Suche Standard Rover 1.8 Motor für Lotus Elise S1 (1999)

Hallo StefanB,

nach vielen Jahren mit MG Rover K-Serien Motoren habe ich gelernt, dass man mit gebrauchten (ungeöffneten) MGR K-Serien Motoren sehr schnell den berühmten Griff ins Klo machen kann.

Jeder K-Serien Motor hatte schon mal einen Zylinderkopfdichtungsschaden.

Danach stellt sich die Frage, ist der Zylinderkopf weich oder hat der Zylinderkopf seine ursprüngliche Härte behalten.

Wenn Zylinderkopf weich, dann ist neuer Zylinderkopf fällig. Für den normalen 1,8 l K-Serien Motor gibt es wieder neue brauchbare Zylinderköpfe.

Für den VVC gibt es keine neuen Köpfe mehr, weder für gutes Geld noch für salbungsvolle Worte.

Will dir jetzt keine Angst machen, doch wenn du schon Geld für einen K-Serien Motor in die Hand nimmst, dann tue es an der richtigen Stelle.

Nimm einen grundüberholten Motor mit Garantie, oder lasse den Motor von jemanden überholen (zumindest MLS Zylinderkopfdichtung, OEM Zylinderkopfschrauben, verstärkte Ölschiene, Zahnriemen, Spanner und PRT Thermostat sollte gewechselt werden) der sich wirklich damit auskennt.

Der K-Serien Motor ist kein Buch mit sieben Siegeln, doch man sollte wissen was man tut.

Hier zum Beispiel bekommst du grundüberholte K-Serien Motoren mit Garantie von jemanden mit hervorragender Reputation in der MG Rover Szene.

https://www.mg-rover-teile.de

Oder du fragst hier die einschlägigen Forums Spezialisten ob dir hier bei geholfen wird. Hier im Forum, oder bei den MGR Spezis.

Zylinderkopfdichtung K-Serie Motor – MG-Wiki (britische-klassiker.de)

Mit besten Grüßen

UliV

Btw.:

K-Serien Motor mit unbekannter Historie als Aufbau Grundlage habe ich noch rumliegen ...

Hallo Stefan,

ich habe einen S1 Motor.

Vor der Ausbau war sie auf eine Prüfstand und hat 134 PS (Daten und Grafik kann ich überlegen)

Was genau geändert ist weiß ich nicht, ich habe es einfach ausgebaut aus einem Unfallauto.

Festpreis 600 Euro +Versand

Ich bin spezialisiert in gebrauchte Lotus Teile und have viele Kunden in Deutschland.

VG Marten

Ich hätte auch alles da um nen Motor komplett zu revidieren. Ich verleihe/ helfe auch gerne Leuten die hier im Forum bekannt sind oder die ich selbst von den Treffen kenne. Aber jemandem mit 4 Posts ohne Karteneintrag und ohne Fürsprecher hier die ihn kennen mein Werkzeug zuzuschicken, da tue ich mich ähnlich wie Skizzy schwer.

Ich wüßte aber wo im süddeutschem Raum nen Motor steht den wir gerade für nen VVC-Umbau ausgebaut haben und der bis zum Ausbau einwandfrei lief.

Ist nicht mein Motor, ich verdiene auch nix dran aber der Besitzer braucht den jetzt nicht mehr und würde sich sicher fair davon trennen.

Schrauben hätt ich dir 5 Stück. Mailst Adresse per PM schick ich dir dann zu. Dateien für Clamping Tools kann ich dir auch zuschicken. Kannste dir dann ausdrucken.

Hab gerade gesehen, Files dafür hab ich hier schon in der Filebase hochgeladen: Linersicherung

Zitat von StefanB

( sollte dank "s d r" auch bald erledigt sein)

oh überlesen. Hat sich dann ja erledigt.

Warum holst du dir nicht einen brauchbaren MGF VVC und baust Plug & Play Motor, Getriebe und Motorkabelbaum mit Steuergerät annähernd 1:1 um ?

Vorteile:

160 standfeste PS

174 Nm

Kürzere Getriebeübersetzung passend für VVC

Passendes Steuergerät MEMS

Passender Motorkabelbaum (Schaltplan gibt hier oder im Netz)

Gleiches Gewicht wie normale 120 PS K-Serie

Just my two cents

Uli

Btw:

Die passenden MGF VVC Spender gibt es in der MG Rover Szene noch für vergleichsweise kleines Geld.

Kontakte möglich.

Zitat von StefanB

uli: Hinsichtlich Verhältnis Preis-Leistung gebe ich Dir recht. Was Elektrik angeht, bin ich aber absoluter Anfänger und da den kompletten Kabelbaum aus dem Auto rupfen und tauschen traue ich mir ehrlich gesagt nicht zu. Mal ganz vom rechtlichen Aspekt abgesehen mit fehlender Eintragung und daraus resultierenden Problemen mit dem Versicherungsschutz etc. Mir ist nur wichtig, dass er wieder zuverlässig funktioniert und die 120 PS reichen völlig bei meinem fahrerischen Können.

Der Status Quo bzw. mein Plan sieht daher wie folgt aus:

Mein Rumpf-Motor mit 78000 km Laufleistung (Laufbuchsen ok, Liner-Überstände vorhanden, etc.) sieht soweit in Ordnung aus. Der Kopf ist leicht verzogen und hat Abdrücke von den Feurringen - Selbst mit Planen möchte ich den daher nicht weiter verwenden.

Bezüglich dem neuen Kopf habe ich bei DVA in UK angefragt und er würde mir einen passenden Kopf schicken (hardness tested, peened, skimmed). Dauert aber relativ lange und mit dem Brexit und Zoll und Einfuhr-USt mühsam und auch teuer.

Option zwei wäre einen funktionstüchtigen Motor zu kaufen und den Kopf auf meinen Motor zu bauen. Finde ich besser, als nur einen gebrauchten Zylinderkopf zu kaufen, bei dem ich erst wieder nicht weiß, ob er in Ordnung ist. Ein Rumpf-Motor in Reserve kann auch nicht schaden.

Man kann mich gerne darauf hinweisen, wenn das ein dämlicher Plan ist - Bin nicht beleidigt

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Hallo Stefan,

da hast was falsch verstanden.

Du musst nicht den kompletten Kabelbaum aus der Elise S1 rupfen.

Es muss der Motorkabelbaum (Kabelbaum von MEMS Steuergerät zu Motor) 1:1 aus dem MGF VVC übernommen werden.

Dazu muss der Anschluss Elise S1 zu MEMS leicht modifiziert werden (Schaltpläne von Lotus Elise S1 sind simpel und die Arbeit ist einfach durchzuführen).

Dein Plan geht völlig in Ordnung.

Außer der DVA Kopf mit den "gehämmerten" Zonen die angeblich wieder die gleiche Härte wie ein guter original harter Kopf hat.

Spar dir das Geld für Dave und investiere in einen guten gebrauchten Kopf mit Härteprüfung oder besser kaufe einen neuen Kopf.

Neuen Kopf gibt es z.B. bei elise parts. Wenn du die Zollformalitäten vermeiden willst, kannst du Kopf etwas teurer auch hier kaufen (z.b. bei MGRoverTeile). Mit neuen Kopf bist du auf absolut sicheren Seite und hast wie du es vorhast lange Freude an deinem K-Serien Motor.

Als Sahnehäubchen könntest du einen K-Serien mit 140 PS und original Steuergerät aufbauen.

Nimm einfach zwei gute VVC 252° original Auslassnockenwellen und bau sie in deinen Motor.

Bohrung für Zündverteiler muß angebracht werden.

Die VVC 252° Auslasswellen bekommst du für kleines Geld von Leuten die auf VVC 270° Auslasswelle geändert haben.

Quasi das was PTP als Kit mit etwas weniger Ventilhub für gutes Geld verkauft.

Das Sahnehäubchen kannst du immer noch später machen.

Ein K-Serie 140 fährt sich absolut top, annähernd gleiches Drehmoment von unten und höhere Drehfreude und Leistungsbereitschaft bis 7000 Umin oben raus.

Mit den besten Grüßen

Uli

Die Original Victor Reinz sind gut, hier nicht sparen, denn die Kopfschrauben alleine halten das K-Serien "Sandwich" zusammen.

Für die Kopfdichtung auf keinen Fall die Siebgedruckte Gummilippenvariante Variante nehmen.

Die hält nur begrenzte Zeit dicht, quasi ein in die K-Serie eingebautes schnelles Verschleißteil.

Wenn du die originale N-Serien Dichtung kaufst (ist auch MLS) bist du auf der sicheren Seite.

Vorsicht von den MLS sind gefälschte Dichtungen im Umlauf.

Auch hier gilt, wer zu billig kauft, kauft zweimal. Und was noch viel ärgerlicher ist, hat die Arbeit zweimal.

Hier aus seriöser Quelle wie die Zylinderkopfschrauben kaufen. Verstärkte Ölschiene nicht vergessen.

Rover K-Serie Beschreibung / Probleme – MG-Wiki (britische-klassiker.de)

Die MG TF 135 Nocken - keine Ahnung ob die 1:1 passen.

Müsstest du in der Community (hier oder MG Rover) erfragen.

Am besten den Betreiber der o.g. Seite (britische-klassiker.de) fragen. Xpower mit Klarnamen Peter heißt der.

Zitat von skizzy

Von den N-Serie-Dichtungen gibt es leider auch auch Fälschungen... Und die sind schwer zu erkennen, weil sogar das Original aus chinesischer Fertigung stammt.

Sagte ich doch

"Wenn du die originale N-Serien Dichtung kaufst (ist auch MLS) bist du auf der sicheren Seite.

Vorsicht von den MLS sind gefälschte Dichtungen im Umlauf."

Im "Old School" Fachhandel

oder

bei Bernd Stiegler

MGRoverTeile

oder

hier im Forum

Ist eigentlich kein Tanz im Minenfeld, fahren genug standfeste K-Serien hier im Forum rum.