war er noch kalt?
Von dem Problem hab ich schon öfter gelesen. Leider habe ich mir die Lösung nicht gemerkt, du solltest hier sicherlich Hilfe bekommen (hoffe ich).
Bist Du sicher das es der Begrenzer war? Ich hatte das auch mal, es war so ein Stottern und irgendwie hat er gefühlt nicht umgeschaltet. Übeltäter war der Kat.
Vielleicht sind deine Lift-Bolts hinüber.
Wenn die verschlissen / gebrochen sind dann funktioniert die Nockenwellenverstellung nicht mehr.
Kannst du denn beim Fahren noch hören / spüren ob die funktioniert?
Ist wohl auch eher etwas das die früheren Baujahre des 2zz Motors betrifft, aber wer weiss..
Youtube-Akademie xD :
Bei der Aktion kannst auch gleich prüfen ob deine Nockenwellen noch gut aussehen 
den kleinen filter in der umschaltung kann man sich auch mal anschauen
Mattes was war denn bei deinem Kat ?
Das war der Originalkat - total zerbröselt. Obenrum kam dann so viel Rückstau, das es so gespradelt hat. Gefühlt hat er nicht auch die scharfe Nocke geschaltet.
Guckst Du Seite 7!
…du bist doch an meiner Haustür vorbei Richtung Oberjoch gefahren, gibs zu! 😅
Klingt eigentlich wie mein Problem dass ich kurz nach Kauf hatte. Wenn es dir Lift Bolts waren würde ein Fehler abgelegt werden der auch darauf hinweist oder nicht? Lift Bolts tauschen kann man trotzdem vorsichtshalber Mal, kannst dann auch gleich die Ventildeckeldichtung neu machen. Und das Sieb kann man sich auch Mal anschauen.
Bei mir war es letztendlich aber der LMM in Verbindung mit dem originalen Motorsteuergerät (altes Steuergerät mit Seilzug DK). Komotec hat versucht das Problem zu umgehen, gelöst wurde es letztendlich nur durch den Ersatz des original Steuergerät durch ein frei programmierbares. Wenn ich damals alles richtig verstanden habe liegt es daran dass das originale Steuergerät nur einen maximalen wert vom LMM verarbeiten kann, wenn der aber eine Luftmasse misst die höher ist und ein Signal ausgibt mit dem das Steuergerät nicht mehr arbeiten kann kommt der Begrenzer schon bei 6.xxx Umdrehungen. Einmal Motor aus und wieder an und alles geht meistens wieder. Ich hatte das Problem meistens wenn ich relativ schnell unterwegs war und dann hinter einem Auto wieder langsam machen musste und dann beim nächsten Mal Gas geben. Wahrscheinlich betrifft das ganze auch nur Kompressorvarianten mit dem Steuergerät.
Klingt eigentlich wie mein Problem dass ich kurz nach Kauf hatte. Wenn es dir Lift Bolts waren würde ein Fehler abgelegt werden der auch darauf hinweist oder nicht? Lift Bolts tauschen kann man trotzdem vorsichtshalber Mal, kannst dann auch gleich die Ventildeckeldichtung neu machen. Und das Sieb kann man sich auch Mal anschauen.
Bei mir war es letztendlich aber der LMM in Verbindung mit dem originalen Motorsteuergerät (altes Steuergerät mit Seilzug DK). Komotec hat versucht das Problem zu umgehen, gelöst wurde es letztendlich nur durch den Ersatz des original Steuergerät durch ein frei programmierbares. Wenn ich damals alles richtig verstanden habe liegt es daran dass das originale Steuergerät nur einen maximalen wert vom LMM verarbeiten kann, wenn der aber eine Luftmasse misst die höher ist und ein Signal ausgibt mit dem das Steuergerät nicht mehr arbeiten kann kommt der Begrenzer schon bei 6.xxx Umdrehungen. Einmal Motor aus und wieder an und alles geht meistens wieder. Ich hatte das Problem meistens wenn ich relativ schnell unterwegs war und dann hinter einem Auto wieder langsam machen musste und dann beim nächsten Mal Gas geben. Wahrscheinlich betrifft das ganze auch nur Kompressorvarianten mit dem Steuergerät.
Vielleicht hattest du auch einfach ein Typ A Steuergerät welches sich nicht gut (oder gar nicht?) programmieren lässt.
Ich musste in sauren Apfel beißen und ein Typ B kaufen (das frei programmierbare gab es noch nicht) um das SC-Kit (manuelles Gas) ans laufen zu bekommen.
Das könnte natürlich sein mit dem Steuergerät. Habe die Probleme aber erst seit letztem Jahr. Davor war das eigentlich,fand ich , nicht so auffällig
Ich würde das Steuergerät ausschließen. Die Kiste lief ja vorher und mit nem kaputen Steuergerät hättest du wahrscheinlich ganz andere Probleme.
Vielleicht hattest du auch einfach ein Typ A Steuergerät welches sich nicht gut (oder gar nicht?) programmieren lässt.
Ich musste in sauren Apfel beißen und ein Typ B kaufen (das frei programmierbare gab es noch nicht) um das SC-Kit (manuelles Gas) ans laufen zu bekommen.
Ich wusste gar nicht dass es da auch verschiedene gibt. Mir wurde nur gesagt das man an dem originalen den Fehler nicht behoben bekommt. Ging bei mir ja auch alles über die Gewährleistung.
Die Modellnummer fängt halt mit A oder B an, ansonsten sind die optisch nicht zu unterscheiden.
