Elise beim Exorzisten oder, wie treiben wir ihr das Rechtssitzen aus ;-)

Sehr interessant. Da kann das mit den Gleitbuchsen ja von vornhinein schon nicht funktioniert haben

Hat wohl einer an einem Montag nach den Betriebsferien zusammengebaut.

Ah, wieder was gelernt. Dann funktioniert das Quasi so wie bei meiner Lösung vorn, wo die Hülse zwischen den Lagern geklemmt ist.

Werde ich ja dann sehen, wenn ich an meine 2000er gehe. Die sollte das dann ja so haben. Bisher habe ich nur bei älteren Kisten an dieser Stelle gebastelt.

Quote from an.di

Aber für die Lösung mit den Kugellagern finde ich die Schraubhülse besser. Denn da wird das eine Kugellager und die Schraube im Blech besser fixiert. Wenn die Schraube nicht fixiert ist, dann kann bei etwas Spiel die ganze Mechanik im Blech wackeln.

Auf jeden Fall lässt sich mit den Kugellagern das Drehgelenk wesentlich leichter drehen als mit den Gleitlagern

und ich denke, dass diese Leichtgängigleit auch etwas länger erhalten bleibt.

man könnte das ganz aber auch ohne Drehbank machen, wenn man etwas geschickt mit Säge und Feile ist.

Dann zur Abwechslung mal was nicht so spannendes. Lüftergehäuse zerlegen:

So kommt das Teil aus dem Auto.

Das kennen wir ja schon vom Kühlerlüfter - Lotus scheint originale Polarität an Elektromotoren nicht zu mögen.

Die Plastikkappe oben drauf, auf die der Lüfterschlauch kommt ist nur leicht angeklebt. Die Wiederstände hängen in Blechklammern. Wenn man die mit einer Zange etwas zusammendrückt, kann man sie leicht aus den Wiederständen herausziehen.

Der Ring am Einlass ist geschraubt.

Das Lüfterrad wird mit einem C Clip gehalten. Mit einem leichten Klopfer auf die Motorwelle löste sich das Rad und konnte abgezogen werden.

Der Motor ist am Gehäuse vernietet. Also mal wieder einen auf Herz-Königin gemacht und einige Köpfe rollen lassen.

Als nächstes werden die Einzelteile sauber gemacht und ein wenig entrostet - aber das kann jemand mit kleinen Fingern machen

So weit werde ich es tatsächlich nicht treiben. Dinge die gut funktionieren sollte man einfach laufen lassen

Das es zwischen RHD Autos und Rechtsverkehr einige Inkompatibilitäten gibt brauch ich dir sicher nicht zu erklären, oder?

Was gab es heute?

Spurstangeköpfe getauscht. Eigentlich nichst spannendes, aber es gibt ja immer etwas zu entdecken. Die alte Lenkung wird gegen ein kurzes Lenkgetriebe getauscht.

Auf der alten Spurstange wird der Spurstangenkopf merkwürdigerweise mit zwei Kontermuttern gehalten. Wofür ist das gut? Weiß es jemand, weiß es jemand?

Ganz einfach. Zum Einstellen der Spur. Die alte Spurstange hat keine Schlüsselfläche. Hier wird dann in dieversen "Fachwerkstädten" gerne mal die große Zange bemüht. Dabei muss man nur die beiden Muttern lösen. Ein wenig vom Kopf wegdrehen und dann wieder kontern. Schon hat man einen Anstatz für den Schlüssel beim Einstellen. Wie rechts zu erkennen, haben die neueren Spurstangen eine Schlüsselfläche, da fällt dann die zweite Mutter weg.

Dann waren da noch die Sitze:

Erstmal die Sitzschienen entfernen. Das wirft eigenlich keine Fragen auf. Rundherum ein paar Schrauben und schon hat man den Kram in der Hand.

Die Konsole des Fahrersitzes wird umgebaut. Dazu sind im Umbausatz zwei neue Brackets enthalten, die den Sitz in einem anderen Winkel auf den seitlichen Schienen befestigen. Vorn ist eine Traverse, die mit einer Schraube gehalten wird. In der Schiene sind zwei Gewinde, die je nach Einbaulage verwendet werden.

Eines der Brackets hat die Schrauben ein wenig unkonvetionell platziert. Da kommt man mit einem Kugelkopf Inbus ran. Wenn die Schiene schonmal im Schraubstock steckt, kann man sie auch ein klein wenig zusammendrücken. Viele der Schienen haben über die Jahre Spiel bekommen und wackeln gerne. Das kann man durch leichtes zusammendrücke minimieren. Einfach vorsichtig im Schraubstock Stück für Stück zusammendrücken.

Der Beifahrersitz hat eine Schweißkonstuktion als Konsole. Die muss komplett getauscht werden.

Obwohl alle Schrauben los waren, wollte die Konsole nicht. An den Seiten klebte die Konsole am Leder. Hier half ein wenig Hebeln mit dem Schraubendreher.

Die alte und die neue Schiene.

Der Fahrersitz hat an der Rückseite eine Kartentasche. Die muss beim Umbau natürlich auch die Seite wechseln. Das Teil ist angenietet - also mal wieder mit dem guten alten Beitel ein paar Köpfe kappen.

Dann noch an die Innereien der Sitze. Der Fahrersitz hat eine aufblasbare Lordosenstüze. Die zieht natürlich mit um. Also erstmal die Polster hoch. Die sind nur sparsam eingeklebt und recht leicht zu entfernen. Das Luftkissen ebenfalls.

Auf der Beifahrerseite sitzt an derselben Stelle ein Schaumgummikissen. Das lässt sich mit der Klinge leicht entfernen.

Jetzt alles etwas säubern und dann wieder zusammen. Aber natürlich fließt auch hier noch eine kleine Modifikation mit ein

Kann ich heute Abend gerne ausmessen.

Die Sitzschalen sind gleich und können beliebig links und rechts verbaut werden. Der Unterschied liegt in der Lordosenpumpe, die nur der Fahrersitz ab Werk hatte und in der Lage der Scheuerkante aus Verdeckstoff. Diese sollte logischerweise auf der Türseite liegen. Deshalb tausche ich die Innereien und nicht einfach nur die Sitze.

Wenn deine Sitze beide eine Pumpe haben hat wohl jemand mal einen englischen Fahrersitz nachgerüstet.

Hier kann man die schwarze Scheuerkante beim englischen Fahrersitz erkennen.