sowie eine Leistungskurve, die bis 6600 permanent eine positive Steigung aufweist. Ich bin mehr als zufrieden mit dem Ergebnis. Der Geschäftsführer Herr Rüddel hat dem Motor eine sehr gesunde Thermik und Charakteristik bescheinigt. Man hätte die Abstimmung im unteren Drehzahlbereich noch etwas magerer wählen können, aber ich bin ein Freund der Maxime "Never change a running system".

Die extrem hohe Schleppleistung ist wohl auf den Prüfstand zurückzuführen. Das Computer-Terminal und die Rollenmechanik stammen von zwei unterschiedlichen Prüfständen und deswegen sind nicht alle Komponenten perfekt aufeinander abgestimmt. Bei einer Messung auf dem alten Prüfstand der Firma (Computer und Mechanik zusammen ausgeliefert) hatte das Auto "nur" 29,9 PS Schleppleistung.

Dieser Allrad-Prüfstand hat zwei Rollen pro Rad und bei der Messung habe ich mich hinten auf das Auto gesetzt, um die Achse zu belasten.

Der Allrad-Prüfstand wurde gebraucht von einem Porsche Zentrum übernommen und weil der zugehörige Computer kaputt war, hat Rüddel Motorsport den Computer des eigenen alten Zweirad-Prüfstandes übernommen. Woher die überhöhte Schleppleistung nun genau kommt, weiß ich nicht. Jedenfalls wurde beim selben Auto in annähernd gleicher Konfiguration 29,9 PS Schleppleistung gemessen.

Hallo Leute,

Ich wollte euch nur wissen lassen, dass ich aus offensichtlichen Gründen kein Rennen im Jahr 2020 gefahren bin. Der BELCAR Historic Cup konnte nur eine Rennveranstaltung am 3. Oktober durchführen, aber zu dem Zeitpunkt war da Auto nicht bereit. Das für den 7. November geplante Rennen wurde leider abgesagt. Aber trotzdem habe ich mein Ziel erreicht, das Auto 2020 wieder auf die Rennstrecke zu bringen:

Ich war bei einem internationalen Testtag auf der ehemaligen F1-Strecke Zolder in Belgien kurz vor dem Lockdown. Es war ein nasser Tag, also gab es keine Jagd auf den Rundenrekord. Aber ich konnte feststellen, dass das Auto recht gut funktioniert. Vor allem die Bremsen überraschten mich positiv. Die hinteren Trommeln des BMW 2002 ti scheinen gut zu funktionieren. Aber auch Lenkung, Getriebe und Motor liefen problemlos. Die Kühlung war fast ein bisschen zu gut. Ich musste den Lufteinlass an der Front abkleben, weil die Wassertemperatur nie mehr als 72°C erreichte, während die Öltemperatur bis auf 95°C anstieg. Ich werde das korrigieren. Dazu versetze ich den Ölkühler von hinten nach vorne und installiere evtl. sogar zusätzlich einen Wasser-Öl-Wärmetauscher.

Das andere kleine Defizit war die Einstellung des Fahrwerks. Wenn der Reifendruck etwas zu hoch wurde, begann das Auto beim Bremsen zu schwimmen. Das war kein schönes Gefühl. Und natürlich müssen die 5 Jahre alten Semi-Slicks in die Tonne. Bei Nässe waren die teilweise kriminell. Bevor diese Kleinigkeiten nicht verbessert sind, werde ich nicht wieder auf die Strecke gehen.

Ich wollte euch außerdem meine neue Website zeigen, auf der auch ressportliche Vergangenheit in unserer Familie seit 1970 nicht zu kurz kommt: https://www.yart-racing.com

Ich liebe es, zu diesen alten Rennen zu recherchieren. Habe schon sehr viele Ergebnisse aus den 70ern von meinem Vater finden können und jedes ist dort aufgeführt. Aber ab 2021 werden dort auch die neuesten Nachrichten zu meinen BELCAR Historic Cup Einsätzen veröffentlicht.

Liebe Grüße

Stefan

Ich bin mit meinen 1,83 m genau an der Grenze. Ist aber nichts für Sitzriesen

Moin moin,

die Planung für die Saison 2021 ist in vollem Gange. Alle Rennen sind ein wenig nach hinten geschoben, aber es sind fünf Läufe geplant. Der Auftakt soll am 8. & 9. Mai in Zolder stattfinden.

Ich habe in der Zwischenzeit neue Type 47 Lufteinlässe an der Seite der Karosserie eingebaut und die alten nutzlosen Schächte zulaminiert. Ich hoffe, das sorgt für etwas mehr Frischluft am Vergaser und weniger Hitzestau im Motorraum.

Als nächstes werde ich einen neuen größeren Ölkühler anschaffen und diesen in der Front vor dem Wasserkühler platzieren. Damit sollte die Öltemperatur im dauerhaft grünen Bereich sein.

Nächstes Zwischenziel: Test in Zolder bei sonnigem Wetter irgendwann im April. Ich freue mich schon sehr darauf, die Tristesse des Corona-Winters hinter mir zu lassen und endlich wieder zu fahren.

Das Auto hat 162 PS und ich bin gerade dabei, es mit Hilfe von schweren Stahlplatten auf das Mindestgewicht von 740 kg zu bringen. Beim letzten Mal auf der Radlastwaage wog es leer 690 kg (43 % vorn, 57 % hinten). Dementsprechend werde ich den Ballast auf der Beifahrerseite so platzieren, dass dadurch ein Ausgleich zum Fahrergewicht entsteht und gleichzeitig die Gewichtsverteilung mehr nach vorne verlagert wird.

Ob ich letztendlich mithalten kann, muss sich erst noch herausstellen. In den letzten beiden Jahren fuhr in meiner Klasse ein Toyota Celica GT, der sehr schnell ist. Das Auto hat zwar serienmäßig auch nur einen 8V Motor, welcher jedoch vom Konzept (DOHC) deutlich moderner ist als mein Stoßstangenmotor. Außerdem ist der Zylinderkopf vom Reglement freigestellt, also sind 16 Ventile denkbar. Ich weiß jedoch nicht, ob die damaligen Toyota-Motoren das hergeben.

Wenn ich dessen Rundenzeiten zumindest annähernd mitgehen kann, bin ich vorerst zufrieden. Um konstant schnell zu sein fehlt mir an allererster Stelle die Fahrpraxis. Ich bin seit 2018 kein Rennen gefahren und seit 2016 keins mehr mit dem Lotus. Deswegen ist meine größte Baustelle die Dichtung zwischen Sitz und Lenkrad.

Zitat von Vinki

Kannst Du mit dem Stahl nicht die Karosse verstärken?

Meinst du, dass man z.B. die Nase des Fahrzeugs von innen mit Stahlblech beschlägt oder das Blech sogar einlaminiert? Grundsätzlich verstehe ich deine Intention, aber ich glaube, da stehen Aufwand und Ertrag nicht im besten Verhältnis. Und wenn man dann einen Unfall hätte, müsste die Karosserie höchstwahrscheinlich trotzdem neu laminiert werden. Nur bei einer ganz leichten Berührung könnte diese Notwendigkeit durch Blechverstärkung wegfallen, denke ich.

Außerdem würde sich Colin Chapman vermutlich im Grab herumdrehen, wenn eines seiner Autos mit Stahlblechkarosserie fahren würde

Ich habe mir jetzt Platten aus 15 mm Flacheisen angefertigt, die im Fußraum des Beifahrers ganz vorne fest mit dem Boden verschraubt werden können. Wahlweise als komplette Einheit oder in 5 kg Schritten reduzierbar. Ich denke, dass ich so den Gewichtsnachteil ein wenig durch bessere Radlastverteilung ausgleichen kann.

Zitat von Vinki

Ich dachte eher dass man mit Stahlstreben von der Spritzwand zB an die Achsaufnahme geht.

Diese 3 Eckigen Konstruktionen sieht man oft an Rennautos um die VA zu versteifen.

Oder einen Rahmen zwischen die Traversen bringen.

Die Rennautos die ich mit sowas gefahren bin (2 Stück) waren massiv besser auf der VA als ohne diese Verstärkungen.

Okay die Radlasten sind natürlich wichtig, dass kann aber mit den 5-10kg Verstärkungen an der VA auch erreicht werden.

Das war aber jetzt nur so reingeworfen, nur als Tipp.

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Jetzt verstehe ich, was du meinst. Es könnte sicherlich sinnvoll sein und machte wahrscheinlich auch keine großen Probleme bzgl. der Reglements. Ich fahre nach einem Gruppe H Reglement für historische Autos. Da gibt es einige Freiheiten. Aber das Auto wird langam wachsen. Es muss am Fahrwerk definitiv noch gearbeitet werden. Höhere Priorität hat zur Zeit noch die HA und andere Dinge wie der neue Ölkühler. Hab leider nicht genug Geld und Zeit, um aus dem Europa auf einen Schlag eine reinrassige Rennsemmel zu machen.

Es geht weiter: da letztes Jahr nur ein einziges der fünf oder sechs geplanten Rennen stattfand, stauen sich die Nennungen und viele Fahrer könnten bereits bezahlte Nenngelder noch gar nicht in Anspruch nehmen. Aus diesem Grund sind schon viele Nennungen vor meiner auf der Liste des BELCAR Historic Cups verzeichnet. Ich hoffe, dass meine Nennung trotzdem angenommen wird.

Inzwischen habe ich den neuen Ölkühler eingebaut und neue Stahlflex-Ölleitungen durch den Zentralrahmen verlegt. Beim nächsten mal werde ich einen Ölwechsel machen und die neuen Leitungen mit der Sandwichplatte verbinden. Der alte Ölkühler fliegt natürlich noch raus. Danach werde ich wohl mit dem Anlasser das Öl in den neuen Kreislauf pumpen. Eine bessere Methode fällt mir leider nicht ein. Wollte eigentlich den Kühler vor dem Einbau befüllen, das war aber durch die engen Raumverhältnisse nicht umzusetzen, ohne dass alles mit Öl besudelt wird. Vielleicht kann ich noch eine große Spritze o.ä. auftreiben, um die Leitungen und den Kühler zumindest teilweise zu befüllen.

Das Auto ist jetzt so gut wie fertig für das erste Rennwochenende am 8./9. Mai und meine Nennung ist unter Vorbehalt angenommen worden. Jetzt muss ich hoffen, dass die Quarantäne-Bestimmungen von Deutschland und/oder Belgien mir keinen Strich durch die Rechnung machen. Vorher installiere ich noch den Anschlussstecker zur einfachen Starthilfe und lasse einen neuen Satz Semislicks aufziehen. Falls meine Teilnahme doch noch an einer Formalität scheitern sollte, weiche ich (sofern Aufenthalte in Belgien unter 24 Stunden erlaubt sein sollten) auf einen Testtag am Donnerstag, den 6. Mai aus, damit ich wenigstens endlich mal wieder zum Fahren komme.

Den Ballast habe ich im Fußraum auf der Beifahrerseite vor dem Feuerlöscher fest mit der Bodenplatte verschraubt. Ich hoffe, dass ich damit das Mindestgewicht von 740 kg erreiche. Sonst muss ich leider noch mehr Stahl ins Auto schrauben.

Um den Kreislauf zum neuen Ölkühler zu befüllen, habe ich nach dem Ölwechsel einen Liter mehr eingefüllt als ich abgelassen hatte. Dadurch war der Stand in der Ölwanne zwar deutlich über dem Maximum, aber nach ca. einer Minute Orgeln des Anlassers ohne Benzin und Zündung blieb der Pegel am Peilstab genau bei Max. konstant. Demnach konnte ich davon ausgehen, dass das flüssige Gold (10W60) den Kreislauf komplett durchblutet hatte. Leider ist die kleine Rennbatterie nicht für minutenlange Start-Orgien ausgelegt, sodass ich Starthilfe von meinem PKW geben musste, aber dann sprang er sofort an und der Öldruck war direkt da.

Da der Motor original (im R16) nur 3,5 Liter Öl fasst und in meiner jetzigen Konfiguration 6 Liter Öl beinhaltet (vergrößerte Ölwanne und größerer Ölkühler), wird das viele Öl bei geringen Drehzahlen überhaupt nicht warm (nach 30 Minuten bei 90 km/h im 3./4. Gang auf dem Prüfstand ca. 55 °C). Erst bei Drehzahlen über 5000 geht die Öltemperatur fix nach oben, aber das ist im Stand natürlich recht schwierig. Demnach bringt es mir wohl mehr, den Motor vorsichtig auf der Strecke warm zu fahren, als im Stand ewig lang laufen zu lassen.

Aufgrund der aktuellen Lage sehe ich von einer Testfahrt vor dem Rennen ab. Der Zeitplan ist wegen meines Jobs und dem Risiko von Quarantäne zu eng. Da das Nenngeld für das erste Rennen bezahlt ist, werde ich dieses als Test unter Wettbewerbsbedingungen einordnen und sehr vorsichtig angehen.

Falls meine Teilnahme am Rennwochenende doch noch an irgendeiner Formalität scheitern sollte, weiche ich (sofern Aufenthalte in Belgien unter 24 Stunden erlaubt sind) auf einen Testtag am Donnerstag, den 6. Mai aus, damit ich wenigstens endlich mal wieder zum Fahren komme.

Zur Feier des ersten Starts in 2021 und wegen des schönen Wetters habe ich die Gelegenheit genutzt und ein paar Fotos im Freien gemacht. Ich finde die neuen Lufteinlässe an der Seite wirklich gelungen. Und jetzt kann die Saison von mir aus endlich losgehen. Ich bin heiß wie Frittenfett