S1 läuft zeitweise auf 3 Zylindern und nimmt stockend Gas an

Hallo zusammen,

ich habe seit ein paar Wochen das Problem, dass meine Liese (S1 mit 633 NWs, 48er Alu-Drosselklappe) wenn sie kalt ist auf 3 Zylindern läuft. Das passiert nicht immer. Sie fängt sich dann nach ein paar Metern und läuft auf 4 Zylindern. Oft nimmt sie dann auch nur unwillig Gas an und man muss "pumpen" bis die Drehzahl so hoch geht, dass sie dann auf 4 Zylindern läuft. Das ist seltsamerweise nicht immer so. An manchen Tagen ist es sogar weg.

Wir waren am Wochenende in den Alpen und da lief sie eigentlich gut. Erst auf dem Rückweg fing sie wieder bei normaler Fahrt an zu stocken udn unwillig Gas anzunehmen. Tritt man beispielsweise bei 120 km/h voll durch, hat man erst den Eindruck, sie würde ausgehen. Dann steigert sie langsam und unwillig die Drehzahl bis sie normal laüft und hochdreht.

Auf den Passstraßen funkionierte sie einwandfrei.

Die Kerzen sind relativ weiß, das heißt, die läuft mager.

Wir haben schon Folgendes gecheckt udn getauscht:

Benzinfilter
Zündkabel
Zündkerzen
Verteiler und Verteilerfinger

Der Luftfilter wurde gereinigt. Die Drosselklappe ebenfalls.

Im Kühlwasserbehälter ist nichts und sie raucht nicht. Die angezeigte Temperatur ist im normalen, unteren Bereich (79-84°).

Als nächstes Würde ich mir den blauen und den brauen Temperatirsensor vornehmen.

Hat sonst noch jemand eine Idee oder kennt das Phanomen?

Viele Grüße

Lemmi

Ich habe einen Benzindruckregler drin. Der zeigt 3,2 bar an. Habe ihn noch nicht beobachtet, wenn ich Gas gebe.

Der Motor dreht im Stand und ohne Last meist problemlos hoch.

Da fällt mir noch ein Phänomen ein: Wenn der Motor nicht richtig läuft und es geht leicht den Berg hoch, hat er überhaupt keine Kraft und stirbt ab. Das ist aber nur, solange er kalt ist.

Warte ich dann eine Minute, geht's wieder.

Die Einspritzdüsen habe ich auch auf der Liste. Ich werde die Stecker prüfen. Außerdem jage ich da mal Düsenreiniger durch.

Die beiden Sensoren (blau und braun) werde ich tauschen. Es gibt auch noch einen Grünen.

Fehlerspeicher auslesen? Wie geht denn das bei einer S1 ohne OBD2? Das wäre generell interessant. Ein Testbrook für ein paar Tausend Euro werde ich mir aber nicht zulegen.

Ich habe mehrere OTG-Adapter. Einer davon wird schon funktionieren. Dann gehe ich mal in den App Store und besorge mir noch ein passendes Kabel.

Das Problem mit dem unrunden Lauf und den Aussetzern ist gelöst: Die Benzinpumpe hat nicht mehr genug Druck gehabt und ich habe diese zusammen mit einem Alloy-Tank getauscht. Danach rannte die Kleine besser als je zuvor.

Allerdings hat es auf Korsika dann den Halter vom Kupplungsnehmer-Zylinder erwischt. Den konnten wir zwar schweißen lassen, aber di Kupplung hatte schon so viel abbekommen, dass ich nur noch in einem Gang fahren konnte.

Daher wird nun im Rahmen des Kupplungstauschs auch der Motor gegen einen Neuen getauscht und das Getriebe (B4BP) revidiert.

Ich habe mir einen China-Motor bestellt (Kavachi). Zwar über Elise Parts in England, aber es ist definitv der Kavachi. Soll ziemlich gut sein und viele Dinge sind schon bei der Produktion in Zusammenarbeit mit Rover verbessert worden. Laut den einschlägigen Foren ist er ziemlich standfest.

Verbaut habe ich ihn noch nicht, da ich noch den Dave-Andrews-Kopf (K13A) mit den 633er NWs draufsetzen will und auch ein paar Teile im Motorraum ersetze (Kupplung, Getriebe-Revision, PRRT, ...).

Der sieht sichtbar massiver aus. Er hat diverse Versteifungen auf der Krümmerseite.

Bis jetzt habe ich nur eine Stelle entdeckt. Unten im Bereich des Getriebes/Anlassers. Geht aber problemlos mit einer Feile weg.

Es sieht alles sehr, sehr sauber verarbeitet aus. Es könnte sein, dass Elise Parts da auch noch Hand angelegt hat, glaube ich aber nicht.

Kistchen ist ausgepackt und der Motor sieht schon mal gut aus. Hier kommen ein paar Bilder...