S1 Steuergerät mit den Handy auslesen

s d r

Ich weiß, dass das schon einige hier nutzen, aber da ich bisher nichts darüber gelesen habe, stell ich das hier mal vor.

Im Playstore gibt es die folgende APP:

da hat sich tatsächlich jemand die Mühe gemacht eine Ausleseapp für das Rover Steuergerät zu schreiben.

Damit das funtioniert braucht man noch ein OBD /USB Kabel und einen s.g. OTG Adapter für das Handy.

Ich habe ein OBD Auslesekabel für VW von Ebay erstanden (12€)

Der OTG Adapter lag beim Handy bei. Er sorgt dafür, dass man an die USB Buchse des Handy externe Geräte anschließen kann, wie z.B. das Auslesekabel

Die Auslesebuchse der Elise sitzt hinten links im Kofferraum unter einer Gummikappe, die hinter dem Teppich versteckt ist (fester Kofferraum). Bei den Fahrzeugen mit dem alten Kofferraumbeutel setzt die Buchse auf einem Alublech unter dem Steuergertät.

Wenn man die App startet fragt sie nach der Version. Ich habe hier 1.9 verwenden. Unten rechts steht in rot bzw, grün, ob eine Verbindung mit dem Steuergerät besteht.

Oben links kann man dann jetzt aussuchen, was man angezeigt bekommen möchte. z.B. die Lifedaten im Textformat:

oder grafisch:

Oder Fehlermeldungen. Diese kann man auch löschen. Der Ambient Air fehler bleibt jedoch. Den passenden Sensor gibt es in der Elise nicht.

s d r

Es besteht auch die Möglichkeit ein Logfile zu generieren und dieses als CSV per Mail zu verschicken:

und man kann ein paar grundlegende Dinge ändern, wenn man mal Probleme mit den Abgaswerten hat, oder so. Da sollte man aber schon genau wissen, was man tut.

Das ganze funktionierte bei mir auf Anhieb und lieferte glaubhafte Werte. Ausprobiert habe ich es übrigens, weil meine Wassertemperatur im Stack überraschend niedrig angezeigt wird. Der Vergleich zeigte, dass fast 6° Unterschied zu dem Wert bestehen, den das Steuergerät geliefert bekommt. Der Wert im Steuergerät entspricht stabil dem Wert, der auf das Thermostat gedruckt ist - also alles im grünen Bereich. Ein zweites ausgelesenes Auto hatte dasselbe Phänomen, auch kanpp 5 Grad Unterschied.

Georg-S1

Ich habe das "MEMS Diag Lite" benutzt. Habe aber nur mal geschaut, ob es was anzeigt. Das tat es.

mf-guddyx

Ich nutze die Kaufversion von MEMSDiag.

Diese tut einwandfrei ihren Dienst.

Für den Anschluss braucht es die identische Hardware.

Ich finde die Live Übersicht der Inputs bei MEMSDiag besser. Dafür redet dieses Programm Klartext bei den Errorcodes.

Leider wird das MEMSDiag nicht mehr weiter entwickelt.

Die beiden Programme unterscheiden sich nicht groß. Wahrscheinlich ist da auch einfach nicht mehr zu holen.

Die Zusatz Parameter für Zündwinkel, Leerlaufdrehzahl und das Erreichen dieser (idle recovery) habe ich gerne und erfolgreich genutzt.

s d r

Kannst Du sagen, welche Auswirkung die Änderungen dort haben?

Ändert sich der Zündwinkel z.B. über das gesamte Drehzahlband?

mf-guddyx

Schau mal hier.

Den ignition offset habe ich auf 116 stehen. Läuft super.

Den Leerlauf habe ich minimal angehoben.

Läuft besser mit den 633er Pipers.

Dann die idle recovery Rate so eingestellt, daß die Drehzahl schneller nach Schließen der Drosselklappe abfällt.

Vorher ist die Drehzahl manchmal "hängen geblieben" seit Einbau der 633er. Ein "Dave bung" (siehe seloc) hat keine zufrieden stellende Ergebnisse gebracht.

mf-guddyx

Hier mal die default Werte meiner MEMS, falls es einer kaputt spielen möchte.

Der "idle fuel trim" scheint aber ein selbst lernender Parameter zu sein. Der ändert sich nach Verstellen mit der Zeit immer wieder zurück.

mf-guddyx

Auf jeden Fall sind diese Apps feine Helferlein. Das Anzeigen der live Werte, auch während der Fahrt, ist super einfach möglich.

Einfach perfekt zur Fehlersuche im Bereich der Sensorik.

Die Werte der Wassertemperatur für Stack und ECU gehen bei meiner Elli übrigens auch auseinander.

laus1648

Die Wassertemp Anzeige im Stack ist bei vielen einfach daneben, meine macht was sie grad will

Beim Auslesen, da würde ich auch sagen, dass sie richtig ist

Georg-S1

Zitat von mf-guddyx

...
Leider wird das MEMSDiag nicht mehr weiter entwickelt.

Naja, die S1 wird ja auch nicht weiter entwickelt

Das mit dem Recovery finde ich sehr interessant.

Tell me

Beim Verdacht von unwahrscheinlicher Temperaturanzeige im Stack:

http://www.elisewiki.de/wiki/index.php…mperaturanzeige

s d r

Durch diese Maßnahmen bekommt man die Schwankungen weg - kein Problem. Dass das Ding dann aber trotzdem noch Mondwerte anzeigen kann liegt wohl an der "Exaktheit" des Sensors.

http://www.mgfcar.de/sensor/index.htm

Tell me

Der andere Sensor für die ECU kann genauso daneben liegen.

Massekabel legen, Werte Stack - ECU vergleichen.

s d r

Alles schon geschehen. Und das Infrarotthermometer gibt eher der ECU recht als dem Stack. Hinzu kommt, dass ein 82° Thermostat verbaut ist, sodass die 81° stabil im Steuergerät durchaus glaubhafter sind, als die 75° in Stack

uliv

ECU hat wohl Recht.

75°C Kühlwassertemperatur wäre für den MG Rover K-Serien Motor auf Dauer schädlich, da Kaltlauf zu fett.

Hast du die Craig Wasserpumpe mit externen Steuergerät ?

Hat eigenen TempSensor (bei mir im Kühlwasservorlauf), da kann man am Craig Steuergerät sehr schön die Wassertemperatur an der LED Kaskade ablesen.

Daher stimmt bei mir die Stack Temperatur wohl auch nicht (weicht nach oben ab).

s d r

Ecu hat sicher recht. Neine, eine andere Wapu ist nicht verbaut.

Kai

Zitat von mf-guddyx

ignition offset habe ich auf 116 stehen. Läuft super.

Hatte mich auch schon mal mit Mems Diag befasst, bin aber mangels kompatibler Kabel-Handy Kombination gescheitert und hatte es dann nicht mehr weiter verfolgt.

Aber definiere doch bitte mal "läuft super" in Relation zu den Standard ECU Werten. Hängt der Motor aggressiver am Gas, beschleunigt die Elise besser, erreicht sie eine höhere Endgeschwindigkeit, o.ä.?

Meine Thielert 150 läuft mit diversen weiteren Mods (3-2-1, DK, etc.) an der Grenze des Machbaren beim Seriensteuergerät. Um Magerklingeln bei Volllast zu vermeiden habe ich als "Poor Mans Solution" den Benzindruck auf 3,3 bar erhöht. Wenn das Adaptieren des Ignition Offset auf 116 tatsächlich etwas bringt, nehme ich das nochmal in Angriff.

mf-guddyx

"läuft super" im Sinne von "ich konnte es auf den Wert stellen, ohne das der Motor explodiert..."

Man könnte sich einbilden, dass er etwas besser am Gas hängt.

Aber man sollte keine Wunder erwarten. Es liegt wenn dann wohl in dem Bereich der schnellen Gewöhnung.

So genau kann ich es nicht sagen. Dafür habe ich zuviel auf einmal geändert. Und einen großen Vergleich von vorher / nachher habe ich mit diesem Parameter nicht mehr gemacht, da ich mit dem Gesamtergebnis zufrieden bin.

s d r

Ich würde da auch nur rangehen, wenn eine Breitbandsonde im Aupuff steckt - in welcher Form auch immer.

mf-guddyx

Die ist natürlich an Bord.

Aber was hat das mit der Zündung zu tun?

Nur Mut. Wir reden hier über 4,5°...

Es sei denn man tankt immer nur die billigste Plörre...

Kai

Ok, dann nehme ich das wieder in Angriff.

Läuft MEMS_DIAG stabil mit Android 10?

Ginettafahrer

Zitat von Kai

Hatte mich auch schon mal mit Mems Diag befasst, bin aber mangels kompatibler Kabel-Handy Kombination gescheitert und hatte es dann nicht mehr weiter verfolgt.
Aber definiere doch bitte mal "läuft super" in Relation zu den Standard ECU Werten. Hängt der Motor aggressiver am Gas, beschleunigt die Elise besser, erreicht sie eine höhere Endgeschwindigkeit, o.ä.?
Meine Thielert 150 läuft mit diversen weiteren Mods (3-2-1, DK, etc.) an der Grenze des Machbaren beim Seriensteuergerät. Um Magerklingeln bei Volllast zu vermeiden habe ich als "Poor Mans Solution" den Benzindruck auf 3,3 bar erhöht. Wenn das Adaptieren des Ignition Offset auf 116 tatsächlich etwas bringt, nehme ich das nochmal in Angriff.

Was kann man eigentlich so alles "ändern" an den alten Steuergeräten ?

Und was ist vom möglichen eingriff unterschiedlich vom Mems 1.9 und dem Mems 2.0 (S1 120/145PS)

mf-guddyx

Zitat von Kai

Läuft MEMS_DIAG stabil mit Android 10?

Bei mir ja.

Oneplus 6 mit Android 10.

Zitat von Ginettafahrer

Was kann man eigentlich so alles "ändern" an den alten Steuergeräten ?
Und was ist vom möglichen eingriff unterschiedlich vom Mems 1.9 und dem Mems 2.0 (S1 120/145PS)

Möglichkeiten: siehe meinen link oben. Viel ist es nicht. Aber es eröffnet durchaus Möglichkeiten.

Es funktioniert wohl nur bei MEMS 1.9.

Kai

Zitat von mf-guddyx

Auf jeden Fall sind diese Apps feine Helferlein. Das Anzeigen der live Werte, auch während der Fahrt, ist super einfach möglich.

Hmm... wie liest du während der Fahrt live Werte ab wenn der Anschluss im Kofferraum ist?

mf-guddyx

Zitat von Kai

Hmm... wie liest du während der Fahrt live Werte ab wenn der Anschluss im Kofferraum ist?

Mit einem USB Verlängerungskabel bis zum Handy vorne in der Halterung.

Kai

Irgendwie stehe ich grad auf dem Schlauch wie ich das Kabel bis ins Cockpit verlegen kann ohne dass die Motorhaube offen bleibt.

s d r

genau so

mf-guddyx

Meine Elise ist mit GFK Haube. Diese bietet genug Flexibilität und Spalt für das Kabel.

Keine Ahnung wie das bei Aluhauben ist.

Vor dem Schließen lege ich das Kabel schön parallel zur Kante.

... Oder für den Moment einfach mit "angelehnter" Haube fahren...

Kai

Comprende

Georg-S1

Zitat von mf-guddyx

... Oder für den Moment einfach mit "angelehnter" Haube fahren...

Ist mir schon paar Mal bei einem Trackday passiert. Am Ende des Stints siehst Du dann die wackelnde Motorhaube beim Aussteigen, bzw. auf dem Video der Heckkamera .

Ist nicht so tragisch, wenn man a bissl offen fährt.

S1 Steuergerät mit den Handy auslesen

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