Umrüstung und Fomalitäten können je nach Baujahr recht einfach oder aufwändig sein.
Falls der Wagen noch in UK steht: Die Überführungsformalitäten sind heute gegenüber früher deutlich komplizierter geworden. Entweder der Vorbesitzer klärt es mit seiner Versicherung und lässt Dich mit seiner Zulassung nach Deutschland fahren - oder Du holst die Kiste mit dem Hänger (Empfehlung!). Als ich meine importiert habe, war UK noch in der EU - über die Verzollung kann ich also nichts sagen. Auf jeden Fall werden wohl 19 % Einfuhr-Umsatzsteuer fällig.
Beste Voraussetzungen. Meine ist auch von 2002. Im Inneren der Scheinwerfer befindet sich ein "Shutter"-Blech, das einen Teil des Strahlengangs vom Abblendlicht verschattet und nur einen nach unten gerichteten Licht-Anteil sowie einen zum Straßenrand ansteigenden Lichtkeil austreten lässt. Verbringt der Brite mal einen Urlaub auf dem Kontinent, lässt sich dieser Lichtkeil durch einen kleinen Hebelmechanismus "wegverschatten", damit der Gegenverkehr nicht geblendet wird. Das reicht dem TÜV aber als Dauerlösung nicht aus. Du brauchst also neue Shutterbleche, die den Lichtkeil auf der anderen Seite durchlassen...
Der Lichtumbau ist also das erste was Du vor dem TÜV machen musst - und der (normale HU) ist Voraussetzung für die Zulassungsstelle.
Der Verstellmechanismus ist nicht zwingend erforderlich. Falls Du es nicht schaffst, neue Bleche lasern zu lassen, kann alternativ der Hebelmechanismus entfernt, und das Blech um 180 Grad verdreht wieder eingebaut werden. Die Gefahr ist allerdings sehr groß, dass die aufzubiegenden Haltelaschen die Aktion nicht überleben und einfach abbrechen...
Bei der Behörde ist es dann einfach. Unbedingt die alten Nummernschilder mitnehmen, die werden eingezogen (sofern Du nicht - wie ich - sagst, dass Du eins als Andenken behalten möchtest). Dann wird noch der Export-Abschnitt das V5C (britisches Zulassungspapier) gebraucht. Vielleicht möchten sie noch einen Nachweis der ordnungsgemäßen Verzollung sehen - keine Ahnung... - aber das sollte es dann auch gewesen sein.
Weitere technische Änderungen sind bei britischen Autos NICHT erforderlich.
Geht es um die Sport 135 aus Kleinanzeigen?
Wenn die sauber ist (?), wäre es ein echtes Schnäppchen!
23400€ + Deutsche Papiere.
Soooo ein Schnäppchen ist das nun auch nicht...
23400€ + Deutsche Papiere.
Soooo ein Schnäppchen ist das nun auch nicht...
Weiß nicht, die Situation ist "speziell". vielleicht kann der Vorbesitzer den Wagen noch als Umzugsgut deklarieren - das wäre dann vermutlich steuerfrei...
Letztlich alles eine Frage der Absprachen.
Mmmhhh, ich habe 17.999 gelesen.
Vielleicht habe ich ja auch was überlesen.
Mmmhhh, ich habe 17.999 gelesen.
Plus 19 % ...
Es sind 10% + 19%
Mal eine kurze Frage, weil ich da nicht so im Thema bin. Was macht die Sport 135 in diesem Fall aus?
Da wird da ja nicht wie bei der S1 Sport 135 ein gemachter Kopf verbaut sein.
Es sind 10% + 19%
Wenn man das nicht umgehen kann… dann bin ich da bei euch… dann ist Schnäppchen was anderes.
Wie sieht das mit der Märchensteier bei Umzugsware aus? Weiß das jemand von euch?
Mal eine kurze Frage, weil ich da nicht so im Thema bin. Was macht die Sport 135 in diesem Fall aus?
VIN-Position 4=M; Seriennummern ab 4612.
Sportmodell, nur für den britischen Markt. Basiert auf dem Standardmodell mit folgenden Änderungen: Motorleistung 100 kW mit verbessertem Porting, Einlasskrümmer/ Luftsammler wie 111/111S, 52 mm Drosselklappe und neue Abgasanlage, neuprogrammiertes Motorsteuergerät. Sportfahrwerk mit härteren Federn und Dämpfern, einstellbare Federteller, fünffach verstellbarer Stabilisator, neuabgestimmte Lenkung. 16‑Speichen‑Räder von O.Z. in Schwarz oder Silber, vorne mit 6.5J-Felgen. Bereifung Yokohama A048. Gelochte Bremsscheiben. Diffusor der 111/111S. Karosseriefarben: Silver Mica, Blue Mica und Safran-Gelb. Bei „Mica“-Farben Grills in Wagenfarbe. ‚Lotus Sport 135R‘-Aufkleber und Stickerei im Innenraum. Blaue Alcantara-Aussstattung. Plakette auf dem Beifahrer-Schweller.
Was mich etwas irritiert, sind Baujahr, Dach, Räder und Diffusor. Eigentlich wurden die Sport 135 nämlich erst ab Mai 2003 gebaut - und ausschließlich mit Kurzdach (diese hat ein Langdach). Schaut für mich also etwas danach aus, als hätte jemand eine Standard-S2 auf 135 umgebaut. Damit ist sie natürlich nichts Besonderes mehr, sondern eher ein "Frankenstein"-Auto. Das lässt sich eindeutig über die VIN prüfen - daher die Info in der ersten Zeile.
Sollte man dann auf jeden Fall sehr genau hinschauen.
Dafür liebe ich das Forum. Gute Infos ohne Ende!!!!!!!
Dafür liebe ich das Forum. Gute Infos ohne Ende!!!!!!!
Absolut! Da kann ich mich nur voll und ganz anschließen.
Ich have gerade mal ins Netz gesucht und es gibt ein Elise S2 135 Sport und ein Elise S2 135 R.
Die erste hat ein Pakket verbaut gekriegen für 1000GB Pounds. War ein Angebot um in Winter was mehr Kaufern zu kriegen. War Modell 2002 und auf Elisen in alle Farben lieferbar.
Modelljahr 2003 kam dann ein Elise S2 135R die nür in Silber und Blau zu kaufen war.
The Lotus Elise S2 Sport 135 Details
Also die Grüne kann stimmen soweit ich verstehe.
Kann also gut sein.
Interessanterweise gibt es im Teilekatalog keine anderen Stoßdämpfer für die 135R, wie sie laut Text verbaut gewesen sein sollen. Spielt aber für die Grüne keine Rolle. Diese hat scheinbar dann doch einen anderen Kopf bekommen. Damit ist sie auf jeden Fall nicht uninteressant, zumal die ja ab Werk ein recht kurzes Getriebe hatte. Dürfte ordentlich Spaß machen.
Doch, doch, die anderen Stossdämpfer waren tatsächlich verbaut wie man im Service Bulletin sehen kann. "Stiffer bump and rebound settings" ist nicht übertrieben. Die Teile sind wirklich HART.
Im übrigen waren die S2 135R noch mehr als die "normalen" Rover K16 berüchtigt für HGF. Anscheinend soll da ein Los Zylinderköpfe mit stark porösem Guss im Spiel gewesen sein.
Display MoreIch have gerade mal ins Netz gesucht und es gibt ein Elise S2 135 Sport und ein Elise S2 135 R.
Die erste hat ein Pakket verbaut gekriegen für 1000GB Pounds. War ein Angebot um in Winter was mehr Kaufern zu kriegen. War Modell 2002 und auf Elisen in alle Farben lieferbar.
Modelljahr 2003 kam dann ein Elise S2 135R die nür in Silber und Blau zu kaufen war.
http://www.elises.co.uk/models/s2/s135/index.html
https://www.supercars.net/blog/2003-lotus-elise-135r/
Also die Grüne kann stimmen soweit ich verstehe.
In Gelb war die 135R auch erhältlich. hatte ich mal eine davon.
genauer gesagt solln es angeblich 50 silber, 50 blau und 35 gelb gewesen sein.
aus unserer eigenen Galerie:
Schon Bastelei. Das war ein Retrofit-Kit. Selbst wenn einige Autos damit direkt ab Werk kamen, mussten sie erst eine schon fertige Elise dafür wieder auseinanderbauen...
Das Wichtigste ist das Chassis. Das sollte tadellos sein - insbesondere rund um die vorderen Querlenkeraufnahmen. Wenn die Zylinderkopfdichtung schon getauscht wurde, ist das ein Vorteil - sonst wirst Du das früher oder später tun. Schau in den Kühlwasser-Ausgleichsbehälter und unter den Öldeckel.
Die Warm-Kalt-Verstellung der Heizung geht immer etwas schwer, sollte aber nicht blockieren.
Du kannst Dich auch vorher etwas ins Werktatthandbuch einlesen um den Wagen grundsätzlich kennenzulernen. Noch besser: Nimm jemanden mit, der sich auskennt!
Na dann sollte es ja eine 135 Sport sein… also keine Bastelei.
Ich werde mir die Elise mal anschauen und hier berichten.
Was empfehlt ihr … worauf speziell achten? 😉
Querlenker hinten, oben. Da dann mal auf die Fahrwerksbuchse zum Fahrzeugheck hin achten, wenn man am Rad wackelt (9/3Uhr). Rad muss entlastet sein.
Die Buchse haben gerne paar Zehntel Spiel.
Aber Buchsen lassen sich leicht ersetzen. Notfalls auch der ganze Subframe...
Aber Buchsen lassen sich leicht ersetzen. Notfalls auch der ganze Subframe...
Als Verhandlungsmasse 
