...oder Du schwenkst um auf die ausgereifte Elise. Das gesparte Budget legst Du auf ein "Was-wäre-wenn-Konto" und ärgerst Dich Jahre später - wenn die es nicht gebraucht hast - dass du davon nicht ein paar schöne Trips oder Trackdays finanziert hast.
Frag mal 2Happy , was für einen Eindruck er letztes WE von der Elise gewonnen hat.
Bei der Elise dann gleich den neuen Kat mit einplanen 
Bei der Elise dann gleich den neuen Kat mit einplanen
Der geht doch auf Garantie 
Und beim Cayman verreißt es die Kurbelwellensimmerringe, weil die Motorblockhälften schlecht bearbeitet sind bzw. nicht gut zueinander passen.
Irgendwas ist halt immer... 
Dann doch lieber einmal die Kupplung tauschen lassen bei der Exe und gut ist‘s. Das kann wahrscheinlich fast jede Wald-und-Wiesen Werkstatt. Der Hobel ist ja weit weg von High Tech und die Teilenr. von LUK findet man hier auch auf den Fotos. 
Was ist mit Radical? Haben die nicht auch etwas für dich im Regal?
Du kannst es drehen und wenden wie du willst.
Für einen guten originalen Duratec Caterham mit 175PS legst du auch nicht unter 35k hin.
Wenn du wirklich engagiert unterwegs bist ist das schnell "zu wenig".
Im Moment ist der 485 in meinen Augen der beste Kauf. Allerdings nur mit dem 6-Gang-Getriebe.
Die Dinger haben aber auch Elektrik-Probleme. Sollte bei einem gebrauchten oder aktuellen aber bereits behoben sein.
So oder so, bei einem "günstigen" Fahrerauto aus England musst du immer ein wenig "Spielgeld" einplanen.
Das ist aber in meinen Augen bei der verwendeten Technik sehr überschaubar.
Ich habe da einiges durch. Mein Favorit im Moment: Exige/Elise mit Komotec 260 Kit
Gäbe es den 4C mit Handschaltung würdest ihn nicht verkaufen? Und du meinst ne schwerere V6 kommt dem näher als ne Elise 220, 240, 250 o.ä.? Aber wenn 7 auch ein Thema ist solltest vielleicht erstmal n paar Probefahrt en machen.
Kupplung kostet ja nur 1500.- plus Einbau, keine Ahnung wie du auf 10-15k kommst.
Gruss
Dominik
Ich wundere mich die ganze Zeit, warum die Lenkung noch nicht Thema war. Das werden für dich Welten wenn du vom 4C kommst.
Der Caterham ist auch nicht ohne. Hast du den einen Händler in der Nähe?
485, wie schon geschrieben sollte der 6 Gang sein. Da legst aber mit Sicherheit bei um die 60k€, wenn es gerade welche gibt.
Handschaltung weil der 4C jeder Rille nachzieht.
Das ist aber ein Problem von der FW Abstimmung!
Kupplung kostet ja nur 1500.- plus Einbau, keine Ahnung wie du auf 10-15k kommst.
Gruss
Dominik
Wie würde dann die Rechnung für die Verstärke Kupplung und das verstärkte Getriebe deiner Meinung nach aussehen?
Zu beachten ist dass ich in der Schweiz wohne.........also kannst du für den Studenansatz einer Markengarage mal 180 Franken als Richtwert nehmen.
Ich wundere mich die ganze Zeit, warum die Lenkung noch nicht Thema war. Das werden für dich Welten wenn du vom 4C kommst.
Der Caterham ist auch nicht ohne. Hast du den einen Händler in der Nähe?
485, wie schon geschrieben sollte der 6 Gang sein. Da legst aber mit Sicherheit bei um die 60k€, wenn es gerade welche gibt.
Was gibts denn über die Lenkung zu berichten?
Ein Caterham Händler ist in der Nähe von Bern. Ca. 1,5 Stunden entfernt.
Hab mal nach nem 485 geschaut............nur einen gebrauchten gefunden und das für 79k 
Das ist aber ein Problem von der FW Abstimmung!
Kann sein...........ich finds aber eben super wenn der Bock allem nachspringt und du selbst den Fussgängerstreifen beim überqueren spürst.
Wie gesagt........Thrill Thrill Thrill
Bin schon sehr potente Autos gefahren (bis 600PS+) und keines konnte mir ein solches Grinsen abgewinnen wie der 4C.
klar auf der Geraden geht im die Puste aus, aber ich wäre nicht in diesem Forum wenns mir um das geradeaus fahren gehen würde
Es gibt bei uns gute Alternativen zu den paar grossen Händlern, mal Anfragen und dann hast einen Anhaltspunkt.
https://www.aregger-britcars.ch/ oder https://targedtuning.ch/index.html
Wir haben in der Zentralschweiz 1x im Monat ein Stammtisch mit allen Modellen dabei..
ich würde auch sagen - Probefahren.
Hier ist dann noch zu sagen dass das Seriensetup nicht schlecht ist, aber weit weg von einem gut eingestellten FW!
Auch beim FW muss man Hand anlegen und Sturzplättchen rausnehmen, Spur einstellen usw.
"Roh" ist der Amilcar von '33, den ein Bekannter fährt. Dagegen ist alles andere Eierschauklerei.
Will man es von seiten Lotus "roh", dann kommt nur ein alter Seven in Frage. Vielleicht auch eine S1.
Aber hilft alles nix: Man muss das kaufen, was man haben will, auch wenn es den selbst auferlegten Beschränkungen nicht (vollends) genügt.
Gelöscht nicht so wichtig.
Wie würde dann die Rechnung für die Verstärke Kupplung und das verstärkte Getriebe deiner Meinung nach aussehen?
Zu beachten ist dass ich in der Schweiz wohne.........also kannst du für den Studenansatz einer Markengarage mal 180 Franken als Richtwert nehmen.
Bevor Du Dich auf Vermutungen verlässt, solltest Du einfach mal bei Pfenninger Autos AG in Zumikon fragen, was das kostet. Greg Künzler weiss das sicherlich ziemlich genau, er betreut seit Jahren einen grossen Teil der Lotus-Fahrzeuge im Raum Zürich. Und er sollte auch Caterham ganz gut kennen.
Ich würde nämlich bezweifeln, dass Lotus und Caterham sich in der Zuverlässigkeit viel nehmen, sie haben mit der angepassten Grossserientechnik in einem Manufaktur-Kleinserienfahrzeug ein ähnliches Konzept. Damit sind beide grundsätzlich solide, haben aber ein paar kleine Probleme, die man im Laufe der Zeit beheben muss. Nur dass der Caterham als reiner Motorrad-Ersatz normalerweise viel weniger Einsatzzeit hat, bei vermutlich identischem Wartungs- und Reparaturaufwand. Also wenn Du Angst vor der Zuverlässigkeit eines Lotus hast, würde ich von Caterham die Finger lassen.
Allerdings ist das nur meine Einschätzung, ich selbst hatte bisher keinen Caterham. Allerdings auch nie echte Probleme mit einem Lotus.
man kann sich viel schön reden. nimm mal platz in einer exige bei der das fahrwerkt abgestimmt wurde und fahr damit. dann wirst du dich fragen warum du all die jahre mit dem 4c verschissen hast.
irgendwelches hörsagen und im forum empfehlungen lesen wird dich nicht weiter bringen.
es gibt zig threads bei denen es um mängel und probleme geht. leider wird niemals jemand auf die Idee kommen und nen eröffnen mit dem titel "was bei mir bis jetzt alles nicht kaputt geworden ist und warum lotus echt zuverlässige fahrzeuge sind".
und: nen lotus hast du weil du zu ihm passt und nicht er zu dir 
bleib beim 4c und träum von seiner puristik die in lotus kreisen höchstens milde belächelt und in die kategorie "prinzessinensänfte" fällt.
das problem ist immer das die meisten seeeeeehr viel meinung haben aber leider nur sehr wenig ahnung.
drum: probefahrt machen und dann urteilen!
Bevor Du Dich auf Vermutungen verlässt, solltest Du einfach mal bei Pfenninger Autos AG in Zumikon fragen, was das kostet. ...
Beim Evora 6500 CHF inkl. Steuer. Habe die Tage noch eine Rechnung gesehen. Der Arbeitslohn ist der mit Abstand größte Posten der Rechnung.
Falls nicht schon geschehen, solltest Du auch in dieses Thema reinschauen:
Suche "puristisches" Auto oder so...
Ansonsten wurde inzwischen alles gesagt: Probefahrten, und zwar nicht zu knapp. Dabei würde ich mir schon auch die 4-Zylinder Modelle geben, damit Du einen echten Vergleich zum 4C hast. Wenn Du mit der Karre überwiegend in der Schweiz unterwegs sein wirst, spielt der Topspeed wohl kaum eine Rolle. Es sei denn, Du beehrst regelmäßig bundesdeutsche Autobahnen, um mal zu schauen, was der Kübel (geradeaus) so kann. Aber dazu braucht man ja bekanntlich keinen Lotus, da tut es auch ein Hot Hatch mit "aufgepumpten" Turbomotor.
Alles anzeigenman kann sich viel schön reden. nimm mal platz in einer exige bei der das fahrwerkt abgestimmt wurde und fahr damit. dann wirst du dich fragen warum du all die jahre mit dem 4c verschissen hast.
irgendwelches hörsagen und im forum empfehlungen lesen wird dich nicht weiter bringen.
es gibt zig threads bei denen es um mängel und probleme geht. leider wird niemals jemand auf die Idee kommen und nen eröffnen mit dem titel "was bei mir bis jetzt alles nicht kaputt geworden ist und warum lotus echt zuverlässige fahrzeuge sind".
und: nen lotus hast du weil du zu ihm passt und nicht er zu dir
bleib beim 4c und träum von seiner puristik die in lotus kreisen höchstens milde belächelt und in die kategorie "prinzessinensänfte" fällt.
das problem ist immer das die meisten seeeeeehr viel meinung haben aber leider nur sehr wenig ahnung.
drum: probefahrt machen und dann urteilen!
Also wenn der Exige so frech und agro rüberkommt wie du wäre ich voll dabei
Ich darf natürlich annehmen dass der Herr auch schon nen 4C gefahren ist? Deine sehr eindrücklichen und bilderhaften Schilderungen lassen dies zumindest vermuten. Du scheinst ja sehr viel Ahnung zu haben.
Hab mal mit dem Herrn von Targedtuning gesprochen und da hat sich auch rauskristallisiert dass die Probleme längst nicht so heftig/haufig zu sein scheinen wie ich angenommen habe...............in diesem Punkt haste sicher schon mal recht.
Falls nicht schon geschehen, solltest Du auch in dieses Thema reinschauen:
Suche "puristisches" Auto oder so...
Ansonsten wurde inzwischen alles gesagt: Probefahrten, und zwar nicht zu knapp. Dabei würde ich mir schon auch die 4-Zylinder Modelle geben, damit Du einen echten Vergleich zum 4C hast. Wenn Du mit der Karre überwiegend in der Schweiz unterwegs sein wirst, spielt der Topspeed wohl kaum eine Rolle. Es sei denn, Du beehrst regelmäßig bundesdeutsche Autobahnen, um mal zu schauen, was der Kübel (geradeaus) so kann. Aber dazu braucht man ja bekanntlich keinen Lotus, da tut es auch ein Hot Hatch mit "aufgepumpten" Turbomotor.
Danke für den Tipp, aber es sollte dann schon ein V6 sein...........nicht unbedingt wegen der Leistung sondern wegen dem Sound und dem Design.
Sei es wie es will.............Probefahrt habe ich für Freitag ausgemacht. Mal gucken wies wird...........
C4 wollte ich ich vor der elise. Design, sound, verarbeitung und emotion waren überweltigend! War aber dann kostentechnisch out of order. Probegefahren bin ich einen beim händler und wusste, das is das non plus ultra. Bis ich dann das erste mal am beifahrersitz einer rover elise gesessn bin und mich fast bis ins genick eingesaut hätt. Irre was da am beifahrersitz los war. Als ich dann auch noch selbst gefahren bin musste ich kurz an den c4 denken und hatte vor lauter lachen das wasser in den augen. Und exige haut da nochmal ganz anders eine rein. Nicht nur dass sie irre agil und direkt ist, das ding geht auch noch vorwärts als ib es kein morgen gab. Daher auch die entscheidung meine auf honda umzubauen.
C4 wollte ich ich vor der elise. Design, sound, verarbeitung und emotion waren überweltigend! War aber dann kostentechnisch out of order. Probegefahren bin ich einen beim händler und wusste, das is das non plus ultra. Bis ich dann das erste mal am beifahrersitz einer rover elise gesessn bin und mich fast bis ins genick eingesaut hätt. Irre was da am beifahrersitz los war. Als ich dann auch noch selbst gefahren bin musste ich kurz an den c4 denken und hatte vor lauter lachen das wasser in den augen. Und exige haut da nochmal ganz anders eine rein. Nicht nur dass sie irre agil und direkt ist, das ding geht auch noch vorwärts als ib es kein morgen gab. Daher auch die entscheidung meine auf honda umzubauen.
Da haste definitiv recht...........der 4C ist ein wenig teuer..............ne vergleichbare Elise ist da sicher Preiswerter.
Ich hoffe mal dass du recht behälst und mich die Exige vom Hocker haut.
Du hast jetzt meine Erwartungen doch sehr hochgeschraubt. Da müssen ja Weeeeeeeeeelten dazwischen liegen.
Ich fasse mal zusammen worauf ich das Augenmerk bei der Probefahrt haben sollte (exkl. Emotionen und Begeisterung).
- Wurde das Auto auf der Rennstrecke bewegt? wenn Ja........Wieviel
- Wurde die Kupplung allenfalls schon gewechselt?
- Hört man ein Rasseln vom Getriebe im Schiebebetrieb?
soweit richtig?
Ein 4c mit guter Geo ordentlichen Fahrwerk, guten Semis und im race mode gefahren braucht eine Elise nicht zu fürchten.
Puristisches Fahrzeug mit 4 Rädern mit skalpellartigem Fahrverhalten?
KTM XBow.
Dagegen ist die Elise/Exige ein Schaukelstuhl 
Dann aber den GTX!
Bei mir würds leider nur für ne LC4 reichen. 🤪
Exige und rennstrecke würd mir keine sorgen machen. Dann wurde das ding schon optimiert und ausserdem sind die teile für denntrack gebaut
Dann aber den GTX!
Bei mir würds leider nur für ne LC4 reichen. 🤪
Ach, mit ‘ner LC4 kann man auch schön quer fahren 
Aber im Ernst:
KTM XBow, aufgemacht auf 350PS, ordentliche Reifen drauf, fertig.
Am Bodensee gibt’s doch einen Händler.
