250 CUP aufmotzen

Warum kaufst du dir denn so ein untermotorisiertes Fahrzeug?

Der 300 PS Kit von KT wird aber teuer, zwecks Haltbarkeit verbaut da KT zu den üblichen Massnahmen auch noch andere Kolben und Pleul. Vermute mal das sich das im Preis 5 stellig auswirkt. Wenn Geld und Eintragungen keine Rolle spielen, dann ja. Ansonsten gibt es da wie du schon geschrieben hast RRR und noch Jubu. RRR ist zwar am günstigen, frage mich aber was die Haltbarkeit mit dem Serienmotor angeht.

Servus: schau mal bei Jubu rein. Eine Trd_box bringt nichts, der Endtopf tuts auch und beim Rest der Anlage lohnt sich ein upgrade (allein der Krümmer ist mickrig).

Ja, mit Anpassung der Software. Der Endtopf reicht nach Aussage von Jubu bzgl Durchsatz aus.

Mojo jojo

Das ist doch eine Colour Edition in Essex Blue?

Ich habe auch eine von drei gebauten.

Der Preis von RRR für einen 300 PS Kit ist unschlagbar für das was an Teile verbaut wird.

Wenn der jetzt auch noch auf längere Sicht haltbar sein sollte, was will man mehr.

Schade das England nicht mehr in der EU ist dann würden auch keine großartigen Zusatzkosten auf einen evt. hinzukommen.

Du bekommst auch die anderen Pleuel von RRR.

Aber die ECU und das alles wird schwierig einzutragen.

Komotec bietet kein 300 PS Kit an. ,

Jetzt mal zu den Diagrammen bei Jubu.

Das 285PS Kit erreicht seine höhste Leistung (285PS) bei 7200 umin.

Das 300PS Kit erreicht seine höhste Leistung [nach dem er ~285PS bei 7200 umin passiert hat] bei 7500 umin.

Also kommt die Leistung über Drehzahl und nicht mehr viel über das vielleicht 10 - 15 Nm mehr an Drehmoment.

Ich glaube dass man die Zahlen hier vergessen muss.

Wer mehr Dampf möchte mit 300 umin mehr , der sollte zugreifen.

Zu den Motoren:

Ich kenne einige die den Motor auf hatten, so auch im Slalombereicht mit der Celica.

Der Motor muss extrem präzise zusammengebaut werden, kleinste Fehler führen zu großen Problemen.

der 2ZZ Motor hat nur eine Nockenwellenverstellung.

Hat die CUP250 nicht den 2ZR Motor? Vinki

Zitat von Vinki

…

Zu den Motoren:

Ich kenne einige die den Motor auf hatten, so auch im Slalombereicht mit der Celica.

Der Motor muss extrem präzise zusammengebaut werden, kleinste Fehler führen zu großen Problemen.

der 2ZZ Motor hat nur eine Nockenwellenverstellung.

Das ist so nicht ganz richtig bzw nicht alles.

Der 2ZZGE hat eine Nockenwellenverstellung für die Steuerzeiten an der Einlassnockenwelle und zusätzlich die Ventilhubverstellung über die Liftbolts an den Ein- und Auslassventilen bzw. den Rockerarms.

Ist hier ganz gut erklärt:

Aber wie Manuel schon geschrieben hat gehts hier ja um den 1ZR Motor oder was auch immer…

Man kann die alle übrigens ganz einfach „aufmotzen“ - Haube aufmachen und das Teil mal richtig anschreien

Ist es nicht in der aktuellen Cup und der Elise 220 Sport der 2ZR?

Gerade nochmal nachgelesen, der 1 ZR ist der Motor mit 1,6l Hubraum.

Zitat von Manuel G.

Hat die CUP250 nicht den 1ZR Motor? Vinki

Jedenfalls nicht den 2ZZ, den hatte die CUP240, CUP255, CUP260.

Da kann man schonmal was durcheinander bringen.

yes - es gab zuletzt nur noch 2ZR Elisen, die 136PS 1ZR ist schon länger raus.

220 Spocht, 250 Cup, 250CUP FE und 240FE haben alle den 2ZR

und weiter als 250 (265) würde ich den nicht "aufmotzen" wollen. die jungs von RRR haben afaik nix standhaftes in UK rumfahren.

wie Vinki schon sagte, die max. leistung und der unterscheid zur 250/265 liegt bei 7000+ umin an...

Spochtsgeist

Zitat von Spochtsgeist

wie Vinki schon sagte, die max. leistung und der unterscheid zur 250/265 liegt bei 7000+ umin an...

Ganz so ist das nicht, also schon so aber eben nicht zu 100%-

Da ja mit einer anderen Laderübersetzung schon ein wenig mehr Leistung kommt bei niedriger Drehzahl.

Zudem auch ein wichtiger Unterschied, die Auspufflänge ändert sich mit dem Fächerkrümmer und den 200 Zellen Kat!

Und dann hat man schon mehr Drehmoment bei 3 - 4 t umin.

Das spürt man schon!

Und das ist genau der Bereich in dem man normalerweise Landstraße fährt.

Aber wie ich schon geschrieben habe wenn man doch deutlicher mehr Power will....dann braucht man eher eine Exe.

Ein M2 competition getunt mit über 600PS ist schon eine andere Nummer.

Effektiv hilft bei aufgeladenen Motoren nur den Ladedruck weiter zu erhöhen.

Die Abgas-Seite ist bei Kompressoren meines Erachtens weniger relevant als bei Turbomotoren. Klar hilft es den Durchmesser zu erhöhen aber die Senkung des Abgasgegendrucks hat nicht so einen grossen Effekt wie bei einem Turbo der von den Abgasen angetrieben wird.

Auch wird eine Kennfeldoptimierung nur ein wenig helfen können wenn die Luftmenge eine fixe Grösse bleibt.

Bei beiden Massnahmen sprechen wir von Steigerungen im 1-stelligen Bereich.

Genau das ist bei allen nicht Turbo Fahrzeugen der Punkt an dem es teuer wird.

Bei einem Sauger fängt man dann an mit esotherischen Mitteln die Ansaugseite so zu optimieren das man möglichst viel Luft (teilweise über den RAM-Effekt) in die Brennkammer bekommt.

Beil Kompressor kann man dann entweder das Riemenrad verkleinern oder einen grösseren Kompressor verbauen.

Da ein grösserer Kompressor gleichbedeutend mit mehreren tausend Euronen ist, wird oft das Riemenrad verkleinert. Dann dreht der Kompressor zwar schneller, aber die Luft wird wärmer was auch wieder weniger O² im Brennraum bedeutet. Dann wird das ein Investitions-Teufelskreis

Deshalb sollte man sich überlegen ob man für was Haltbares über 300PS wirklich fünfstellig investieren will um dann illegal mit bedenklicher Lebensdauer herumzufahren oder gleich etwas mit mehr Leistung kauft.

Von "Stages" wie im Turbobereich wo man für 800.- mal eben bei einem 2L Motor von 275PS/350NM auf 310PS/480NM kommt können die Sauger & Kompressoren nur träumen

Zitat von Mojo jojo

Also Fächerkrümmer + 200zellen Kat reicht? Dachte müsste komplett wechseln? Also jetzt nen Jet drauß machen wollte ich nicht einfach alles ein bisschen verfeinern die lise ist echt super Steuergerät (stage 1) mache ich bei jedem Auto😅 Also schon fast ein ritual🙈

Ich müsste mich mit dir mal länger unterhalten.

(Oder auch nicht denn es ist besser wenn ein Komotec Kit Beseitzer hier schreibt.

Denn so richtig mehr Power kommt da nicht.

Wie schon geschrieben, so ein M2 ungetunt zu getunt ist wie ein 1988 M3 zu einem E46 M3.

Vielleicht sogar eher zu E90, die mehr Power ist Atemberaubend.

Fährt aber scheiße, weil zu viel Dampf.

Der Zuwachs von einer 220 zu einem Komotec 300 PS Kit ist wie ein Z4 3.0si zu einem Z4 M.

Was der Manuel G. schreibt ist richtig, Verdichter erwärmen die Luft.

Und das kostet Leistung.

Überigens auch beim Turbo!

Auch dort muss man die Ladeluft kühlen.

Oder beim G-Lader...

Da der Kat über kurz oder lang eh defekt sein wird, würde ich beim 2ZR Motor definitiv den Krümmer und Kat ersetzen, wenn ich ohnehin vorhabe , dem Motor mehr Leistung einzuhauchen.

Selbst wenn es nur 10 PS bringt.

Ich lasse das morgen bei meiner Sport 220 machen. Bin super gespannt

Bei Komotec ist das ja Teil der ersten Leistungsstufe. KAT und Krümmer und dann halt Steuergerät ändern. Nachteil: Man kann nur noch Super Plus tanken und das gibt es in manchen Ländern nicht flächendeckend.

Ich habe den Eindruck, dass man aus dem Yaris Motor halt einfach nicht viel mehr rausholen kann, sonst hätte es wohl Lotus auch selbst schon gemacht. Ist wohl einfach nicht dafür ausgelegt. Schade, dass Lotus nie dazu übergegangen ist auf einen robusteren 4 Zylinder bei der Elise umzusteigen, aus dem deutlich mehr rausgeholt werden kann. Ein Honda Motor ab Werk mit gut 300 PS hätte der Elise super zu Gesicht gestanden. Vielleicht wollte man einfach nicht zu nahe an die V6 Elise rankommen. Leider.

In der laufenden Produktion einfach mal so den Motorenlieferanten wechseln ist sicher nicht ganz einfach. Vor allem muss man mal einen finden, der ienem den Motor verkauft. Andererseits sind ja die Leistungen ab Werk für das Auto völlig ausreichend. Auf die Paar, die gerne 500PS in der Kiste hätten, kann Lotus sicher verzichten. Und dafür gibt es ja außerdem die V6.

Zitat von Bochumer85

Ich lasse das morgen bei meiner Sport 220 machen. Bin super gespannt

Nur Krümmer und Kat, oder auch Software?

Krümmer, Kat, Ansaugung und Software natürlich

Also das ZR250 Kit?

Bochumer85

Ich bin auch gespannt!

Schlecht wird das nicht.

Zu der Motorauswahl

Oft sind auch neben Schauplätze entscheidend. Geele oder wie die auch heißen, liefert Batterien für den E Smart.

Daher bekommen die den AMG 4 Zylinder.

Das ist oft so das die Autokonzerne sich gegenseitig helfen mit den Geschäften.

Vinki Geely ist nebenbei der grösste daimler aktionär, schlappe 6,8% im wert von iwas 7mrd euro...

das könnte auch helfen.

Zitat von Spochtsgeist

Vinki Geely ist nebenbei der grösste daimler aktionär, schlappe 6,8%

9,7%.

ja ja - es war noch zu früh für mich und das mit den farben wird im alter auch immer schwerer