So, ich habe Antwort von Komo Tec erhalten:
"... leider gibt es diesen Reibring nicht einzeln zu erwerben."
Es geht um folgendes Produkt:
Der Anzeigentext lautete früher anders,meine ich, dort stand etwas von ersetzbarem Reibring.
Kotze gerade im Strahl.
Hm wirklich blöd. Hält mich vlt. dann doch davon ab dieses Schwungrad zu kaufen.
Evt. bekommst du ja noch ne Antwort von Fidanza.
Was für ne Kupplung nimmst du? Welche Leistung bzw. welches Drehmoment fährst du auf dem 2ZZ?
Fidanza bietet die passende Platte an für 82$. Wird sicher auch nicht ganz billig bis die hier ist. Vielleicht findest ja nen europäischen Partner.
DAS sollte die passende sein falls es um einen 2zz geht.
AKR bietet das ganze für 108€: KLICK
SC 220PS bis dato Standardkupplung.
Jetzt kommt eine verstärkte rein.
Habe die gewählt weil angeblich sofort lieferbar, ist natürlich nicht so.
Eure Antworten sind bei mir irgendwie untergegangen.
Wollte gerade für die Nachwelt festhalten, dass ich
Fidanza Flywheel Friction Kit - 228501
bei
bestellt habe (noch 1 auf Lager).
Danke trotzdem Pullistricker, so bin ich mir jetzt sicherer. 
Ich werde mich hier nochmal melden, sobald alles verbaut ist.
Wenn ich nochmal die Wahl hätte ob ein leichteres Schwungrad verbaut werden sollte oder nicht dann würde ich mich wahrscheinlich dagegen entscheiden.
Und wenn doch dann ohne extra Reibring und garantiert nicht von KT.
Bin sehr neugierig, was Du nach dem Einbau berichtest. Viele meinen, dass Sportkupplungen sehr bissig und schwer zu dosieren sind.
.. ich habe mir gerade heute sagen lassen, das auch eine deutlich höhere Pedalkraft notwendig ist. Stelle ich mir nervig vor und bleibe bei der Serienkupplung.
Stelle ich mir nervig vor und bleibe bei der Serienkupplung.
Ist bei Serienleistung denke ich auch nicht falsch. Meine nächste wird aber eine etwas stärkere für 240Nm
Ist bei Serienleistung denke ich auch nicht falsch. Meine nächste wird aber eine etwas stärkere für 240Nm
welche?
welche?
Gute Frage. Das weiß ich auch noch nicht genau. Wollte damit nur sagen dass die Kupplung mindestens für 240Nm ausgelegt sein sollte weil das mein maximales Drehmoment ist.
Wurde vernünftig entlüftet?
Der Geber- und der Nehmerzylinder der hydraulischen Kupplung halten auch nicht ewig.
Meine Erfahrung (nicht an der Elise, aber japanischer Hersteller Motor & Getriebe) war erst defekter Nehmerzylinder und nachdem der erneuert war, dann noch Ausfall vom Geberzylinder.
Ebenfalls erneuert und dann war wieder alles ok und es kuppelte auch so wie vorher…
Wie bei vielen japanischen Ersatzteilen kostenseitig sehr entspannt.
Ach ja, die Pedalwege waren auch dadurch aufgefallen das sie „seltsam“ lang wurden und der Druckpunkt nicht da war wo er sein sollte bzw. sonst war.
Ich habe es n.n. recherchiert, aber zumindest der Nehmerzylinder am Getriebe wird mit hoher Wahrscheinlichkeit Standard Toyota sein und der Geberzylinder muss auch simpel sein.
Vorausgesetzt die Kosten nicht die Welt, würde ich die beide wechseln.
Außer Undichtigkeiten in Leitungen / Schläuchen kann ja sonst nicht viel sein…
Grundsätzlich ist das so.
Da zumindest der Austausch vom Geberzylinder nicht wirklich mal eben von der Hand geht gemäß hier (hab ich gerade mal überflogen)…
…würde ich zunächst mal im Fußraum abtauchen und checken ob mit der mechanischen Betätigung alles ok ist.
Also bevor ich bei der Elise jetzt den Geberzylinder mal auf Verdacht austausche oder auch nur ausbaue, würde ich wirklich gründlich entlüften und ganz genau prüfen ob irgendwo was anderes ist. 
Gutes Gelingen
Offensichtlich ist es jetzt schlechter als vorher, oder habe ich was überlesen?
Mein Schrauber liegt mit Fieber und Schüttelfrost flach, ich möchte ihn damit nicht belasten.
Hmm, was soll ich dazu sagen,
Gute Besserung.
Offensichtlich ist es jetzt schlechter als vorher, oder habe ich was überlesen?
Ähm, jein.
Ich denke durch die Ballerei auf dem 500km Rückweg hat sich alles eingearbeitet und gesetzt.
Klingt jetzt doof aber so stelle ich mir das vor.
Bei dem Einbau einer neuen Kupplung wird der Nehmerzylinder nur weggeschraubt, da muss doch keiner was entlüften?!?
Evtl. war die Luft schon vorher da?
wenn du kannst, mach doch selbst, ist jetzt kein riesen aufriss ehrlich gesagt...
ne stunde beim ersten mal, ne halbe beim zweiten mal...
Kann ich gut verstehen.
Nein, ich hab den Getriebewechsel hinter mir, hab die Schnauze gestrichen voll.
Das ist mit Clam drauf schon für Liebhaber, nicht? Aber solang man das Getriebe nicht runterschmeißt, geht es psychisch gerade noch.
geht das tatsächlich ansatzweise leichter wenn die clam draußen ist?
die ganze verschlauchung ist doch oben trotzdem im weg und die aufhängung muss doch immer noch auseinander, damit die antriebswellen rauskommen, oder?
Auf jeden Fall ein elendiger Aufriss die Aktion, wenn man keine Bühne hat, die man dann auch noch ne längere Zeit besetzen kann und wenn man keinen Getriebeheber etc hat 
Moin,
Eine Frage zum Verständnis:
Wenn der Geber; oder Nehmerzylinder platt wäre, müsste dann nicht auch der Stand im Bremsflüssigkeitbehälter sinken? Das ist nicht der Fall!
Nicht zwingend, nur wenn er undicht ist und nach aussen tropft. und auch dann dauert es lange bis der Behälter sich sichtbar leert.
Manchmal baut der nur keinen Druck mehr auf.
Pedalweg ist gleich geblieben.
Hat vorher spät getrennt und jetzt auch.
Nur ist die Trennung jetzt nicht mehr überall und immer 100% gegeben.
Wenn die Kupplung NACH der Reparatur nicht mehr trennt oder schlechter als vorher ist vermutlich falsches oder kein Fett auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle.
Wenn im Stand bei stehendem Motor der Gang rein geht bei laufendem nicht trennt die nicht ordentlich.
Geht der 3 oder 4 Gang rein und nachdem der drin war und die Kupplung getreten bleibt und dann der erste rein geht liegt das zu 99% an dem Fett.
Zum Glück ist so ein Getriebe ja schnell wieder raus.
Guido
