Ja genau so 
ist also genau so hakelig wie ich mir das vorgestellt habe.
die Stege zwischen den Schaltgassen nur ca.2mm breit gewesen und wahrscheinlich schnell verbogen oder abgeknickt.
Ganz einfach: ne 5mm dicke Verstärkung unten drunter schrauben, dann hält dat 
Was für ein "Tuner".... 🥳
Ist der nicht erreichbar?
Schaut aus wie die Elektrokünste eines Herrn aus Nordsehl 
Was für ein "Tuner".... 🥳
Ist der nicht erreichbar?
Doch, ist er schon, er möchte halt das er bei jeder Veränderung dabei etwas verdient.
MfG
Lars
Doch, ist er schon, er möchte halt das er bei jeder Veränderung dabei etwas verdient.
MfGLars
vorprogrammiertes Geschäftsmodell?
Schaut aus wie die Elektrokünste eines Herrn aus Nordsehl
Nein, der Verursacher kommt aus Süddeutschland.
MfG
Lars
Es gibt tatsächlich mal ein Video über so ein Auto:
Weihnachten ist ja inzwischen auch schon wieder über einen Monat her, aber der Kollege mit dem roten Kapuzenmantel hat mich reichlich beschenkt. Unter dem Weihnachtsbaum lag ein AIM MXG 1.2 von LINK und einige Sensoren. Der Kabelbaum sieht jetzt auch wieder schön aus
und die neuen Sensoren sind mit der ECU verkabelt und die einzelnen Kabel sind beschriftet
Da das alte Dash noch eine Flüssigkristallanzeige hatte bei der sich einige Segmente schon verabschiedet haben ist das neue AIM Dash schon eine Verbesserung:
Das sind nur vier von 20 möglichen Displays die man dann auch noch frei konfigurieren kann. Auf Knopfdruck kann man zwischen den einzelnen Layouts hin- ind herwechseln.
MfG
Lars
Das Display finde ich schön, aber wohl ein Kabelspaghetti. Ich würde sowass selber nicht montieren können.
Bei der winterlichen Revision ist mir dann aufgefallen, das sich beim letzten Trackday auf dem Lausitzring sich wohl der Luftfilter gelöst hatte. Meine übelsten Befürchtungen haben sich nach der Demontage des Turboladers leider bewahrheitet:
Totalschaden am Verdichterrad 
Glücklicherweise hat das Gehäuse nichts abbekommen und so genügte der Ersatz des Turbolader-Mittelteils. Bei der Bestellung gab es jedoch die Schwierigkeit bei Größe des Verdichterrad, da es bei den TD05H-16G Ladern wohl zwei unterschiedliche Größen gibt. Die Lambdasonde hat ihren Geist ebenfalls aufgegeben und wurde durch eine neue ersetzt. Die LINK-ECU ist inzwischen komplett resettet worden und nachdem das erste neue Mapping ist aufgespielt worden ist und noch eine Korrektur an der Verkabelung gemacht werden musste, gab es vorgestern nun den ersten Startversuch. Der Motor sprang ohne Gasgeben an und lief nach meinem Gefühl besser als vorher, aber vielleicht stimmt ja auch mit meinem Gefühl irgend etwas nicht. Zwei Dataloggings und zwei Remappings später bin ich gestern das erste mal mit dem Saker etwas umhergefahren um ein weiteres Logging aufzuzeichnen und an den Tuner meines Vertrauens zu schicken. Mal sehen wann es weitergeht, ich hoffe noch im Februar auf eine Abstimmung auf dem Rollenprüfstand.
MfG
Lars
Die Gehäuse von Turbolader sind kleiner als das Lüfterrad.
Durch den dadurch erzwungenen Verschleiß entsteht ein kleinst möglicher Spalt.
Dadurch erziehlt man eine hohe Effiziens.
Sinkt die Effiziens dreht der Turbo schneller um auf den Druck zu kommen.
Also zB bei 3000m Höhenlage.
Vielleicht ist bei Deinem Verdichterrad anders, kannst du ja mal prüfen.
Ich habe mich vielleicht nicht eindeutig ausgedrückt.
Wenn Turbolader neu sind haben die Gehäuse immer eine Verschleißschicht aus weichem Material an der Gehäusewand.
Der Läufer scharbt sich frei und generiert damit den geringst möglichen Spalt.
Wenn der Lader frei läuft mit 0,5mm Spalt, dann läuft der Lader noch, aber wird höher drehen um den Druck zu generieren.
Wobei mein Wissen basiert auf der Technologie von vor 25 Jahren.
Vielleicht werden die Bauteile heutzutage so genau gefertigt dass man die Lader direkt mit richtigem Spalt ausgeliefert werden.
Müsste man mal bei Garret, KKK oder so nachfragen.
und man baut dann den Lader ein zweites mal zusammen nachdem man dem Abrieb entfernt hat? Klingt für mich unwahrscheinlich.
Da in der Tuningszene heut dauernd Lader umgebaut (quasi aus dem Baukasten) werden dürfte das auch kein Gangbarer weg sein.
Der Abrieb ist so kein, dass der einfach mit ausgeworfen wird.
Du hast ja auch immer Partikel die den Luftfilter passieren.
Die haben sicherlich von 1µm bis 200µm.
Und das permanent.
Wenn man sich ansaugbrücken anschaut sind diese oft zugemüllt mit Partikelrückständen.
Gerade weil Turbomotoren minimal Öl verlieren und dieser feine Ölfilm sich auf dem Weg in den Brennraum mit Partikeln absetzt.
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In den obrigen Link ist ein gutes Foto wie sowas aussieht.
Filter in der Industrie unterliegen Umweltvorschriften.
Unbedenkliche Stoffe werden heutzutag mit einer Partikelabscheidung von 5mg/m³ gefiltert.
Wenn man einen höheren Abscheidegrad haben möchte muss man schon richtig Technologie anwenden.
ZB eine Partikelbombe
Hier werden die Filterschläuche mit Partikel beaufschlagt die "Löcher" dicht machen und somit den Abscheidegrad erhöhen.
Es gibt tatsächlich Filter die können 0mg/m³.
Das Dash selbst benötigt nur vier Kabel , +12V und Masse, sowie CAN H und CAN L. Über den CAN-Bus kann man sich dann alle verfügbaren Daten aus der ECU im Dash darstellen lassen.
MfG
Lars
Ich hab das Aim Display mit dem PDM32 .. da gibts dann nur noch 1 Kabel zum Display .. Auch das Display für das PDM kostet um einiges weniger als das normale Display
Würde mich als Testfahrer anbieten!
Würde mich als Testfahrer anbieten!
Kommste da rein und raus?
Moin,
rein mit Vaseline und nem Ruck, raus mit schwerem Bergegerät und Rettungsschere....
Guido
Ihr habt so eine negative Grundeinstellung!
Das passt schon
die Felge hinten links hat aber ne böse Unwucht
