Motor Tuning Empfehlung...mal wieder...

    Mir gefällt das Konzept, dass Winter eine Schraubenszeit ist. Das ist eine gute Redewendung. Es ist wahr, dass auch ich immer auf der Suche nach einem besseren Setup für mein Lotus Tuningkit bin. Und im Laufe der Jahre habe ich einige gute Ideen in Lotus Besitzerforen, auf Websites wie LINK ENTFERNT Tuning Messen etc gefunden. Aus Erfahrung weiß ich, dass einige Leute durch das Ergebnis des Geldes, das sie für das Motortuning ausgegeben haben, verärgert wurden. Aber es gibt noch viel mehr Leute, die Vorteile gefunden haben. Meiner Meinung nach ist es das wert.

    Ja, für Autobahn ist das eher suboptimal, aber da fährt man ja auch nur wenn es nicht vermeidbar ist. Ich habs sowohl an einer S1 als auch an einer S2 gemacht. Mir gefällt es deutlich besser als Serie. Man kommt schneller aus den 180Grad Kehren wieder raus. Das ist aber ein Umbau der sehr oft gemacht wird, gibt sicher einige andere hier die auch was dazu schreiben können.

    Quote from Andy-Monaco

    Bei einer S1 oder S2?

    Wie bist Du mit den Ganganschlüssen zufrieden?

    Viele schwören ja auf das B4BP aber damit dreht er im 5. Gang auf der Autobahn schon sehr hoch...

    Ganganschluss C6 und C4 sind identisch, weil die Übersetzungen Gang 1-5 identisch sind.

    Gesamtübersetzung unterscheidet sich: C6 = 3,92 // C4 = 4,2. Dadurch kommt das C4 auf seine kürzere Übersetzung.

    Gang 1 und 2 sind dann halt schon kurz. Muss man mögen.


    Beim B4 sind die ersten zwei Gänge bissel länger (gut in den Bergen), Gang 3 und 4 ähnlich dem C4 und der Fünfte ist halt auch noch ein Fahrgang.

    B4 mit 5. Gang (0,765) vom C6/C4 entspricht dann wieder dem 5. Gang vom C4 (0,765 * 4,2).

    Und so schlimm ist der 5. Gang im B4 nicht: 100kmh und rund 3200U/min.

    C4: 2900 // C6: 2700 =O


    Ich hab gerade 3700 bei 100 im 5. - DAS nervt auf Dauer 8o


    Ein B4 und ein 0,765er 5. Gang müsste ich noch haben. Falls Interesse besteht, einfach melden.

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    Leider noch mit dem restriktiven Einlass damals nur 0.8 bar, aber nur 7200 upm. B4BP.

    Später mit großerer Riemenscheibe gab es dann 0.75 bar und 7800 upm. Das lief auch in den Begrenzer im 5.

    Lotus Elise MK1 Honda K20a2+:)

    Weil es zum Thema passt, und ich am Wochenende darüber gestolpert bin, platziere ich es einfach mal hier.

    Im EVO Magazine gab es einen Bericht in 1999 mit drei getunten Elise (alle mit C6 Box) und einen Vergleich mit Standard Version.

    Food for thought!

    Aus einem anderen Artikel gibt es auch die Werte von der Sport 135. Diese sind besser als Std 120ps.

    Ich hatte immer so ein Feeling in der Theorie wäre nur Kopf + Krümmer + B4BP das was zu meinem Fahrstil am besten passt. Also ähnlich wie Sport 135.

    Dazu muss man aber auch sagen, dass die Zahlen nicht aussagen ob das Konzept mehr Spaß macht oder nicht, und wie sich's anfühlt.

    Die Std. Version ist nicht zu unterschätzen in dem Bereich 60kmh bis 100kmh (3 Gang) dann hochschalten und 100kmh bis 140kmh. (4 Gang)

    Hab ich schon vor Jahren gelernt und mich immer gefragt wieso die vor mir fahrenden 111R Toyotas die soviel mehr am Paper haben einfach nicht weg ziehen in dem Bereich. ;)

    Quote from marko

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    Leider noch mit dem restriktiven Einlass damals nur 0.8 bar, aber nur 7200 upm. B4BP.

    Später mit großerer Riemenscheibe gab es dann 0.75 bar und 7800 upm. Das lief auch in den Begrenzer im 5.

    Klasse Licht :) Jetzt kann ich auch was mit der Bezeichnung Blindflug was anfangen :D

    Carpe Diem - Nutze den Tag. Außer er ist Scheiße, dann nimm einen anderen. Und immer dran denken, einer von uns beiden ist klüger als Du :/

    Hier mal ein Vergleich zwischen Standard unt Sport 135:

    Das beste Auto wurde schon vor langer Zeit gebaut.

    Quote from s d r

    Hier mal ein Vergleich zwischen Standard unt Sport 135:


    Damit lässt sich schon leben. 90% der Zeit verbringe ich zwischen 2800rpm und 5000rpm wenn man flott über die Landstraße fährt.

    Was weiter oben im Drehzahlband passiert (Oberhalb von 6000rpm) ist (für mich) uninteressant.

    Dadurch auch ein schlechter Deal, wenn man Drehmoment bei mittleren Drehzahlen freiwillig abgibt, nur um mehr Topend zu haben.

    Quote from Cezy

    Ich hatte immer so ein Feeling in der Theorie wäre nur Kopf + Krümmer + B4BP das was zu meinem Fahrstil am besten passt. Also ähnlich wie Sport 135.

    Das ist schon nah dran an meinem Optimum für die Landstraße. Bevor ich die "orange" damals auf Honda umgebaut habe, war das Ding für die Straße "perfekt". Viel Drehmoment in den wichtigen Drehzahlbereichen. Da reichte auch der zweite Gang aus der Kehre Bergauf.

    Damals war drin: Sabre Heads KR1b Kopf, Fächer Small bore, 200 Zeller, Plastikplenum von Roger bearbeitet, Newman Phase 2 Nockenwellen, kurzes Getriebe. Das alles lief über Jahre mit einstellb. Benzindruckregler auf der Serien ECU.

    Es fühlt sich im Gegensatz zum Serienmotor "entkorkt" an. Würde ich wieder so machen. Diesmal mit Einzeldrossel, weils so schön klingt ^^

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    Quote from MaxP

    Das ist schon nah dran an meinem Optimum für die Landstraße. Bevor ich die "orange" damals auf Honda umgebaut habe, war das Ding für die Straße "perfekt". Viel Drehmoment in den wichtigen Drehzahlbereichen. Da reichte auch der zweite Gang aus der Kehre Bergauf.

    Damals war drin: Sabre Heads KR1b Kopf, Fächer Small bore, 200 Zeller, Plastikplenum von Roger bearbeitet, Newman Phase 2 Nockenwellen, kurzes Getriebe. Das alles lief über Jahre mit einstellb. Benzindruckregler auf der Serien ECU.

    Es fühlt sich im Gegensatz zum Serienmotor "entkorkt" an. Würde ich wieder so machen. Diesmal mit Einzeldrossel, weils so schön klingt ^^

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    Der Duratec hat aber dann nochmal eine ordentliche Schippe mehr zu bieten - leider nur geradeaus :D

    Das beste Auto wurde schon vor langer Zeit gebaut.